MrMolette

Bon le turbo est bel est bien bloqué. J'en ai acheté un reconditionné à un ancien expert turbo. Apparemment le montage est pas compliqué mais la mise en route est plus technique. En gros il faut s'assurer que le turbo est très bien lubrifié donc une fois en place le remplir d'huile avant de brancher la dernière durite et le faire tourner à la main remettre de l'huile pour qu'il soit bien plain. En parlant des durites, il m'a dit qu'il fallait IMPÉRATIVEMENT les changer, qu'avec la chaleur l'intérieur de celle-ci se dégradait. En les branchant des morceaux de celle-ci pouvaient en parti se détacher et bloquer la circulation de l'huile. Un autre truc qu'il m'a dit est de NE SURTOUT PAS mettre de la pâte pour faire le joint. D'une part ça fait sauté la garantie de la pièce de l'autre la pâte à joint se dégrade du fait de la très haute température et risque d'aller abîmé la turbine. De plus ça ne sert à rien vu qu'il y a déjà des joints (métallique). Après il m'a dit qu'il fallait faire tourner le moteur "sans le démarrer" pour que l'huile circule bien que les bulles d'air partent (d'ailleurs je ne sais pas comment on fait). Après seulement on peut le démarrer normalement. Si le turbo n'est pas bien lubrifié au démarrage il y a un risque qu'il se prenne un coup et qu'il "siffle". Bon vu que la remise en marche à l'air un peu technique, je vais le faire faire (surtout qu'on m'a filé une adresse). En plus ça me ferait mal (au coeur et au portefeuille) de tout bien faire et de pété le turbo sur une erreur de remise en marche.

Ben comment on fait pour savoir qu'il est mort ? Il ne fait plus aucun bruit (ni sifflement aigue ni rien) et la voiture n'a plus aucune patate.

Ben je me tâte, j'ai plusieurs piste pour en avoir un de remplacement. Je pense que je l'ouvrirais plus tard. Le truc c'est que si je retire le turbo il faut que je ferme le circuit d'échappement et ça va être galère ... donc je vais juste courcircuité le turbo au niveau de l'air.

Est ce que vous pensez que j'ai le droit de brancher la sortie du filtre à air directement sur le collecteur d'admission ? Cela en attendant de changer de turbo. Vu que le turbo est en panne il ralenti le passage de l'air plus qu'autre chose, sans compté que derrière il y a l'intercooler qui ne sert à rien si le turbo ne tourne pas (et donc qui ralentie une fois de plus l'air). Je me trompe ?

Je ne sais pas encore d'où ça vient. Mais vu que les allumes cigares fonctionnent encore après que le fusible 12 ait cramé je pense qu'ils doivent être sur le 13 ... et donc que ce ne sont pas eu qui tue le 12.

Ben j'ai à peine le temps d'en mettre un nouveau qu'il est instantanément cramé dans un flash bleu ... Je crois que ça vient du plafonnier qui est dans le coffre. Le garagiste à toucher de ce côté là quand il a monté branché le faisceau du crochet d'attelage...

