Invité02

pour le capteur pmh, il te faut des rampes ou chandelles, car cela se passe en dessous de la voiture, et une clef 6 pans pour devisser... ça prend 5 minutes attention, si tu commandes ce capteur, il existe 2 modeles, regarde le tien, notamment la fiche electrique si oui ou non elle sur le apteur ou déporté j'ai lu ton histoire, et je ne crois pas du tout à la limaille de fer et/ou injecteur hs,a avec fuite... d'ailleurs s'il y a une fuite aux injecteurys, tu le verrais... je pense au capteur pmh, ou capteur arbre a came, ou vanne egr bon courage

je sais que l'ancien proprio a eu un ressort avant de cassé;et il en garde un mauvais souvenir ..(d'où la vente de son multi). et je trouve que la barre stab n'est pas symétrique (les 4 ressorts ont été changés par Fiat gratos) je vais voir mais c'est vrai que 10 euros les silentbloks, ça vaut le coup de se mettre à 4 pattes sous le multi

je pensais etre epargné par ces silentblocks de barre stab , mais avec les 2 vis à bois, plus de bruit metallique... je ne sais pas combien de temps cela durera, mais je vais prévoir le remplacement complet pour bientot sinon, j'ai aussi changé les biellette (soufflet creuvé), mais pour rien donc quelqu'un a déjà acheté une barre complete neuve ?

pub Fiat Multipla année 2000 : les amis pub etrangère année 2005 :

merci à vous TOUS pour cette délicate attention mon anniv a très bien été fêté, et le multi était aussi de la partie dans les pyrénées (près de 2800 bornes dans les dents pour ces vacances)

bonjour, pour revenir au siege central avant, bon, je ne vais pas faire avancer le smilblick, mais sur le mien de 2005, j'ai le meme siege que toi cyprien, c'est a dire fixe, et déjà monté sur glissiere, il manque des éléments, en comparant avec le siege passager, comment la barre bien sur, mais aussi une sorte de machoire, qui libere la glissiere lorsqu'on touche sur la barre... bref, ça doit etre faisable, mais il faut beaucoup de temps a consacrer pour le rendre glissant ce siege (perso, je me suis fait une raison) ; mais c'est dommage, car il bouffe de la place à l'arriere ce siege, car pour nous, nous ne sommes pas toujours 6 sinon, perso toujours aussi content de cet achat (déjà 2-3 mois) avec triangles avant, 1 cardan, courroie accessoire + galets, courroie distrib + galets, capteur arbre a came (prévention), et capteur point mort haut (prévention), tous ça pour 450 euros (fait maison) j'espere etre tranquille 2 ans maitenant.

un reportage video de la phase 2, d'après Autosital : un reportage video de la phase 2, d'après Caradisiac 2004 : Troisième voiture exposée par le Club Fiat France, la Fiat 600 Multipla. Véritable précurseur, cette voiture est le premier monospace de l'histoire de l'automobile, en 1956 ! Video Presse de 1998 : prochainement, des spots pub

bonsoir, je reprend ce poste ; bon nombre ont des déboires pour acheter des tapis sur le net, notamment sur eba* via pologne..etc... il y a forte chance de ne rien voir arriver j'ai eu les miens en 2 semaines, pour 35 euros + 10 euros de frais de port (mais vous pouvez annuler ces frais si vous venez les chercher à Somain, dans le 59) ils sont de bonne qualité, mais d'une seule couleur noire; Le responsable du site et du garage est super sérieux le site que je recommande : www.apsomain.com

merci encore pour toutes ces infos je pense sauter le pas bientôt, car c'est vraiment confortable ; tu es le seul du forum à posséder un régulateur ? à bientôt (lorsque je l'aurai acheté)

recemment en multipla, je me suis fait la remarque que ce vehicule n'est pas démodé du tout en terme de confort, habitabilité, et perf.... il lui manque juste une 6eme sur sa boite de vitesse, sinon c'est le sans faute (presque), car au niveau prix, on peut pas faire plus bon marché

