chataigne

Souvent, ce qui dépanne à la place des clefs BTR coudés, c'est les embouts de même taille en 3/4" ou 1/2" : ils ne s'enfoncent pas totalement dans le bouchon (qui n'est pas très profond), et on peut utiliser une clef plate (de 12 dans ce cas) pour actionner la douille. Et moins ils sont chers, plus ils sont courts, car ils sont fabriqués d'une pièce, comme les douilles femelles, au lieu que ce soit un embout BTR "serti" rapporté sur une douille

Ca sent le capteur qui déconne...

essaye de passer les vitesses à la main côté boite, tu sauras si c'est la commande ou la boite...

pareil juste amorto. Prévoir un cric hydraulique pour soulager le bras car c'est l'amorto qui fait butée en détente.

On doit pouvoir passer les vitesses à la main coté boite, non ? Au moins pour vérifier...

Yes :

Salut. Tu peux dire à quel niveau, le support s'est déssoudé STP, je pense avoir le même problème, le pot qui bouge surtout quand je prends les dos d'âne, ou alors un support caoutchouc qui est parti, ou si j'ai plus de chance, une partie du pot qui se desserre, j'ai pas encore pu vérifier correctement. Premier support après le manchon flexible. Ca fait une espèce de U tourné à 90° qui doit tenir avec juste 2 points. Je me dis qu'avec un bon fil de fer, ca recentrerait le tube dans ce U et si la chaleur vient à bout de la réparation, elle ne coutera pas bien cher à refaire...

bah, les freins+lockheed ca se fait en une petite demi-journée. La fuite d'eau j'ai déjà regardé, c'est le joint d'antenne, et j'ai déjà vu comment on démonte tout le plafonnier Pour le pot, ça sera un bon morceau de fil de fer en même temps que les freins, pour profiter des chandelles Les bougies, on verra un peu plus tard, mais ça doit pas être "si long que ça" (c'est ironique, on a toujours des susprises les premières fois qu'on fait un truc!) Par contre, c'est clair qu'il y plus d'entretien et de temps à passer que sur d'autres véhicules du même âge (j'ai une golf3 essence à 260000km qui ne m'en demande pas autant...)

Ca doit en effet couter un peu cher en pièces neuves (on peut penser que c'est au niveau de l'ancrage de la cablerie, soit côté boite, soit côté levier). Mais c'est surtout qu'il faut déposer une bonne partie des habillage de la planche de bord... Donc déjà essayer de faire un examen visuel pour voir si les cables sont toujours bien attachés. Il y a en section Meca les extrait du manuel technique, on on voit un peu comment c'est foutu (section 05a) : http://fgilles.free.fr/PDF/

Bon Une petite mise à jour de ce topic ! Quelques travaux réalisés depuis ces derniers temps sur le multi (présentation au CT ce vendredi, donc faut que ce soit nickel) : - changement lève vitre conducteur (grâce au tuto du forum) - changement des 2 triangles AV + 2 biellettes de barre stab. - réfection triangle ARG : changement des roulement de bras, merci au forum pour les infos ! - quelques pneus (notamment cet hiver) Pour les triangles, ça été un peu ch.ant que prévu. Les rotules sont assez bien sorties de leur logement (merci le pied de biche et le cric hydraulique), mais arriver à refaire tomber les paliers en face des trous de vis n'a pas été de tout repos. Biellettes : RAS bras AR : démontage OK (les pièces étaient en état correct), remontage un peu hésitant, mais finalement assez rapide (3h en tout) En attente des disques et plaquettes AV, et du phare ARG (cassé au niveau du clignotant) Puis parallélisme et réglage phares AV, afin de pas se faire recaler pour des bricoles restera d'autres travaux : résoudre la fuite d'eau par l'antenne, changer le capot du filtre d'habitacle (j'en ai perdu des bouts en roulant ), les bougies de préchauffage (ça doit bien faire un an qu'elle me le demande), refixer le pot d'échappement (un support déssoudé par la rouille), purger le lockheed de frein (âge inconnu), prévoir le changement du cable d'embrayage, à moins que ce ne soit la butée qui chante (même embrayé ) Plus chagrinant : à froid, le moteur "claque" à un certain régime et charge soutenue. On dirait que c'est arivé après un changement de filtre à GO... Une mauvaise purge aurait pu avoir un effet néfaste sur la pompe HP ou les injecteurs ? Ou les bougies de préchauffage ? Et toujours cette puissance un peu flaibarde, mais il faudrait que je nettoye le débimètre et quand on entend le bruit du turbo, on se dit que ça doit être un peu tout qui est fatigué. En tout cas après tout ça, il repart pour 50000...