J'ai récemment eu la mauvaise surprise de voir ma fenêtre redescendre à la sortie d'un parking à la suite d'un claquement sec. Il se trouve que le câble du lève vitre électrique avait cassé, je suppose que j'aurais pu bricoler pour changer ce câble mais j'en ai trouvé un d'occase pas cher (40€). Pour remplacer le lève vitre électrique avant gauche (mais ça doit être pareil pour le reste), la procédure est assez simple: Il faut commencer par désosser la porte en question, pour cela il faut commencer par retirer les caches vis, un tournevis plat fonctionne bien pour cela. Il faut aussi retirer les interrupteurs électrique, ils sont juste clipsés. Ensuite, il faut dévisser tout les vis et démonter le la poignée de porte (BTR). Une chose à savoir, les vis du haut parleur sont à retirée aussi (ainsi que le haut parleur lui même). Pour retirer le loquet il faut glisser une lame fine sous la partie rouge et faire levier. Une fois la partie rouge de ce truc retirée plus rien ne le retient. Il faut encore retiré la baguette avec le joint intérieur, pour cela il suffit de tirer. Il peut être utile, pour cela, de retirer le cache autour de la petite fenêtre (celle qui donne sur la visserie du rétro). Il faut aussi enlever le vide poche de la porte, il y a la vis du bas du rail de planquée derrière, j'ai mis un bon quart d'heure à le comprendre. Voilà le panneau de porte peut maintenant être retiré. Il est clipsé, il faut donc tiré et faire levier en prenant garde de ne pas abîmer ce panneau. Normalement vous devez tomber nez à nez avec un revêtement polystyrène collé, il faut le retirer ... J'ai pas de technique propre pour cela. Il y a la barre qui va de la poignée au système d'ouverture, le plus simple est de dévisser les restes de la poignée de la porte et de déclipser la barre. Cela permet de faire passer la mécanique du lève vitre plus facilement (Je ne pense pas que ça passe sans ça). Pour séparer la vitre du rail du lève vitre il y a une goupille en plastique, sur une sorte d'ascenseur, à retirer après il suffit d'éloigner la vitre et le tour est joué. Il y a trois vis à retirer pour le moteur et deux pour le rail (dont celle planquée derrière le vide poche). De là c'est presque fini, il suffit de retirer l'ancienne mécanique et de mettre la nouvelle de revisser la méca. De remettre la vitre sur l'ascenseur et de remettre la goupille en plastique. Après il faut tout remettre et tout revisser. Il y a un truc à NE PAS FAIRE, j'ai vu une sorte de colson épuipé d'un clips sur la barre du loquet de porte. Comme il y avait un trou ou le mettre je l'ai clipsé. ERREUR ! A cause de cela j'ai pas pu remettre le loquet, la barre est trop proche de la porte et avec le loquet ça bloque le système. Comme je m'en suis rendu compte au dernière moment et que j'en avait marre je ne l'ai pas remis. Faut que je redémonte toute la porte pour corriger cela, en plus j'ai cassé le loquet, faudra que j'y mette une pointe de super glue. PS: Je vais ajouter des photos que je vais prendre quand je redémonterais pour retirer le colson.

Non c'est pas la clef, ça galère de plus en plus à démarrer. Je penserais plus pour le relais de la vanne gazole ou pour la vanne elle même ...

Tiens c'est curieux, j'ai le fusible 12 qui crame tout le temps et mes allumes cigares fonctionnent encore ...

Non, elle n'a pas tourné longtemps sans huile, le voyant "pression d'huile" s'est allumé, j'ai juste eu le temps de me mettre sur la bande d'arrêt d'urgence puis elle a calé (sécurité automatique ?). Je vais tester le coup de la batterie, ça serait cool que ça marche En parlant du calculateur, il est sur quel fusible ? Je pose la question parce que j'ai le fusible 12 (de 10A) qui a crame: plus de lumière dans l'habitacle, plus d'autoradio, l'horloge et le compteur journalier sont "amnésique".

Le turbo baigne dans l'huile moteur ? Si c'est juste grippé ça peut se dégripper ?

J'avais fait la vidange il y a 2 mois et 10 000 km. J'ai roulé sur des routes assez pourries (un mélange route goudronnée et chemin caillouteux) en Espagne. En revanche je ne sais pas si le bouchon était d'origine vu qu'il s'agit d'une voiture d'occasion...

Avant d'arriver sur le problème voici la petite histoire. Je viens tout juste de rentrer d'Espagne, sur la route du retour j'ai eu un gros pépin: j'ai perdu le bouchon de mon carter à huile :S La voiture s'est mise en protection et à gentillement callée. On a dû faire remorquer la voiture hors de l'autoroute (merci l'assurance). Par contre le lendemain (un samedi) le garagiste espagnole n'a pas réussi à trouver un bouchon pour le carter, l'assistance nous a donc demander d'en trouver un sans quoi le véhicule serait immobiliser jusqu'à lundi. On a donc acheter tout les diamètres disponible (18mm, 20mm, 21mm, 21.5mm et 22mm) vu qu'on ne savait pas lequel était le bon. Finalement le 18mm était le bon. On a mis le bouchon avec son joint, fait le plein d'huile et on est reparti. Par contre le turbo ne se réenclanche plus, donc la voiture n'a plus du tout de puissance. 110km/h sur du plat 40km/h en côte. De plus comme le turbo n'est pas là pour alimenter en air, la combustion se passe mal et le moteur s'encrasse. On a fait une halte pour nettoyer la vanne EGR (pneumatique) et enlever un peu de boue (suie + huile) du collecteur d'admission. Ca a un peu aidé mais sans plus. Autant dire que les 1500km ont été très long. D'où ma question, est ce qu'il est possible que le turbo se soit mis en protection suite au manque de pression d'huile ? Si c'est le cas, comment on le remet en route. Serait il cassé ? Pour info il s'agit d'un multipla 1.9 JTD ELX 105 CV de 1999.

Ben je l'ai fais, sur le coup ça a eu l'air de marcher, mais le lendemain ... rebelote

Ben j'ai vraiment l'impression que ça vient de la clef. Souvent le simple fait de la retourner résoud le problème ... Il serait où ce relais ?