le communiqué de presse de Fiat concernant le multipla de 1998 Histoire de ne pas oublié que ce vehicule est une belle invention, bourrée d'ingéniosité Hybride, Gnv, Diesel jtd, Electrique... Lecture : Le MULTIPLA : La voiture de demain ! : Notre style de vie, ainsi que notre façon de concevoir l'automobile, ne cessent d'évoluer. Jusqu'à hier seulement, "status-symbol" ou bien objet convoité par son style, son image agressive ou raffinée et sa technologie avant-gardiste, l'automobile est désormais devenue un outil de travail ou de loisirs, auquel nous demandons un maximum de fonctionnalité en toutes circonstances. D'où l'idée de réaliser une voiture sans compromis sur le plan du confort dans l'utilisation quotidienne : Fiat Multipla Six places confortables et un coffre à bagages spacieux en moins de quatre mètres de longueur. Un tempérament agressif et très innovant. Une polyvalence hors du commun. Ce sont là les points forts d'un modèle qui, proposant une nouvelle façon de "vivre" l'automobile, invente l'avenir. En effet, il inaugure une nouvelle typologie de véhicules, caractérisés par une extrême liberté : liberté psychologique dans l'exploitation de l'espace physique, liberté par rapport aux schémas préétablis et enfin, liberté par rapport aux dogmes du passé. Le Fiat Multipla est un véhicule parfaitement adapté aux longs voyages durant lesquels il est bien agréable de disposer de six places confortables ainsi que d'un coffre à bagages digne d'un break. C'est une voiture conçue pour les loisirs, qui permet d'adapter le nombre des sièges (de trois à six) à celui des passagers, en exploitant tout l'espace restant pour le transport d'objets divers. La configuration trois places permet de disposer d'un plancher totalement dégagé pour transporter des objets longs et volumineux. Grâce à ses dimensions compactes et à sa visibilité optimale, le Fiat Multipla est parfaitement à son aise dans la circulation urbaine. Plusieurs voitures en une seule. Le Fiat Multipla est capable de se transformer en fonction des exigences les plus diverses, en offrant tout à tour la configuration d'un break, d'un monospace, d'une berline ou d'un fourgon. Elle "multiplie" (comme son nom l'indique) les possibilités d'expression et de mobilité de chacun, en permettant une exploitation libre et originale de son espace intérieur. Le segment des MPV (Multi Purposes Vehicles) traditionnels, qui a enregistré une nette croissance au cours de ces sept dernières années (leur part du marché européen étant passée de 0,5% en 1990 à 2,6% en 1997), se devait d'inclure un créneau de véhicules "compacts", capables d'offrir les mêmes caractéristiques de base que leurs "frères aînés", mais avec des dimensions et des prix plus contenus. En renonçant à l'architecture propre aux véhicules monospace et MPV, comportant trois rangées de deux sièges, le Fiat Multipla adopte six sièges individuels (sans différence en matière de dimensions et de confort), disposés sur deux rangées. Cette configuration a permis de ne pas dépasser 4 mètres de longueur. (le Fiat Multipla mesure 399 cm de long, soit 4 cm de moins que la Fiat Bravo), tout en offrant un coffre à bagages très spacieux (430 à 1300 litres, suivant la configuration des sièges arrière). Le plancher est complètement dégagé. En effet, au lieu de présenter la surélévation "classique" sous les sièges arrière, il est plat et suffisamment haut pour incorporer dans sa partie inférieure les composants des versions équipées de moteurs à faible impact environnemental. Aux deux versions traditionnelles, équipées respectivement d'un moteur à essence (1.6 Torque 16v) et d'un turbo diesel (1.9 JTD), s'ajoutent en effet deux motorisations "écologiques" : "blupower" au gaz naturel et "bipower" avec double alimentation gaz naturel/essence. Cette gamme sera bientôt enrichie d'une version à propulsion hybride (essence/électrique). Chaque version est proposée avec deux niveaux de finition (SX et ELX) très riches, ainsi que treize teintes de carrosserie (trois pastel et dix métallisées). Un large éventail d'options et d'accessoires permet de personnaliser la Multipla Fiat en fonction des exigences et du goût personnels. Mais ce n'est pas tout, le nouveau modèle offre une vaste gamme de services spécialement conçus pour chaque marché et capables de garantir une tranquillité et une sérénité maximales sur le plan financier, de l'assistance et de la sécurité. Toutes ces qualités font de la Multipla Fiat une voiture au rapport qualité/prix extrêmement élevé. Le nouveau modèle est innovant, y compris sur le plan industriel. Grâce à sa structure réalisée en profilés d'acier ("Space Frame" ), il répond à deux exigences différentes : une grande flexibilité de production (indispensable dans un segment en forte expansion) et des investissements contenus en immobilisations techniques. Le Fiat Multipla est fabriqué dans l'établissement de Mirafiori, à Turin. Les moteurs à essence et diesel sont produits respectivement à Mirafiori et à Pratola Serra (Avellino), tandis que les versions "écologiques" sont réalisées à Arese (Milan). Production prévue à plein régime: 60.000 unités/an. Le nouveau modèle sera commercialisé dès novembre en Italie et début 1999 sur les autres marchés européens. LES ACCESSOIRES Avec le Multipla, Fiat confirme une fois de plus sa politique commerciale, qui la signale parmi les Constructeurs les plus attentifs aux besoins de chaque client, en répondant à son désir de personnalisation de sa propre voiture en fonction de l'utilisation, et de son goût personnel. La Gamme des Accessoires du Fiat Multipla a été conçue par le Centro Stile parallèlement au développement du modèle, afin de l'adapter parfaitement aux caractéristiques de la voiture et mettre en valeur les qualités de celle-ci. Les accessoires proposés optimisent les caractéristiques de polyvalence et de confort de le Fiat Multipla,avec un style innovant et original. La gamme est complétée par une série d'objets pratiques et fonctionnels, étudiés pour s'harmoniser parfaitement avec le tempérament original et sympathique du nouveau modèle. La capacité de s'adapter aux exigences et aux situations les plus diverses est le véritable point fort du Fiat Multipla . Souligner cet aspect signifie porter un soin particulier à tous les détails, en créant - pourquoi pas - des accessoires qui paraîtraient déplacés sur une autre voiture. A commencer par le coffre "fourre-tout", équipé et personnalisé, qui peut remplacer un des trois sièges arrière pour ranger les jouets des enfants, des boissons, etc. De couleur gris comme les habillages du Fiat Multipla , il est muni d'un couvercle intégrant de petits compartiments multifonctions ainsi que d'un échiquier pour tromper le temps pendant le voyage. Une série de sacs en matériau ignifuge, lavable et très résistant, permet d'exploiter rationnellement l'espace intérieur : certains sacs peuvent être fixés sur les panneaux de portes, d'autres à l'arrière des dossiers des sièges avant ou arrière. Sans oublier les repose-pieds pour les passagers arrière, le réfrigérateur qui peut remplacer un des sièges arrière et l'appareil Hi-Fi haut rendement sonore. Bref, de petites attentions conçues pour reconstituer dans l'habitacle du Fiat Multipla une atmosphère accueillante et pour se sentir comme chez soi. Un aménagement multifonctions du coffre à bagages a été étudié pour répondre aux exigences particulières de transport. Une grille pratique permet de disposer d'un deuxième plateau de chargement, au-dessous duquel on peut ranger les bagages. L'espace supérieur, sûr et confortable, peut accueillir, par exemple, un chien, qui peut ainsi voyager sans gêner les passagers arrière. Le Fiat Multipla pour le travail est équipé de cintres pour le transport des vêtements. Le Fiat Multipla pour les loisirs peut être dotée d'une "freebox" à installer sur le toit, ou bien d'une galerie de toit au dessin spécifique, qui permet de transporter des skis et des snow-board. Parmi les solutions techniques les plus sophistiquées, il y a lieu de rappeler le porte-vélos, à placer en position longitudinale à la place des sièges arrière. Grâce à une utilisation modulaire de l'espace, il permet de transporter jusqu'à un maximum de trois vélos. Le Fiat Multipla propose enfin une série d'accessoires d'usage courant, très soignés sur le plan de la fonctionnalité et de l'esthétique : des surtapis, des chaînes à neiges, un crochet d'attelage, des housses pratiques pour ranger les sièges démontés dans le garage. Parmi les housses de sièges, disponibles en plusieurs couleurs dynamiques, citons celles en tissu "jeans", pleines de poches pour ranger les objets les plus disparates. Le Centro Stile a également dessiné deux types différents de jantes de 7,5x17 avec pneumatiques 215/45 17, respectivement à 5 et 6 branches, pour satisfaire à toutes les préférences de la clientèle. Mais ce n'est pas tout. La Gamme des Accessoires est aussi le synonyme de sécurité. En effet, elle comprend plusieurs types d'alarmes qui intègrent les fonctions du Fiat CODE et garantissent une protection totale de la Multipla Fiat. Parmi les accessoires du nouveau modèle, figure également un capteur de stationnement à l'ultrason, qui relève la présence d'obstacles, facilitant ainsi les manœuvres dans les espaces restreints. Ce dispositif est incorporé dans les parties avant et arrière de la voiture. Pour les plus petits, il existe une gamme complète de sièges et une série d'accessoires pratiques et fonctionnels : trousse de toilette, sac porte-goûter, sac-poubelle, plaid "double face", dont une imperméable. OBJETS : Liberté de se déplacer, de sillonner les routes du monde avec sa famille et ses amis, sans renoncer au sport, aux bagages, à ses habitudes. Liberté des schémas préétablis, désir de posséder un véhicule décontracté, simple, sympathique, anticonformiste et original. Le Fiat Multipla est aussi tout cela, comme en témoigne la ligne d'objets spécialement réalisés pour ce modèle. Des objets conçus pour répondre aux multiples exigences de notre quotidien, des loisirs et des vacances. Deux catégories précises ont été identifiées parmi les possibles acquéreurs du Fiat Multipla. D'une part, les automobilistes qui ont du caractère, inventifs et anticonformistes, qui devancent et créent les modes au lieu de les suivre. D'autre part, les familles, avec leur gaie turbulence (les enfants, les amis, le petit chien, etc.). Pour le premier groupe, les vacances sont le synonyme de liberté. Voici donc les sacs sportifs multi-usages, le mini-hamac, le plaid en laine polaire, les couverts pliables, la gourde et ses gobelets en acier, les T-shirts multicolores. Et encore : le compas, l'altimètre, les sacs à dos, la montre, le sac porte-chaussures de ski et la parures de serviettes-éponges pour le club de gym. Bref, des objets qui permettent de vivre de manière originale les moments de relax ou les vacances. En ville et sur le travail, ces mêmes personnes pourront utiliser le porte-documents multifonctions, l'organiseur, les lunettes de soleil, le stylo Rotring, le veston en goretex et les cravates spécialement dessinés pour le Fiat Multipla. Naturellement, le Fiat Multipla a été conçue aussi pour les déplacements de toute la famille. D'où l'idée de proposer un ensemble "pluie" pour les enfants, comportant un imperméable, une cape, un chapeau, un parapluie et un petit sac à dos ; une valise "trolley" avec sac amovible, idéale en vacances ; une série de sacs de voyage ; un sac et un drap de plage ; des sacs de couchage pour adultes et enfants ; un réveil de voyage. Les enfants ne manqueront pas d'apprécier les jouets en bois (dont des puzzles sympathiques du Fiat Multipla ), le cerf-volant technique, le petit Fiat Multipla à pédales ou le modèle réduit à l'échelle 1:43. Et pour les randonnées : le réfrigérateur portable, le canif multi-usages, le thermos, les gobelets en acier inoxydable, les casquettes et les vêtements sportifs pour homme, femme et enfant. Les niveaux de finition. Capable de s'adapter parfaitement à toutes les exigences des clients et permettant à chacun d'exprimer son propre tempérament, le Fiat Multipla propose une vaste gamme de versions et deux niveaux de finition : SX et ELX. Dès son lancement, la gamme du nouveau modèle se décline en six versions : - 100 16v essence SX et ELX - JTD 105 turbodiesel SX et ELX - 100 16v "blupower" SX - 100 16v "bipower" SX Une version "hybride" avec alimentation mixte (électrique/essence) et la Multipla Fiat Taxi viendront s'ajouter dans un deuxième temps. EQUIPEMENT DE SERIE ET OPTIONS : Le Fiat Multipla a été conçu à l'enseigne d'un rapport qualité/prix élevé. Ses deux niveaux de finition de série offrent donc un éventail complet d'équipements. En plus des sièges multifonctions (tous rabattables, repliables et amovibles à l'arrière) et des nombreux dispositifs de sécurité (dont l'air-bag côté conducteur de série), toutes les versions proposent les équipements suivants : direction assistée, verrouillage centralisé des portes, lève-vitres avant à commande électrique, rétroviseurs extérieurs électriques, volant réglable en hauteur, jantes de 15" et Fiat CODE de la deuxième génération. Sur la marché italien, le niveau de finition ELX propose également une série d'accessoires exclusifs : télécommande de déverrouillage des portes, lève-vitre électrique côté conducteur à impulsion, miroir de courtoisie côté passager avec éclairage, vitres teintées "Solextra" et habillages intérieurs spécifiques. D'autres équipements sont également disponibles en option sur le niveau de finition SX : le climatiseur, les phares antibrouillard, les lave-phares pressurisés, les rétroviseurs extérieurs repliables et dégivrants à commande électrique, le rangement sous le siège passager droit, les poches à l'arrière des sièges et le siège arrière central coulissant. Toujours parmi les options, rappelons l'ABS, les air-bags latéraux et le système de navigation avec cartes mémorisées (qui peut être positionné face au conducteur ou au passager). Sans oublier la peinture métallisée, le double toit ouvrant à commande électrique, l'alarme avec télécommande, deux autoradios (dont une avec chargeur de CD), le capteur de recul et les jantes en alliage léger avec pneus larges. Enfin, deux "kits" sont proposés. Le "pack confort" comprend le réglage électrique en hauteur du siège conducteur et les appuis-tête arrière (en option sur les versions SX et de série sur les versions ELX). Le "pack audio", en option sur les deux niveaux de finition, propose six haut-parleurs et le pré-câblage pour le téléphone cellulaire (antenne double fonction, haut-parleur pour le dispositif "mains libres" et câblages d'alimentation). Un troisième kit "coffre à bagages" (de série sur les versions SX et ELX) comprend la plage arrière et une prise de 12 V. De plus, le niveau de finition ELX offre en option le climatiseur semi-automatique et les lève-vitres arrière à commande électrique. Le respect de l'environnement. Le Fiat Multipla est le dernier né d'un Constructeur automobile engagé depuis de nombreuses années déjà dans la mise au point de produits et de processus de fabrication de plus en plus respectueux de l'environnement. Cela a permis d'obtenir d'excellents résultats dans plusieurs domaines : de la réduction des émissions et du bruit des moteurs, en passant par l'emploi de matériaux recyclables et recyclés et le contrôle des substances utilisées et produites au cours du processus de fabrication. A l'instar des autres modèles les plus récents du Groupe, le Fiat Multipla a été construit sans employer de matériaux toxiques. Certaines versions fonctionnent au gaz naturel, un carburant intrinsèquement "écologique", et tous les moteurs adoptent des dispositifs avancés et efficaces de contrôle des émissions gazeuses. Le catalyseur du moteur 1.6 à essence est du type à trois voies avec sonde lambda. Cette dernière analyse sans cesse la quantité d'oxygène présente dans les gaz. En fonction des informations reçues, la centrale électronique module la quantité de carburant injectée, de manière à obtenir un mélange "stoechiométrique", comportant exactement la quantité d'air nécessaire pour brûler tout le carburant. Le catalyseur peut ainsi supprimer une grande partie des substances polluantes. Le moteur 1.9 JTD, quant à lui, est équipé d'un catalyseur oxydant qui remplit une double fonction : utiliser l'excédent d'air présent à l'échappement pour brûler l'oxyde de carbone et les hydrocarbures imbrûlés, et éliminer presque totalement les particules de carbone et les hydrocarbures condensés, responsables de la fumée noire. Par ailleurs, ce moteur est muni d'un système à commande électronique EGR (Exhaust Gas Recirculation), qui recycle un certain pourcentage des gaz d'échappement, supprimant ainsi une grande partie des oxydes d'azote. Les deux versions au gaz naturel du Fiat Multipla sont équipés de catalyseurs expressément étudiés pour ce type de carburant. En effet, le gaz naturel imbrûlé qui sort de la chambre d'explosion brûle à une température plus élevée par rapport aux hydrocarbures émis par l'essence. D'où la nécessité de disposer d'un catalyseur capable d'atteindre lui aussi une température plus élevée. Pour ce faire, le nouveau modèle adopte une tubulure d'échappement comportant un catalyseur situé tout près du collecteur d'échappement du moteur. Afin de favoriser les réactions chimiques, le catalyseur des versions au gaz naturel utilise une plus grade quantité de métaux nobles par rapport au moteur à essence. AUTONOMY : A l'instar des modèles Fiat les plus récents, le Fiat Multipla adhère au programme Autonomy (mis en place depuis longtemps en Italie et proposé en Europe depuis début 1997), dont l'objectif est d'assurer le droit à la mobilité aux handicapés moteurs, de façon à faciliter leur intégration dans la société. Le Fiat Multipla peut être équipé de dispositifs spécifiques permettant la conduite aux porteurs de handicaps moteurs. Citons, entre autres, l'accélérateur électronique à anneau et le frein de service par levier, fabriqués par Guidosimplex ; le dispositif "Ears" pour les malentendants et les commandes vocales (Guidosimplex), particulièrement indiquées pour les tétraplégiques, qui ne peuvent pas utiliser les commandes secondaires. En plus des équipements qui permettent aux handicapés de conduire, des dispositifs ont été spécialement étudiés pour faciliter leur transport. Par exemple, les sièges avant (fabriqués par la société britannique Elap) qui facilitent l'accès à bord des personnes âgées ayant des problèmes de déambulation. Le coffre à bagages généreux du Fiat Multipla permet de charger, à l'aide d'un bras mécanique spécialement prévu à cet effet, des scooters à trois ou quatre roues. Très faciles à utiliser, ils permettent de se déplacer à courte/longue. Ils ont été expressément conçus pour le troisième âge et les handicapés. Teintes de carrosserie et habillages intérieurs. Le Fiat Multipla propose une vaste gamme de teintes de carrosserie, capable de satisfaire aux exigences tant des automobilistes qui aiment les tons vifs et personnels que de ceux qui privilégient les couleurs sobres et "classiques". Les teintes pastel sont au nombre de trois : Bleu Jump, Beige Météore et Vert Gardena. Les dix teintes métallisées offrent un éclat et une transparence particuliers. Elles s'appellent Jaune Chic, Turquoise Bio, Vert Street, Gris Moon, Rouge Ponant, Rouge Baroque, Bleu Way, Noir Soie, Gris Bronze et Gris Alsace. Les deux niveaux de finition se caractérisent par des habillages intérieurs différents. Les sièges du Fiat Multipla SX sont habillés d'un tissu faux uni ("type Satellite" ), rouge ou bleu selon la teinte de carrosserie. La planche de bord, les panneaux de portes et la plage arrière sont couleur gris. Sur la Multipla Fiat ELX, le tissu des sièges revêt aussi les autres éléments : il s'agit du type "Argent", bordeaux ou bleu en fonction de la teinte de carrosserie. LA CONSTRUCTION : Le Fiat Multipla est fabriqué dans l'usine de Mirafiori, à Turin. Les moteurs à essence et turbo diesel sont produits respectivement à Mirafiori et à Pratola Serra (Avellino), tandis que les versions "écologiques" sont réalisées à Arese (Milan). MIRAFIORI : L'établissement turinois a été réalisé en 1939 et vient de fêter sa 25.000.000ème voiture. Il occupe une superficie totale de près d'un million de mètres carrés. Il est organisé selon les principes de l'"usine intégrée" et du "just in time". Ainsi, l'approvisionnement de la ligne est continu, sans aucune accumulation de matériel. Les pièces arrivent sur le lieu même de leur utilisation, dans la quantité strictement nécessaire. Le processus de production est du type à "flux tendu": les voitures sont assemblées selon une séquence fixe. A l'instar de tous les nouveaux modèles, de nombreux prototypes du Fiat Multipla ont été réalisés dans "l'établissement pilote" avant le démarrage de la production de série. Etant donné le caractère original du nouveau modèle, la mise au point et l'essai des équipements ont demandé 35.000 heures de travail. Le "Space Frame" est réalisé dans l'atelier de Ferrage, en assemblant d'abord les différents sous-groupes. Il est ensuite acheminé sur la ligne principale où, à partir de l'ossature avant, l'on ajoute les profilés qui forment le "frame" et les tôles qui constituent le plancher de la voiture. Ces opérations sont exécutées dans plusieurs postes de soudure à haute technologie. La coque du Fiat Multipla exige 4.500 points de soudure. Les nombreuses jonctions demandent une grande attention, notamment en regard des "noeuds" de la carrosserie soumis aux contraintes les plus sévères. Au terme du cycle, une machine électronique très sophistiquée vérifie la géométrie de la coque, en mesurant des centaines de cotes au moyen de deux palpeurs commandés par un ordinateur. La coque est ensuite transférée dans l'atelier de Peinture, où la ligne a été adaptée aux dimensions du Fiat Multipla. Le processus, caractérisé par un niveau élevé d'automatisation, assure une qualité irréprochable du produit fini. Les coques "brutes" sont d'abord soumises à un prétraitement destiné à améliorer l'adhérence de la peinture sur la tôle. Vient ensuite la cataphorèse, un procédé par immersion durant lequel une couche de protection se dépose sur toutes les surfaces intérieures et extérieures. On procède ensuite à l'application automatique d'une deuxième couche de peinture, suivie de la couche finale de laque, pulvérisée par des automatismes électrostatiques. Une ligne spécifique est consacrée à l'assemblage du Fiat Multipla. 85.000 heures de formation ont été dispensées au personnel préposé. L'ergonomie de chaque poste de travail a été étudiée avec attention. Pour les opérations les plus pénibles, le personnel dispose de systèmes qui lui facilitent le travail. Parmi ceux-ci, les crochets de support de la voiture permettent de la faire pivoter le long de son axe longitudinal, donnant la possibilité de réaliser les opérations dans le bas de caisse, dans une position normale et avec une visibilité excellente. Un dispositif assemble avec une précision maximale les moteurs et la coque. Des servomécanismes sont destinés au montage des composants de grandes dimensions. La planche de bord, comme d'autres composants complexes (par exemple, les moteurs, les suspensions, etc.), est assemblée et testée sur une ligne séparée. Au bout de la ligne, la vérification des fonctions globales de chaque voiture est confiée à des appareillages automatiques à commande électronique en mesure de garantir la qualité optimale et la parfaite conformité de tous les paramètres aux valeurs prescrites. C'est de cette façon que sont réalisés le réglage du pincement, le diagnostic de l'équipement électrique et des centrales électroniques du moteur, la vérification des suspensions et des freins, le contrôle des émissions gazeuses, la recherche des fuites et la simulation du comportement sur route. PRATOLA SERRA : Le moteur 1.9 JTD qui équipe le Fiat Multipla arrive de l'établissement de Pratola Serra (à quelques kilomètres à peine d'Avellino). Inauguré en 1994, il s'agit d'une des usines les plus modernes d'Europe dans le domaine de la fabrication des moteurs. Les lignes de production, constituées de postes primaires et secondaires de travail et de contrôle à haut niveau d'automatisation, ont été réalisées à l'enseigne de la flexibilité maximale. Elles sont donc en mesure d'usiner et d'assembler des composants, des groupes, des sous-groupes et des moteurs complets de tous types, essence ou diesel, à quatre ou cinq cylindres, à deux, trois ou quatre soupapes. Les principaux usinages mécaniques effectués dans l'usine de Pratola Serra concernent les cinq composants de base du moteur : le bloc, le vilebrequin, la bielle, la culasse et l'arbre à cames. Le flux des matériels est entièrement automatisé et est géré par un ordinateur central. Le stockage