Bonjour Faudrait déjà comprendre un peu mieux le problème... C'est la partie en plastique grise (la "boule" quoi) qui te reste dans les mains, laissant apparaitre le levier en métal et plastique blanc? Un ch'tite photo ? Ca peut-être se réparer soit même?

Désolé pour la réponse tardive ! Pour changer mon lève vitre conducteur sur mon multi de 2000, voilà la pièce que j'avi acheté et installé avec succès sur oscaro : VALEO/Mécanisme de lève-vitre - 850170 Il me semble que la distinction "confort" se fait au niveau du relais, pas du moteur de lève glace.

Pour les appuie-tête AV, c'est le même principe qu'à l'AR : il faut appuyer sur un des deux côtés pour libérer l'appuie-tête. MAIS Il n'y a pas de "bouton" On voit juste une petite languette logée dans un des deux guides en plastique qui dépassent du haut du dossier et qui ne désaffleure pas. Un bon ongle ou une clef suffisent à la manip.

Sur le mien, même s'il ne fait pas bien chaud, dès que je mets la clim, le ventilateur s'enclenche. Pour moi, c'est tout à fait normal. Si l'échangeur de clim est mal ventilé, le rendement du bouzin doit baisser, donc plus de conso. En plus, le thermo-contact ne régule que par rapport à la température de l'eau du moteur, certainement pas par rapport à celle du réfrigérant...

Ca coute peut-être pas grand chose de vérifier le jeu aux soupapes (je sais sur 115, mais sur 105 et 110, il n'y a pas de poussoirs hydrauliques pour le rattrapage du jeu)

Modèle : Multipla 1.9 JTD Date d'achat :Août 2010 Année-modèle :janv 2000 ; elx Kilométrage à l'achat :167000 Etat et autre détails (pièces neuves, etc) : pas d'historique, carrosserie avec pcs et rayaures. Attelage Prix : 1700 €

En plus, il ne te controle pas que le pincement des roues, mais aussi tous les autres angles. Et comme ils ne sont pas réglables sur le Multi, ça te permet de voir si tu as un défaut au niveau des triangles ou pire des ancrages.

Si tu mets la clim puis l'arrête, c'est normal d'avoir beaucoup de buée. Et vu le temps, les différentes tuyauteries d'air n'arrivent peut-être pas à sécher corectement. Combien êtes-vous dans la voiture ?

+1 Mettre des disques au lieu des tambours ne changera rien à ton problème. Juste à te mettre en non-conformité vis-à-vis de l'assurance en cas d'accident, et donc non assuré, y compris pour les dommages corporels causés aux tiers...

Déjà, monter des disques non dégraissés, ça peut être dangereux, non ? Surtout que maintenant, les plaquettes sont bien imbibées... Achete une bombe de nettoyant frein et essaye de corriger çà. Le WD40 est de toutes façons aussi gras que l'huile de protection des disques. Sur certaines voitures (je ne saurais en revanche te dire lesquelles), il faut veiller à ne pas appuyer pédale à fond quand on purge, afin de ne pas déteriorer les joints du maitre-cylindre.

Je rajouterais pour les millésimes un peu ancien de jeter un coup d'oeil aux soubassements : le mien est tout rouillé

kit reçu, pas de graisse dans le kit, mais non monté à ce jour

bouchon cylindrique avec joint dans carter alu sur JTD. Il semble se "resserrer" avec le temps. La première fois, j'avais mis ça sur le compte du mécano qui avait dû trop serrer, mais c'est toujours pareil après 3 vidanges, et je fais gaffe (c'est pas costaud costaud les taraudages dans l'alu)

C'est normalement une clef BTR de +/-6 Par contre, il faut effectivement une rallonge en tube pour dévisser, car le bouchon en acier doit un peu gripper dans le carter en alu.

Et quelque fois les garages repassent les occasions récentes en plaques "W". Peut-être justement dans le but de masquer le nombre de propriétaires antérieurs différents.