Invité02

ça t'arrives souvent cette situation ? si c'est le cas, comment tu fais pour le desactiver, tu freines ? ou alors tu appuies sur le levier ? le contacteur supplementaire, c'est ça ? http://www.autoprestige-regulateur-de-vitesse.fr/contacteur-d-embrayage-magnetique-pour-regulateur-spal-p-838.html celui que j'aurai devrait etre comme le tien (silim, ag9 ou qqch comme ça) , ça m'aidera pour le montage !!! (achat occasion)

ça va être toi le prochain 107.7 fm sur autoroute on va tous profiter de ta zik !!!

bonjour tout le monde ; dans 3 mois, cela fera 1 an que j'ai le multipla ; j'en suis tjrs hyper satisfait, et j'ai fais pas mal de bricole dessus moi meme pour le remettre d'aplomb (achat à 106 000 km pour moins de 5000 euros, maintenant 132 000) : interface usb-mp3, montage complet attelage, 2 triangles av, 2 biellettes de barre stab, 1 barre stabilisatrice, 2 rotules de direction, 2 parallélisme en centre auto, disque et plaquettes. bref, au final, je n'ai pratiquement plus de bruit dans le train av, si ce n'est maintenant lorsque je roule sur route dégradée ou genre departementale à gros grains (grosse rugosité). les bruits ressemblent à une rotule ayant du jeu. mais dès que je freine, les bruits disparaissent il semblerait que cela vienne des plaquettes qui ont du jeu dans les étriers Finalement, ce sont bien les plaquettes que j'ai mal montées il y a un an. DONC, pour tous multipla phase2 (à partir du 11/2004), le systeme de freinage est Bosch et non plus ATE. Les plaquettes sont différentes, et recouverte d'une mousse hyper adhesive. Bien entendu, comme les newbee comme moi en multipla, il faut enlever une fine pellicule qui recouvre cette mousse. chose que je n'ai pas faite il y a un an, et qui ma valu des desagrements dans ce train avant (les bruits devenaient de plus en plus forts , logique, les plaquettes s'usent, le jeu s’agrandit, et elles font ce qu'elles veulent) bref : 1) devisser le bocal 2) repousser le piston en faisant levier piston repoussé : 3) devisser les 2 boulons derriere l'etrier fixe 4) placer un support en dessous du boitier, afin de ne pas tirer sur le flexible de frein 5) retirer les plaquettes en les faisant glisser ; pas besoin d'enlever les ressorts sur les portées 6) avant d'insérer les nouvelles plaquettes, enlever la fine pellicule les recouvrant (des plaquettes collées, on aura tout vu...) 7) insérer en douceur les plaquettes neuves dans les ressorts en les faisant coulisser replacer le boitier, et revisser tout tout cela m'a valu des plaquettes neuves, car sur les anciennes la pellicules etaient cuites-disparues. et effectivement, avec cette colle, plus aucun bruit vibratoire sur route degradée. les plaquettes sont maintenues maintenant. fallait le savoir j'ai enfin un train avant digne de ce nom

une petite question claudio, peut etre y as tu deja repondue auparavant : le regulateur est enclenchée sur 130 ; puis une enorme cote, et là, le moteur peine, afin de préserver de la vitesse, tu decides de rétrograder en 4 ; que fais le regulateur ? il se désactives ? sinon, d'ici qq jours, bientot un regulateur à la maison j'ai hâte de la monter pour voir ce que ça donne sur un multi

a mon avis, c'est plus compliqué que cela, car en 2005, le talbleau de bord est gris... donc l'autoradio est d'origine, mais le tableau de bord a ete modifié avc des eleemnts d'un autre multipla de 2006 ou plus recent... d'ailleurs le volant et la colonne de direction sont gris et pas noires il est pas mal, mais c'est un hybride.... et les sieges ont des housses (ce n'est pas du design collzione) y en a des bricolos chez les multi

le turbo est là pour combler la faible cylindrée au bénéfice des rejets de co2 donc dans une familiale, ce sera turbo obligatoire, car sinon grosse cylindrée et gros co2 et maintenant comme c'est principalement le seul critere pris en compte

ayant essayé recemment le 1.0 125 de ford (200 Nm de couple soit autant que le jtd du multipla), il faut avouer qu'il se conduit comme un diesel (pas besoin de tirer dessus pour avancer) et dans un silence de folie, sans vibration, et la conso est vraiment maitrisée, tjrs un peu plus qu'un diesel, mais fort acceptable mais, point de vue fiabilité et endurance, personne ne le sait, mais je pense qu'elle sera bonne, car l'essence ne crache pas de suie ; et c'est la suie qui pose probleme sur les diesel en plus, les taxes vont se generaliser, et le gazoil sera aussi cher que l'essence.... mais quand ? en tout cas, je trouve le jtd très très bien (un des meilleurs) ; mais les essenece type turbojet sont super agreables

ouai, c"est pas le plus facile alors (accessibilité) mais les bouchons archi facile ; mais je pense que tu as raison faudrait juste savoir exactement si ce boudin d'echangeur est monté en série ou en paralleèle.. personne a une doc technique sur le circuit de refroidissement ?

bienvenue bruno113, ton experience du tout terrain sera aussi utile

vu les intempéries, je vais attendre avant de changer... ça sert à rien d'en mettre des neufs, alors qu'ils sont pris dans la glace chaque matin....