est réduit au minimum et la production est organisée selon le principe "just in time". Seule la quantité strictement nécessaire de moteurs est produite chaque jour dans l'usine. Dans l'usine de Pratola Serra, chaque phase de la production est notée sur un dispositif électronique qui accompagne les composants tout au long du cycle. Les systèmes de monitorage et de contrôle des différents postes sont connectés à l'ordinateur central. Le résultat : des standards de qualité extrêmement élevés. LA FACILITE DE CONDUITE : Donner au conducteur la sensation d'être au volant d'une voiture beaucoup plus compacte et plus agile qu'un monospace : tel a été l'objectif poursuivi par les techniciens Fiat lors du développement du Multipla et de ses suspensions. Toutes les qualités de maniabilité et de confort ont d'abord été étudiées par ordinateur, puis testées de manière virtuelle en faisant appel à des modèles mathématiques. Enfin, elles ont été vérifiées sur des voitures confiées à des pilotes professionnels, sur les pistes de Nardò et Balocco (haute adhérence), de la Mandria (faible adhérence) et d'Arjeplog, en Suède (très faible adhérence). Il en résulte une voiture caractérisée par une facilité de conduite extraordinaire. Le comportement du Fiat la Multipla dans les virages, par exemple, comporte un modeste effet sous-vireur, avec une légère fermeture de la trajectoire dans la phase de relâchement. Cela signifie que la voiture est extrêmement docile et se comporte toujours de manière prévisible, assurant une réponse progressive et, donc, parfaitement maîtrisable en toutes circonstances. La direction est très directe. Le rapport entre la course de la crémaillère et la rotation de la colonne de direction (51 mm/tour) se situe entre les valeurs de la Fiat Bravo et du Coupé Fiat. D'où une maîtrise rapide et sûre de la voiture. Sur les parcours mixtes rapides, cela permet également de conduire sans déplacer les mains sur le volant et, en autoroute, de changer rapidement de trajectoire avec des mouvements réduits du volant. A l'approche d'un virage, le Fiat Multipla garantit une réponse immédiate et suit la trajectoire sans incertitudes. Autrement dit, il demeure "plat" et donne au conducteur le sensation d'une stabilité de cap irréprochable. En effet, l'angle de roulis, très contenu, est proche de celui d'une Fiat Bravo 155 20v HGT, voiture au tempérament résolument sportif. Le Fiat Multipla rétablit la trajectoire avec un moindre effort au volant. Dans les tests de "coup de volant" de 60° à 100 km/h, les oscillations du volant sont extrêmement réduites. Cela signifie qu'une fois relâchée, la voiture tend à rétablir automatiquement la position correcte. La géométrie "classique" de la suspension avant à roues indépendantes du type Mc Pherson et de la suspension arrière à bras tirés, assure une excellente capacité d'absorption des petites aspérités de la chaussée, ainsi qu'une réponse progressive dans les virages. Les ressorts à flexibilité variable et tous les éléments des suspensions ont été conçus pour minimiser le frottement et les émissions sonores et optimiser le confort dans toutes les conditions de charge. Les moteurs qui équipent les Fiat Multipla garantissent d'excellentes performances en termes d'accélération et de vitesse de pointe, alliées à une souplesse hors pair. A la facilité de conduite contribuent grandement la bonne visibilité, la maniabilité dans les manœuvres de stationnement et l'utilisation aisée des instruments de bord. Le Fiat Multipla est aussi tout cela. Ce nouveau modèle se faufile avec désinvolture dans la circulation urbaine. Les larges vitres latérales, les sièges surélevés et la ligne de ceinture très basse sont les gages d'une visibilité optimale. En particulier, la visibilité arrière vers le bas se situe au sommet de cette catégorie de véhicules : la route est déjà visible à une distance de 13,75 m de l'arrière de la voiture (soit 15,82 m des yeux du conducteur). Pour éliminer "l'angle mort", le rétroviseur côté conducteur est dédoublé. Celui côté passager l'est également : sa partie inférieure est orientée vers la roue arrière droite pour une visualisation exacte des espaces lors des manœuvres de stationnement. Ils sont tous les deux réglables électriquement et peuvent être repliés (également électriquement) pour réduire la largeur de la voiture afin de faciliter le passage dans des zones étroites (comme l'entrée d'un garage). Les manœuvres sont rendues plus aisées grâce aux dimensions compactes de la voiture, au rayon de braquage restreint (5,5 m) et à la direction assistée précise et légère. Le Fiat Multipla est également équipée d'un détecteur anti-collision (en marche arrière) signalant la distance des obstacles. Le Multipla est la première voiture Fiat équipée d'un système de navigation, intégré dans la planche de bord. Il s'agit du Route Planner de Magneti Marelli, doté d'un écran-afficheur en couleurs. Il peut être positionné face au conducteur ou bien légèrement excentré à droite, de manière à être accessible aux deux passagers avant. A travers des messages visuels et sonores (disponibles en six langues), le système de navigation indique au conducteur l'itinéraire qu'il doit suivre pour arriver à destination. Il suffit de signaler au système le lieu d'arrivée. Le "copilote" électronique informera en avance le conducteur des changements de direction. Par ailleurs, un certain nombre de destinations sont déjà mémorisées dans le système (hôtels, monuments, établissements de loisirs, aéroports, stations-service). Les cartes numériques et le logiciel de navigation sont mémorisés sur CD-Rom, ce qui permet une mise à jour rapide des données. L'entretien et l'assistance. La réduction des coûts d'exploitation et d'entretien d'une automobile est étudiée exactement comme la ligne ou l'architecture mécanique du nouveau modèle. En effet, dans la phase de projet du véhicule, il est possible d'adopter des solutions permettant un démontage et un remontage plus rapide des pièces à remplacer, qui se traduit par une réduction des coûts et un moindre risque d'endommagement des pièces concernées, au profit de la fiabilité et de la qualité globales de l'automobile. Le Fiat Multipla bénéficie de nombreuses solutions techniques qui facilitent les opérations les plus courantes. Le boîtier porte-fusibles est placé face au conducteur, sur la partie supérieure de la planche de bord, dans un endroit facilement accessible et avec des instructions bien visibles. Pour le réglage du hayon arrière du Fiat Multipla , il suffit de retirer le cache à ressort qui protège les vis. L'aile avant est fixée au moyen de vis garantissant une plus grande rapidité et facilité en cas de remplacement. Pour atteindre le filtre anti-pollen, il n'y a rien à démonter. Les canalisations du carburant sont munies de raccords rapides. Le niveau des liquides est facile à contrôler et à rétablir. La disposition des organes dans le compartiment moteur a été soignée dans les moindres détails. Tous les parcours des canalisations et les câblages ont été étudiés de manière à minimiser les risques de montages erronés. L'équipement électrique est précâblé et ne demande donc que très peu de connexions. L'élimination des inconvénients est grandement facilitée par les fonctions de diagnostic prévues sur tous les systèmes de commande du moteur. Sur les versions à essence, ces derniers sont du type à adaptation automatique. Autrement dit, ils s'autocorrigent pour maintenir les principaux paramètres (combustion, régime de ralenti et contrôle du cliquetis) dans des plages idéales de fonctionnement. Ces caractéristiques réduisent la durée des interventions sur la mécanique, l'équipement électrique et la carrosserie du Fiat Multipla. Par ailleurs, elles ont permis d'éliminer ou de réaliser en usine des opérations de vérification et de serrage, exécutées auparavant en atelier. Cela a donc permis de supprimer le coupon des 1000-1500 km et de simplifier les interventions d'entretien programmé. La périodicité entre deux vérifications est de 20.000 km. Le réglage du jeu aux poussoirs n'est plus nécessaire (sauf pour le moteur diesel). Le contrôle de la tension des courroies des différentes commandes et des serrages des collecteurs d'admission et d'échappement, a été éliminé. Pour le contrôle de l'usure des garnitures des freins, un coup d'oeil suffit après avoir démonté les roues. Enfin, tous les remplacements et les vidanges sont prévus à des échéances plus longues: 40.000 km pour les bougies, 20.000 km pour l'huile moteur et le filtre du moteur à essence, 10.000 km pour le turbo diesel. Pour un parcours de 100.000 km, le Fiat Multipla exige un nombre d'heures d'entretien programmé nettement inférieur à celui requis en moyenne par les voitures appartenant à son segment. LA MECANIQUE : BOITE DE VITESSES : Le Fiat Multipla adopte deux boîtes de vitesses différentes: une pour le moteur 1.6 Torque et une pour le 1.9 JTD. Ces deux transmissions se caractérisent par un fonctionnement silencieux, une précision remarquable et une grande facilité d'utilisation. Cette dernière qualité est encore accentuée sur le Fiat Multipla , grâce à l'ergonomie du levier de changement de vitesses. Réalisées en faisant appel à des composants avant-gardistes, les différentes commandes ont été testées au banc durant un an et demi, dans des conditions climatiques extrêmes. Un soin particulier a été apporté à l'assemblage, pendant lequel le composant est soumis à un essai préliminaire comportant la mesure électronique de tous les paramètres qui en déterminent l'efficacité. Une attention particulière a été portée à la réduction des émissions sonores, d'où l'adoption d'une masse inertielle qui permet de supprimer les vibrations les plus désagréables. SUSPENSION AVANT : La suspension avant du Fiat la Multipla assure un excellent confort et une parfaite tenue de route. Le schéma classique à roues indépendantes du type Mc Pherson a été en effet amélioré afin d'obtenir un compromis idéal entre ces deux exigences. Les ressorts hélicoïdaux à flexibilité variable s'adaptent parfaitement à toutes les conditions de charge. Leur position excentrée par rapport à l'amortisseur minimise le frottement dû au coulissement. Leur fonctionnement silencieux est garanti par une bague en caoutchouc interposée entre les coupelles inférieure et supérieure. La butée de fin de course est réalisée en "cellasto", un matériau permettant une intervention très graduelle et une réponse plus progressive dans les virages. A cette rapidité de réaction contribue également la barre stabilisatrice, reliée directement à l'amortisseur. Par rapport à la solution traditionnelle de la barre reliée au bras de suspension, cette nouvelle configuration permet également de réduire le poids d'environ 1,5 kg. Des amortisseurs hydrauliques pressurisés à double effet ont été adoptés pour réduire encore les émissions sonores de la suspension. L'élimination du segment racleur d'huile et l'adoption d'une bande en Téflon intégral sur le piston ont permis de réduire le frottement dû au coulissement. Enfin, les bras oscillants sont en acier forgé, ce qui réduit d'environ 1 kg le poids des masses non suspendues. Ils sont inclinés de 5° dans le sens de la marche, de façon à minimiser le tangage de la voiture au freinage (effet anti-plongée). SUSPENSION ARRIERE : La suspension arrière du Fiat Multipla adopte une géométrie à roues indépendantes avec bras tirés et berceau auxiliaire suspendu à la coque de façon élastique. Cette solution contribue, elle aussi, à limiter le tangage du véhicule, à garantir une bonne stabilité et un survirage minimum au freinage. Ajoutons par ailleurs que la réduction de l'encombrement transversal et vertical de cette suspension augmente la capacité et l'uniformité du plan de chargement, caractéristique particulièrement importante pour une voiture comme le Fiat Multipla, dont le plancher plat est le gage d'une polyvalence maximale. A partir de cette structure de base, d'autres améliorations ont été apportées. La voie a été élargie, en allongeant l'élément tubulaire qui forme le châssis intermédiaire. Les silent-blocs élastiques en caoutchouc et métal qui relient le châssis à la coque ont fait l'objet d'une mise au point particulière, d'où un meilleur rendement et un compromis idéal entre maniabilité, facilité de conduite et confort. Les amortisseurs arrière, hydrauliques et pressurisés, sont reliés au bras de la suspension par l'intermédiaire