Ces temps ci j'ai une galère au démarrage, j'ai la voiture qui refuse plus ou moins de démarrer. Elle fait exactement comme quand la clef n'est pas reconnu (CODE), elle fait mine de se lancer sans vraiment le faire. Sauf que le voyant CODE ne s'allume pas. Il faut que je retire la clef, que je la retourne ou la frotte et après elle accepte de démarrer. Vu que la clef est en bonne état je soupçonne que le neiman est oxydé ou un truc dans le genre. Est ce que l'un de vous a déjà eu ce soucis ? Comment vous avez réglé le problème ?

Bah autant toutes les changer d'autant plus qu'elles sont vendu par lot Par contre, c'est quoi comme freins à l'arrière, je devrait peut être vérifier leurs usures voir les changer ...

J'ai eu un problème similaire, ma voiture broutait (avec le voyant allumé) quand j'attaquais la fin du réservoir. J'ai nettoyé la vanne pneumatique EGR et le tuyau. J'ai aussi retiré de la boue du collecteur d'admission mais malgré tout cela je continuais à avoir des problèmes en fin de réservoir. Finalement au bout de 6 longs mois le problème c'est résolu tout seul après un gros coup de calcaire, la voiture ne voulait pas dépasser le 30km/h et calait pendant un trajet. Finalement le "morceau" est passé et depuis elle remarque nickel ! Je suppose que j'ai du chopé une merde à une pompe à essence, je soupçonne fortement une station Leclerc d'être responsable de cela, ma voiture se comportait bizarrement juste après un plein. J'ai dû passer après le camion citerne ...

Non je pense que c'est les freins qui sont usés, ils ont au moins 2 ans et 45 000 kms. En plus c'est quand je freine que le témoin d'usure s'allume et je sens des trucs louche au niveau de la pédale.

Bonjour à tous, J'ai le témoin d'usure des freins qui s'allume de plus en plus, je vais donc devoir changer les freins. Le truc c'est que j'ai dû mal à voir de quel type de freins il s'agit et ce qu'il faut changer. Est ce qu'il y a une technique simple pour reconnaitre le type de frein (et son usure) ? Est ce qu'il y a des astuces ou des choses à savoir ?

J'ai tout les plastiques intérieurs qui sont dégradés. Les anses de portes sont comme bouffées et le plastique tombe en miette (un coup d'ongle arrive à faire une marque !). Sur le tableau de bord c'est la peinture qui fond. Dès qu'il fait un peu chaud le tableau de bord devient gluant et poisseux ... Apparemment c'est courant sur les multiplas, les plastiques sont de mauvaise facture. Pour le plastique qui tombe en miette j'ai pas de solution (à part les changer). En revanche pour la peinture je vais faire tremper l'entretoise de l'autoradio, le porte gobelet et la porte du cendrier dans du white spirit pour mettre le plastique à nu. J'ai déjà fait quelques essais, ça marche bien. Et le plastique nu c'est pas trop moche (gris clair). Dans un deuxième je passerais peut être un couche de peinture dessus.

C'est pas celui d'origine, je suppose qu'il y a eu des vidanges entre 1999 et 2007 (enfin j'espère). J'ai remarqué qu'à plusieurs endroit sur la voiture il y a des boulons soudés, je suppose que c'est plus simple que de taroder des pas des vis ... En tout cas c'est pas toujours évidant à voir, pour la vanne EGR j'ai mis du temps pour comprendre que les boulons étaient soudés (ça ne m'a pas empêcher d'en dévisser un ).

J'ai choisi ce pseudo pour le double jeu de mot Le deuxième jeu de mot est avec mon prénom, Rémi, ce qui donne Rémi Molette

La première fois que j'ai dû changer le filtre j'ai galéré .. Le filtre était serré à mort ! J'ai été contraint de démonté le support du filtre et de finalement percer le filtre avec un tournevis pour avoir plus de prise. J'ai flippé sur le coup, j'étais dans une zone industrielle au milieu de null part si j'avais échoué j'aurais été bien dans le mouise. Finalement ça c'est bien fini. Bon j'ai pas réussi à faire la vidange parce que le bouchon était trop serré, j'l'ai fini au marteau, ça m'a coûté une clef Je comprend pas pourquoi les garagistes serrent tout comme des malades, en plus je pense que ça abîme le carter ...

Salut Gaz01 Par contre j'ai oublié de prendre des photos Mais vu que j'ai foiré un truc je vais devoir redésosser la portière, ça sera l'occasion de prendre quelques clichés