c'est plus la gestion du moteur qu'a fait opel sur ce 1.9 qui est merdique, plutot que le moteur lui meme la boite de vitesse tire trop long, comme souvent sur les opel...d 'ou surement ecrassement plus rapide car faut le reconnaitre, sur les doblo 1.9 ou multipla 1.9, ya peu de souci de egr (boite de vitesse 5 rapports, donc ça mouline plus, et ça s'encrasse moins) mais vive les essence ; dans 10 ans ce sera le top

je voulais savoir un truc : j'ai ma vanne egr de bouché depuis le début, et donc ce boudin d'echangeur metallique ne sert donc plus a rien. il est juste parcou par du liquide de refroidissment. POur eviter les deboire de "pepere-perper" a savoir du ldr sur le turbo (grippage) et dans l'echappement, peut-on juste débrancher le tuyau d'entrée et le tuyau de sortie et de leur coller un bouchon ? ou doit-on debrancher les tuyaux du boudin et de les relier entre eux. j'arrive pas à savoir en faisant cela, on shunte cet echangeur et surtout pas beoisn d'en racheter un s'il est défectueux comme celui de pepere perepre bon, je sais pas si tout le monde a compris ce que je veux faire ...

en fait, opel rencontre pas mal de soucis sur ces cdti, mais principalement en 1.7, d'origine isuzu... les autres sont des 1.3, 1.9, et 2.0, d'origine fiat, qui meme s'ils sont confrontés à des soucis d'egr comme les autres moteurs mazout, ils sont bien endurants et non rien a envier aux autres faut juste eviter le 1.7 ; mais comme il est moins cher sous licence que le jtd, alors il le mettent à toutes les sauces mais c'est vrai, vive l'essence maintenant (le 1.0 125ch de ford est une merveille)

moi, j'ai mis un tole alu de 0,8 je crois... à pacques ça fera bientot un an (et 25 000 km deja), j'espere que ça tenir, car j'ai pas trop envie de remttre les mains la dedans ; c'etait assez fastidieux ; ceci dit, cela en vaut la chandelle sur le lien de al31, l'epaisseur est de 1,5 (peu etre un peu trop, car il y a peu de pression la dedans)

et pourquoi pas le freemont ? sacré bagnole ça et c'est le meme moteur que dans l'insigna

bonjour a tous, voici un lien intéressant, pour tout ceux qui veulent freiner l'encrassement de la vanne egr ce lien, est destiné au jtd 120 (joint nécessitant 3 trous) : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/393145444.htm?ca=11_s les autres (jtd105-115) peuvent aussi utiliser ce joint, mais ils peuvent entrierement utiliser des joints non troués (dans ce cas, plus aucun encrassement) A placer en amont et aval de la vanne egr

meme avec 40 km par jours ça se bouche ! t'as pas une sonde qui déconne, car à mon avis ça s'est bouché trop facilement sinon, aprsè demontage, j'irai au karcher et bain d'eau pdt 2 heures

pareil pour moi, mais ça disparait en 2 minutes en normandie, c'est assez humide en ce moment ; pareil chez toi je suppose j'avais un doblo avant, c'etait la meme chose au final, je gare le multi ailleurs (mieux protégé et moins en courant d'air) et ça améliore pas mal les choses j'vais peut etre faire un garage cet été, pour plusieurs raisons, mais ça lui ferai du bien je pense

ah aouai, ça devrait aller ceux la ; ils ne sont pas si chers... sinon, le balai est 1cm plus court.... je vais les commander j'essaierai surement la semaine prochaine

faut mettre un gamin à cette place là, ou alors faudrait rajouter un 3eme essui glace

... les restes de reveillon... aussi, je pense que le phase 1 avec son bec, est moins bruyant, point de vue ecoulement dair, que le phase 2 (l'air par du bas de l'auto et glisse jusque tout en haut, tandis que sur le phase 1, l'ecoulement est cassé par le bec ; meilleure pénétration ) d'ailleurs après 2006, les multi ont changé leur bras d'essuis glace pour monter des lame souple avec systeme "clik clak", il devait donc y avoir un probleme avec les multi reliftés avec bras de phase 1, bref, ceux de 2004-2005 je pense prendre des lame souple adaptable mais de marque, et non des carrefour (deja essayé, et vraiment médiocre, par contre coté bruit c'est ok) mais le pb, c'est que je ne trouve pas de lame souple de marque , a moins d'en prendre des plus petite taille ou sur ebay comme le dit titeuf j'ai bien envie d'essayer ceux la : http://cgi.ebay.fr/Windscreen-Flat-Aero-wiper-blades-24-22-retro-u-hook-for-Fiat-Multipla-/290793203915?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item43b4a028cb

en tout cas, les essuis glace du multi seront pour moi une grande déception ! ils essuient bien (phase 2, mais equipé d'essuis glace de phase 1), mais sont hyper bruyant, lorsqu'il y a du vent de face, c'est hallucinant d'ailleurs lorsqu'ils sont en position vertical, les bruits du parebrise disparaissent, et reviennt lorsque les essuis glace sont horizontal je ne sais pas si les essuis glace lame souple sont moins bruyant ou alors mettre un spoileur pour eviter que le vent s'engouffrent dans les baleines lors de l'achat, l'ancien proprio avait des lame souple de carrefour, je n'avais pas fait gaffe au bruit (il n'y en avait peut etre pas), mais il n'essuyait pas du tout, ils n'etaient pas bien plaqués vous avez quoi vous ?

BONNE et HEUREUSE ANNEE 2013 A TOUTES & A TOUS ! qu'elle puisse apporter longévité au forum et nous épargner quelques pannes sur nos multi (j'aurai tout fait en 2012 pour que le multi passe une année 2013 sans pattes en l'air )

bonnes fetes de fin d'année à toutes et à tous méfiez-vous des bulles !!!

d'après ma fille de 4.5ans :