d'une bague en matériau à faible coefficient de frottement (Krilon), qui réduit les charges de torsion et de coulissement, au profit de la fiabilité. Les bagues anti-frottement ajoutées sur le guide de tige et le piston, minimisent le frottement à l'intérieur de l'amortisseur, d'où une meilleure absorption des aspérités de la chaussée. Le pont arrière, aux roues convergentes, est le gage d'une meilleure stabilité de la voiture dans les manœuvres de dépassement, au profit de la sécurité et de la facilité de conduite. Les ressorts à flexibilité variable assurent un confort de haut niveau dans toutes les conditions de charge. FREINAGE : Le système de freinage du Fiat Multipla est du type à double circuit croisé (chacun agissant sur une roue avant et sur la roue arrière opposée en diagonale). Il garantit donc un freinage équilibré même en cas de panne. Ce système est doté de disques auto ventilés à l'avant et de tambours à l'arrière, dimensionnés de manière à assurer un freinage puissant et sûr dans les conditions les plus sévères (par exemple, à pleine charge). Les étriers des freins avant, du type flottant, sont munis d'un dispositif qui élimine le bruit de cognement, ainsi que d'un témoin d'usure des plaquettes. Les freins arrière à tambour sont dotés de garnitures à centrage automatique et d'un dispositif de rattrapage automatique du jeu. La pédale de frein, réglée de manière ergonomique, n'exige pour son actionnement que l'effort le plus approprié : ni trop important pour ne pas fatiguer le conducteur, ni trop faible pour ne pas empêcher une bonne modulation du freinage. Le mérite en revient aussi au servofrein de 9 » et à la pompe de 13/16 », gages d'une réponse immédiate. Un correcteur de freinage garantit une bonne répartition de la force de freinage entre les essieux avant et arrière, et ce dans toutes les conditions de poids et de roulis : du véhicule à vide avec le seul conducteur à bord jusqu'à la condition de pleine charge, sur ligne droite ou dans les virages. L'ABS Toutes les versions du Fiat Multipla proposent en option un système antiblocage des roues ABS Bosch 5.3, le plus évolué parmi les dispositifs disponibles à l'heure actuelle. Il est muni de quatre capteurs actifs, de quatre voies et d'une centrale hydraulique à huit clapets, dans laquelle est intégré un correcteur électronique de freinage EBD (Electronic Brake force Distribution). Fiat utilise des capteurs actifs dont le rôle est, comme pour les capteurs traditionnels, de mesurer la vitesse des roues, mais qui élaborent eux-mêmes le signal au lieu de l'envoyer à la centrale. Cette solution assure une intervention plus rapide du système ; la capacité à reconnaître des signaux de vitesse proches de zéro (les capteurs passifs ne "lisent" pas les vitesses inférieures à 4 km/h) ; une sensibilité moindre aux perturbations causées par les champs électromagnétiques. Le correcteur électronique de freinage EBD répartit la force de freinage sur les quatre roues de façon à empêcher le blocage des roues arrière et garantir ainsi une parfaite maîtrise de la voiture en toutes circonstances. Par ailleurs, il adapte le fonctionnement du circuit aux conditions d'adhérence des roues et à l'efficacité des plaquettes. Enfin, il réduit la puissance requise par le servofrein. DIRECTION : Légère et maniable dans les manœuvres de stationnement et en agglomération, la direction du Fiat Multipla s'avère précise et sûre aux vitesses élevées. Toutes les versions sont équipées de série d'une direction assistée particulièrement silencieuse. Le boîtier de direction présente une crémaillère et des tringles surdimensionnées pour assurer une grande précision de conduite et une fiabilité constante dans le temps (ce qui réduit les défaillances élastiques). La logique de variation du débit de la pompe a été optimisée en fonction du nombre de tours du moteur, d'où un maximum de confort et une grande facilité de conduite dans toutes les conditions d'utilisation. Un résultat auquel contribue également un rapport d'asservissement réduit (4,4 Nm/40 bars). L'effort à appliquer sur le volant pour braquer, départ arrêté, est de 0,4 kg seulement. L'espace nécessaire pour l'inversion de marche sans faire de manoeuvre (diamètre de braquage entre butées) est de 11 m. MOTORISATION : Pour bon nombre d'automobiles, les moteurs déterminent la personnalité des versions composant une gamme (l'économique, la sportive, etc.). Dans le cas du Fiat Multipla , la voie empruntée est totalement différente. En effet, les moteurs choisis sont ceux qui s'adaptent le mieux au concept innovant de ce modèle : une voiture facile à conduire, confortable, dynamiquement sûre, respectant la nature, d'ores et déjà conçue pour les conditions de circulation des prochaines décennies. L'alternative offerte par les cinq motorisations du Fiat Multipla ne repose pas tant sur les différents niveaux de performances que sur les différents systèmes d'alimentation. C'est un autre aspect résolument innovant du modèle. Le Fiat Multipla est en effet la première voiture conçue avec des moteurs à essence (1.6 16v), Diesel (1.9 JTD), gaz naturel ("blupower" ), gaz naturel-essence ("bipower" ), essence-électrique (hybride). A l'instar de toutes les motorisations Fiat, les moteurs qui équipent le Fiat Multipla garantissent un confort élevé, des performances brillantes et une consommation réduite. Ils respectent les normes en matière de protection de l'environnement. Les émissions sonores sont inférieures à 74 décibels, tandis que les émissions gazeuses sont largement conformes aux limites prescrites par les normes CEE Phase 2. 1.6 TORQUE 16v. Le moteur à essence qui équipe le Fiat Multipla est un 1.6 16v de 1581 cm3. Il appartient à la famille des moteurs "Torque", ainsi appelés en raison de leur capacité à développer un couple plein et régulier à tous les régimes. Il assure d'excellentes performances alliées à une conduite équilibrée, souple et agréable. C'est ce que l'on attend d'une motorisation conçue pour satisfaire aux exigences d'une clientèle très variée, qui utilise son véhicule aussi bien sur des parcours mixtes que sur autoroute. Avec une puissance maximum de 103 ch (76 kW) à 5.750 tr/mn, un couple maximum de 14,7 mkg (144 Nm) à 4.000 tr/mn (dont 85% est disponible entre 2.300 et 5.800 tr/mn), les excellentes performances détaillées ci-après s'expliquent : vitesse de pointe de 170 km/h en 5ème et accélération 0-100 km/h en 12,6 secondes. Consommation (cycle CEE+EUDC) de 8,6 l/100 km. Ce moteur est "super-carré" : les valeurs de course et d'alésage sont en effet de 67,4 x 86,4 mm. Parmi les autres caractéristiques techniques de ce moteur, citons les quatre soupapes par cylindre ; la distribution par double arbre à cames en tête, commandée par courroie crantée ; les poussoirs hydrauliques pour le rattrapage automatique du jeu aux soupapes ; le tendeur automatique de la courroie de distribution. L'architecture multi-soupapes permet d'augmenter le débit de l'air, donc la puissance et le couple du moteur. D'où la possibilité d'adopter des chambres de combustion plus compactes. En effet, à égalité de volume, la surface exposée aux gaz est inférieure, ce qui réduit l'échange de chaleur avec le liquide de refroidissement. Cette amélioration technique se traduit par une réduction de la consommation de carburant. Le dessin spécifique du circuit de refroidissement de la culasse garantit l'efficacité du système, au bénéfice de la fiabilité et de la longévité du moteur. Les conduits d'admission et d'échappement du moteur 1.6 16v ont été étudiés en faisant appel à des programmes de simulation de dynamique des fluides (CAO-IAO). Ils assurent un mélange et une répartition optimaux de la charge entre les cylindres. Le collecteur d'admission comporte des tubulures longues (400 mm) pour améliorer le développement de la puissance aux régimes bas et moyens. Le système intégré d'allumage-injection Multi Point Weber-Marelli avec allumage à étincelle perdue, est muni d'injecteurs miniaturisés. Il est géré par une nouvelle centrale électronique, plus puissante et plus rapide, qui garantit une grande souplesse et une réduction des émissions gazeuses dans toutes les conditions de marche. Le contrôle sélectif du cliquetis assure des performances plus élevées et une fiabilité irréprochable, même en cas de fonctionnement anormal (par exemple, en cas d'utilisation de carburants présentant un nombre d'octanes inférieur à la valeur prescrite). Parmi les autres caractéristiques spécifiques de ce moteur, on retiendra les pistons, qui réduisent les émissions sonores, ainsi que les chemises des cylindres. Ces dernières bénéficient d'une finition "à plateau", gage d'une meilleure lubrification et d'une consommation très contenue d'huile moteur. 1.9 JTD. Le moteur turbo diesel 1.9 JTD de 1910 cm3 est doté d'un système d'injection directe Unijet. Grâce à la commande électronique de la pompe et des injecteurs, ce système, du type "Common rail", permet d'optimiser la quantité de carburant injectée, en utilisant une pression d'injection très élevée, et ce quelle que soit la vitesse de rotation du moteur. Il permet également de gérer une quantité même très faible de carburant pour réaliser une pré-injection, dite injection pilote, gage d'une combustion plus progressive et moins "rugueuse". Il en résulte un moteur particulièrement fiable, capable des meilleures performances, mais également une réduction de 15% environ de la consommation par rapport aux moteurs à préchambre. Par ailleurs, ce moteur assure un excellent confort, grâce à l'absence de vibrations et à une insonorisation hier encore impensable pour une voiture à gazole. Comme son nom l'indique, le turbocompresseur Garrett à géométrie variable peut varier l'incidence des aubes pour accélérer ou freiner la vitesse des gaz, d'où un réglage optimal du régime de rotation de la turbine et de la pression de suralimentation. Il exploite ainsi pleinement l'énergie des gaz d'échappement pour s'adapter aux différentes conditions de fonctionnement du moteur. Accouplé à un échangeur thermique, le turbocompresseur assure au moteur 1.9 JTD une puissance élevée (105 ch - 77 kW à 4.000 tr/mn), un couple remarquable dès les bas régimes (200 Nm, soit 20,4 mkg à 1.500 tr/mn) et une souplesse imbattable. Le Fiat Multipla équipé de ce moteur atteint une vitesse de pointe de 170 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en 12,4 secondes. Reprise en IVème de 60 à 100 km/h en 9,7 secondes (14,9 secondes de 80 à 120 km/h en Vème). La consommation, mesurée selon la nouvelle norme CEE (cycle urbain) + EUDC (cycle extra-urbain) est fort raisonnable: 6,4 l/100 km. Le moteur 1.9 JTD est un quatre cylindres avec deux soupapes par cylindre, parallèles et verticales, entraînées directement par un seul arbre à cames en tête. Les préchambres sont inexistantes du fait que le processus de combustion s'effectue dans la chambre à explosion créée dans le piston. Le bloc-cylindres en alliage léger intègre des pistons avec chambre de combustion en "oméga" et des conduits d'admission en colimaçon, qui facilitent le mélange de l'air et du carburant en imposant à l'air un mouvement rotatif. Le bloc-cylindres est en fonte du type "closed-deck", avec chemises intégrales refroidies à l'intérieur. Parmi les autres spécificités de ce moteur, citons le double volant amortisseur (DVA), gage d'un fonctionnement extrêmement régulier. Constitué de deux masses - l'une solidaire du vilebrequin et l'autre solidaire de l'arbre primaire de la boîte de vitesses - ce système réduit les vibrations aux bas régimes et les émissions sonores de la transmission, au profit du confort. Les moteurs à gaz naturel. Le choix du gaz naturel. Fiat Auto a été le premier Constructeur ayant lancé sur le marché une voiture à double alimentation produite en série et commercialisée à travers le Réseau traditionnel : la Marea Bipower. A l'heure actuelle, il présente pour la première fois deux versions expressément conçues avec des moteurs au gaz méthane (CNG: gaz naturel comprimé) : le Fiat Multipla "bipower" et la Multipla Fiat "blupower". De nombreuses raisons ont dicté ce choix. Le gaz naturel est une source d'énergie largement disponible (ses réserves sont supérieures à celles du pétrole) et "propre", donc cohérente avec les politiques de Fiat en matière d'impact sur l'environnement. Par rapport à l'essence, le gaz naturel ne contient pas de substances toxiques, ne produit pas de particules pendant la combustion, réduit d'environ 25% les émissions d'anhydride carbonique et de 95% celles d'hydrocarbures imbrûlés non méthaniques. Ce carburant permet donc de respecter les limites les plus sévères du monde, imposées par les normes californiennes pour les ULEV (Ultra Low Emission Vehicle), c'est-à-dire les véhicules à très faible impact environnemental. Les avantages économiques du gaz naturel sont incontestables. Le marché des voitures à gaz naturel, dont les volumes et la couverture du territoire demeurent limités, est sans aucun doute en cours d'expansion. Cette croissance sera accélérée par l'introduction de la Multipla Fiat, une voiture destinée à dynamiser ce créneau, notamment sur le plan de la qualité. Fiat Multipla "bipower" et "blupower". Le Fiat Multipla est la première voiture offrant, dès son lancement, deux "vraies" versions à gaz naturel, expressément conçues et développées (et non simplement adaptées ou transformées) pour ce type de carburant. Ces deux versions perpétuent la tradition inaugurée par la Fiat Marea bipower, par rapport à laquelle elles représentent aussi l'évolution logique. Sur le Fiat Multipla , en effet, le choix du gaz naturel ne pénalise en aucune manière l'habitabilité ni l'autonomie. Le plateau dégagé et suffisamment haut permet en effet de placer les bouteilles sous le plancher, à l'extérieur de l'habitacle. L'autonomie offerte par ces deux versions du Fiat Multipla est excellente : 500 km pour la "bipower" (qui offre autant d'autonomie en essence) et environ 700 km pour la "blupower". Le gaz naturel est chargé à une pression de 200 bars dans des bouteilles d'acier d'une épaisseur de 4 mm : trois sur le Fiat Multipla "bipower" (soit un total de 164 litres) et quatre sur la version "blupower" (216 litres). Il s'agit là de volumes considérables, dus aux caractéristiques de ce carburant. En effet, il faut environ quatre litres de gaz naturel comprimé pour développer une énergie équivalente à celle produite par un litre d'essence. L'ALIMENTATION : Par l'intermédiaire de canalisations, le gaz naturel contenu dans les bouteilles passe à travers un réducteur installé dans le compartiment moteur, qui réduit la pression de 200 à 9 bars. Par la suite, le gaz atteint les quatre injecteurs. Le circuit d'alimentation des deux moteurs 1.6 Torque 16 soupapes à gaz naturel du Fiat Multipla est une véritable innovation. Ils adoptent des injecteurs spécialement étudiés pour ce type de carburant. Par ailleurs, le moteur de la version "bipower" est muni de deux circuits d'alimentation séparés, mais gérés par la même centrale du type Multi-Point, séquentielle et phasée. Les caractéristiques spécifiques des deux versions. Par rapport au moteur à essence, le "blupower" présente un calage différent et un rapport volumétrique plus élevé. Ces caractéristiques demeurent par contre inchangées pour le moteur "bipower", qui peut, lui, fonctionner également à essence. Le Multipla "bipower" fonctionne normalement au gaz naturel, mais le conducteur peut toujours passer au fonctionnement à essence. La commutation est automatique dans deux cas : durant quelques secondes lors du démarrage après un ravitaillement, pour éviter les dommages que pourraient subir les injecteurs à cause d'une inactivité prolongée, et lorsque le gaz vient à manquer. La catalysation. Les deux versions au gaz naturel de la Multipla Fiat sont équipées de catalyseurs expressément étudiés pour ce type de carburant. En effet, le gaz naturel imbrûlé qui sort de la chambre d'explosion brûle à une température plus élevée par rapport aux hydrocarbures émis par l'essence. D'où la nécessité de disposer d'un catalyseur capable d'atteindre lui aussi une température plus élevée. Pour ce faire, le nouveau modèle adopte une tubulure d'échappement comportant un catalyseur situé tout près du collecteur d'échappement du moteur. Afin de favoriser les réactions chimiques, le catalyseur des versions au gaz naturel utilise une plus grande quantité de métaux nobles par rapport au moteur à essence. LA SECURITE : Le système d'alimentation du Fiat Multipla "blupower" et "bipower" est extrêmement sûr. Tout d'abord, grâce aux caractéristiques intrinsèques du gaz naturel, qui n'est pas toxique, présente une vitesse élevée de flottement (il se disperse très rapidement vers le haut) et s'enflamme à une température double par rapport à celle des vapeurs d'essence et de gazole. Par ailleurs, ces deux versions adoptent de série des dispositifs de sécurité qui minimisent les risques, notamment en cas de choc ou de panne. • Deux électrovalves isolent le segment des canalisations haute pression du gaz naturel. Une électrovalve est située sur le réducteur, tandis que l'autre est placée à l'entrée de chaque bouteille. Reliées à l'interrupteur inertiel, elles coupent le débit de gaz naturel en cas de choc. Pendant le fonctionnement à essence, elles demeurent fermées. • Un dispositif limite le débit du gaz naturel en cas d'anomalie ou de rupture d'une canalisation entraînant la sortie d'une quantité excessive de gaz. Logé à l'intérieur de la bouteille, il intervient également en cas de défaillance de l'électrovalve à la suite d'une collision. • En cas d'augmentation de la température pour des causes extérieures, une plaquette fusible élimine tout risque de surpression, en permettant au gaz de s'échapper des bouteilles (avec un débit limité et contrôlé). Les "essais au feu" que les Fiat Multipla "blupower" et "bipower" ont passés avec succès le témoignent : lors de l'incendie d'une voiture équipée de bouteilles pleines, aucune augmentation des flammes n'a été constatée lors de la mise à l'air contrôlée du gaz naturel. • Un clapet de "non-retour", placé sur chaque électrovalve, empêche le refoulement du gaz vers la goulotte de remplissage. La mécanique du nouveau modèle a été conçue en fonction de ces deux moteurs. Les suspensions bénéficient d'un réglage différent par rapport aux versions à essence et diesel, afin de garantir une tenue de route irréprochable et un confort maximum. Les bouteilles sont protégées contre la projection de pierraille ou d'autres matériaux susceptibles de les endommager. FIAT MULTIPLA HYBRIDE : La réduction de l'impact sur l'environnement est un des aspects prioritaires du développement des nouveaux modèles. Fiat Auto travaille dans plusieurs directions. A côté des Fiat Multipla "blupower" et "bipower", le Constructeur propose en effet une troisième solution alternative par rapport aux motorisations traditionnelles : le Fiat Multipla "hybride", qui sera disponible fin 1999. Les voitures "hybrides" sont équipées d'un moteur "classique" à combustion intérieure, relié mécaniquement ou électriquement à un moteur électrique, qui le seconde ou le remplace pendant le fonctionnement. Le moteur électrique est toujours alimenté par des batteries, rechargées à leur tour par un générateur électrique. Dans le cas du Fiat Multipla "hybride", le moteur thermique est à essence (il s'agit du 1.6 16v Torque de 76 kW) et le moteur électrique est du type asynchrone triphasé de 30 kW. Les batteries sont du type au nickel-hydrures métalliques. Elles développent une puissance maximum de 70 Wh/kg (soit 19 kWh). Leur recharge est assurée par un alternateur puissant (15 kW) muni d'un redresseur de courant. La direction assistée, le servofrein et le climatiseur sont alimentés électriquement. L'électronique embarquée qui gère les organes de traction et l'Inverseur (le convertisseur qui transforme le courant continu débité par les batteries en courant alternatif triphasé pour alimenter le moteur) est logée entre les sièges avant. Les batteries sont placées dans le bas de caisse, en position centrale. La prise pour le câble de recharge est située sur le côté arrière gauche. Le sélecteur des modes de fonctionnement est intégré dans la planche de bord. La sélection est signalée sur le tableau de bord, comportant un indicateur de l'état de charge des batteries. Grâce à la boîte de vitesses Selespeed, à double entrée, et aux embrayages automatiques, le Fiat Multipla "hybride" est une voiture "bimodale" sans compromis. En effet,elle présente deux modes de fonctionnement: • hybride: les moteurs électrique et à essence fonctionnent en même temps; • électrique: seul le moteur électrique fonctionne, tandis que le moteur à essence est coupé et déconnecté. Le conducteur choisit le mode de fonctionnement (hybride ou électrique), en agissant sur le sélecteur situé sur la planche de bord. Examinons en détail les deux modes de fonctionnement : Hybride : - Les deux moteurs agissent en parallèle sur les roues. Un système électronique sophistiqué répartit la puissance développée par les deux moteurs, afin d'exploiter au mieux leurs caractéristiques. Bien qu'il soit moins puissant, le moteur électrique développe un couple élevé dès le démarrage, tandis que le moteur thermique, lorsqu'il tourne à un régime stable, développe une puissance élevée, tout en assurant une consommation et des émissions limitées. Lors du démarrage, le Fiat Multipla hybride exploite donc la traction électrique. Par la suite, le moteur à essence prend le relais, en assurant la propulsion à vitesse constante, jusqu'à un maximum de 150 km/h. Dans les régimes transitoires (reprise et décélération), le moteur thermique est secondé par le moteur électrique, qui améliore les qualités de reprise et récupère de l'énergie en décélération et au freinage. Dans le fonctionnement hybride, le conducteur dispose de quatre rapports avant et d'une marche arrière. Electrique: - C'est le fonctionnement idéal en agglomération, grâce à l'absence d'émissions sonores et gazeuses (la Multipla Fiat "hybride" est un ZEV : Zero Emission Vehicle - Véhicule à Emission Zéro). Dans ce cas, le moteur thermique est coupé et déconnecté. La vitesse maximum est de 80 km/h et la transmission Selespeed gère deux rapports avant et la marche arrière. L'autonomie en cycle CEE est de 70 km. Les batteries peuvent être rechargées à tout moment, en branchant le chargeur de bord au secteur. Au cas où cela ne serait pas possible et que les batteries seraient donc en train de se décharger, la modalité électrique-AE (Autonomie Etendue) est immédiatement activée. Dans cette condition, la traction est toujours assurée par le moteur électrique, mais le moteur thermique, tournant à un régime stable, entraîne le générateur qui recharge ainsi les batteries. Cette modalité se désactive automatiquement dès que la charge des batteries a atteint un niveau suffisant. Lorsque le Fiat Multipla "hybride" fonctionne dans ce mode, elle peut être considérée comme un EZEV (Equivalent Zero Emission Vehicle). En effet, les émissions à l'échappement sont comparables aux émissions "globales" d'un véhicule électrique (ZEV), en tenant compte du processus de production de l'énergie électrique par voie thermique. LA QUALITE La qualité d'un produit aussi complexe que l'automobile est le résultat des bonnes performances obtenues au niveau des procédés mis en œuvre aussi bien dans la phase d'étude du nouveau modèle que dans celles d'industrialisation et de fabrication. Pour une bonne protection contre la corrosion, un traitement de zingage est exécuté sur 90% des tôles, dont 70% sont traitées des deux côtés. Ce procédé est appliqué à tous les revêtements et aux structures des parties mobiles (capot moteur, portes et hayon) ainsi qu'aux ailes et aux seuils de portes. Tous les éléments du châssis sont zingués. Les structures de sécurité, telles les ancrages des suspensions et les renforts des ceintures, sont à haute épaisseur (20 mm contre 8 mm des tôles zinguées normales). L'équipement électrique du Fiat Multipla a fait l'objet d'un soin particulier. Le parcours des câbles et les systèmes de protection des utilisateurs (groupes optiques, circuit d'injection, contacteur d'allumage, etc.) offrent des standards élevés en fiabilité et sécurité. Tous les matériaux présentent une résistance élevée aux abrasions et à la température. Les faisceaux de câbles sont canalisés dans des boîtiers spéciaux et accrochés à la coque à l'aide de plusieurs fixations pour faciliter les opérations de montage et réduire les contraintes et les vibrations transmises aux câbles eux-mêmes. L'architecture des câblages est du type à modules : chaque sous-système embarqué dispose de son propre circuit et est relié aux autres grâce à des points de branchement, ce qui facilite l'assemblage et les essais, au bénéfice de la qualité du produit fini.

merci pour toutes ces infos, sinon, ce regulateur est-il fiable ? qu'en est-il des assurances ? aussi, lorsque le regulateur est enclenché par exemple à 110, et pour une raison simple tuacceleres à 130 pour doubler, est-ce que lorsque tu relaches l'accelerateur, le regulateur reprend la régul à 110, ou alors il te faut jouer du joystik pour réenclecnher la regul ?

merci de votre réponse ! le kit semble complet et accessible pour le montage... mais le prix, oufff, si c’était moitié prix, je l'aurai pris tout de suite, mais là, je vais devoir reflechir un peu d'autant plus que j'ai rayé toute l'aile avant...$$$$ sinon, est ce que le calculateur prend en compte le rapport de boite enclenché : par exemple, je définis une vitesse de 100 km/h, et j'enclenche le régulateur sur cette vitesse alors que je suis en 2nd... est-ce qu'il va faire hurler le moteur pour atteindre les 100 ?

bonsoir, trouvant cet accessoire vraiment confortable et intéressant, je voudrai savoir où vous vous êtes procuré sur le net je pense m'en installer un bientot (mais avant, j'ai d'autres travaux de restauration du multi) merci de votre réponse

oui, je pense toujours au wasteagte, car dans ton exemple de cote, tu met le moteur en forte charge, donc le turbo souffle relativement fort, mais meme lorsqu'il souffle fort, le wastegate doit s'activer pour ne pas que ça souffle plus fort encore ; et sur ton multi, ne wastegate ne libere pas la pression à l'intérieur du turbo, c'est pour cela que le moteur, via le capteur de turbo, ce met en securité, et affiche defaut moteur ton turbo souffle trop fort, et à mon avis l'ancien proprio a du jouer avec le turbo pour avoir plus de peche (aussi, il faut savoir que le turbo du multi n'est pas un gros turbo, il souffle à 1bar max ; donc quand tu dis que ça pousse fort, c'est qu'il doit y avoir un probleme) ton probleme est bien un probleme de charge

je pense qu'il faut s'orienter vers le turbo, car c'est un probleme de charge regarde plutot vers le wastegate (soupage de turbo, qui s'active vers 3000 - 3500 tr/min, pour eviter d'envoyer trop d'air dans le moteur, et provoquer l'emballement) ce wastegate doit etre grippé, ou defaillant bref, je pense qu'il faut que tu depose le turbo, et regarder si rien n'est grippé la dedans bon courage

j'en suis pas sûr, mais surement une fouine, car ça adore le caoutchouc vu l'etat de l'insonorisant, je doute à des mulots..... faut que je remettre une plaque sous le moteur, ou alors un grillage

j'avais un 1.9jtd105 hobby, donc bien equipé c'etait sympa, pas besoin de jouer a tetris lors des departs en vacances, tu peux charger des parpaings le weekend pour le plaisir, ça roulait bien, bref, hyper attachant, notamment avec les portes cuolissantes ; et une super fiabililté ce qui m'a fait changer, c'est son inconfort sur autoroute, c'est trop bruyant à 130, on peut pas parler, ou alors, au bout de 500 km, t'es completement cassé, et comme je suis amené a en faire de plus en plus le multipla me permet d'obtenir beaucoup plus de confort aux sièges, dans l'habitacle plus spacieux largement et plus silencieux, une vision plus panoramique, un moteur avec plus d'allonge,et tout simplement les 6 places dont je révais ; bref, un vehicule plus adequat pour la vie de tout les jours. seul hic, son coffre, un peu petit, surtout venant d'un doblo ; mais pour tous les jours, ya pas de soucis. pour les vacances, ce sera remorque sinon, l'ingéniosité tout simplement du vehicule : 4m et 6 places j'apprecie aussi son look decalé ; ce n'est pas vilain, c'est étrange, et j'aime bien d'ailleurs, j'ai fini l'attelage, 1journée1/2 percer les longerons au diametre 22, c'est de la folie ! ma perceuse s'en souvient encore... j'avais meme placé une enclume sur la perceuse, pour percer plus facilement perso, j'aurai voulu le multi 1 plus authentique ; mais ma femme a gagné pour le 2 aussi, on oubli vite les portes coulissantes ; celles du multi sont courtes bref, content de cet achat, meme si j'aurai du le faire depuis bien longtemps

moi, c'etait sheriff ; mais j'ai cédé devant l'intelligence du multipla pour l'instant , je ne regrette pas

oui, siliconé , de cette maniere plus d'eau venant du parebrise ne rentrera la dedans, et ne remplira plus le longeron, que j'ai vidangé (y en avait pas mal dedans) ce phenomene s'est fait lentement, sous 4 semaines mais bon, une bestiole dans un moteur, ça ne fait pas que dormir heureusement qu'elle a pas bouffé de fils autre point positif, depuis que je n'ai plus de buée, l'odeur : elle est devenue bien respirable ; alors qu'au debut, je ne comprenais pas cette odeur nauséabonde... on va pouvoir profiter du multi maintenant

pas mal du tout ceci dit j'ai retrouvé le sourire ! le phenomène de buée est résolu ! j'ai fait 400 km hier sous bonne pluie, et rien, pas de buée et pas eu besoin de clim pour enlever la buée, et on etait 4 (ça m'ennuayit beaucoup de rouler avec la clim pour enlever la buée...) donc, c"etait bien le boudin noir de percé, qui faisait entrer de l'eau dans le longeron avant conducteur, ce dernier se transformant lentement en aquarium, et humidifant le tablier du tableau de bord (derriere le volant), ce qui emmenait de l'eau dans l'habitacle sous infiltration, et venait saturée le volume d'air en eau !!!! tout rentre dans l'ordre au fait, salut multiplatiste, tu me reconnais ,? j'etais sous forum auto dans la section doblo...

les conduits d'air sont tous sec, j'ai verifié "nez dedans" pas une goutte, rien la premiere fois, j'etais seul, roulait pénard, et paff en moins de 3 seconde, tout s'est embuée (il pleuvait, mais rien de bien méchant), qd je dit tout, c'est parebrise, vitres latérales et arriere aussi, sauf le coffre ! la clim ne fonctionnait pas, et la ventil sur 1, sans recyclage d'air après à 4, n'en parlons meme pas mais, dès que je met la clim, tout disparait en moins de 2 secondes et dès que j'enleve la clim, la buée totale revient après 5 minutes c'est vraiment dangereux, car de la buée je comprend, mais pas à ce point, hyper opaque, à ne rien voir... je n'ose pas imaginer si la clim tombe en panne (sinon, j'ai placé un hydrometre, et lorsqu'il y a buée, il indique près de 80% d'humidité, et lorsqu"il y a la clim, je tourne à 60%) en tout cas, siil y a forte buée, il y a infiltration de flotte, mais où ? (liquide ou vapeur, ou un joint defectueux qui laisse passer de l'air chargée de flotte) je cherche merci encore de votre aide à tous soit dit au passage, j'adore ce multi, et la famille encore plus

hello, bienvenue je suis encore "baby multipla", mais pour l'autoradio, tu peux le conserver, ainsi que les commandes au volant et coller derriere sur la prise bleue du chargeur cd, le xcarlink, voir ci-joint :http://www.carnlink.com/xcarlink-usb-sd-fiat,fr,4,xufi.cfm bonne route pour le FAP, tous les 800km il va se regenrer, donc tous les 800km, roule au dessus de 2500 tr/min pour ne pas louper la regeneration pdt 15 minutes, (evite ainsi de couper le moteur) et evite aussi la ville ; ce fap est sans entretien a condition de bien faire les regeneration perso, 'jai jeté mon dévolu sur un "vieux" de 2005, jtd115, pour ne pas etre ennuyé avec ce FAP... sinon tu peux aussi enlever le FAP (faut faire des recherches sur le net), mais c'est une autre histoire et couteuse

bonsoir, en quoi la niveau de charge de la clim donnerait de la buée dans l'habitacle ? je dis cela, car j'ai remarqué que la clim fonctionnait de "feu de dieu", a peine allumé, et le froid est glacial...de plus en moins de 15 minutes, la voiture est une veritable fontaine (en dessous), ça pisse de partout au niveau tout à l'avant conté conducteur au niveau du parechoc (ça doit etre au niveau condenseur de clim) enfin bref, je verrai cela après sinon cet aprèsmidi j'ai pris qq photos : du tablier bouffé par la bestiole et d'un cylindre caoutchouc bouffé par la bestiole (non étanche) que j'ai siliconné (ceci dit cela sentait le silicone dans l'habitacle...donc ça pourrait devenir une piste pour ma buée, sachant que ce trou pourrait amener de l'air saturé en eau et remplir le volume de l'habitacle, d'ou une buée de dingue par mauvais temps... enfin, j'espere) les tuyau d'evacuation ne sont pas bouchés (cela aurait été si simple) sinon, le longeron coté conducteur est rempli d'eau et le coté passager est sec comme du bois je ne comprend pas; est ce grave ? est ce que ça fait une mini infiltration ? pourtant les tapis sont hyper sec je vais continuer de rechercher du coté du chauffage (mon liquide de refroidissement ne baisse pas d'un yota) et on a voir (ce soir il prévoit de l'orage...) en tout cas, merci à ce forum, si vous avez des idées, n'hesitez pas

c'est ce que je vais faire, car je ne l'ai pas depuis longtemps, sinon, je me retrouve un peu là : http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet479860.htm