MrMolette

Surtout que le kilométrage n'est pas à jour, je suis beaucoup plus loin je crois. D'après mon garagiste, les pignons de 5ème pourraient être accessible assez facilement. J'ai regardé sur la revu technique, c'est pas super clair comment c'est foutu dans la boite. J'ai regardé sur ePer le prix des pignons, ils n'ont pas l'air d'être trop cher, dans les 50€ pièces. S'il fait beau la semaine prochaine je regarderais dans qu'elle état c'est tout ça. Il me manque vraiment un garage où bricoler peinard... Mais c'est bien sûr juste avant le weekend où je devais partir dans le sud que ça pète, la haine -_-

Je crois que je viens de perdre ma 5ème vitesse. Au moment de la passer sur le periph' lillois ça a fait ziiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii. Je suis donc repassé en 4ème, j'ai retenté de la passer, toujours sans succès (ziiiiiiiiiiiiiiiiii). La vitesse passe mais j'ai l'impression que les pignons n'accrochent pas, ils frottent juste ... Pour autant toutes les autres vitesses fonctionnent normalement. Est ce que c'est possible que le pignon pour la 5ème soit usé ?

Ok, c'est bon. C'était bien le disque garni qui était dans le mauvais sens. Tout marche bien maintenant, ça fait bizarre d'avoir une pédale d'embrayage aussi souple NB: "Lato Cambio" côté boite de vitesse ! (ça mériterait d'être ajouté au méca reportage)

On a refait tout le démontage, le disque garni avait une marque où je l'attendais. On fait le remontage ce soir... J'ai remarqué qu'il y avait "Lato Cambio" de marqué sur une des faces du disque garni, ça veut dire "côté changement" (littéralement). Du coup ça me conforte dans le fait que ce côté doit faire face à la boite de vitesse ... Enfin je serais fixé ce soir (ou pas )

Hum, j'ai eu le soucis en fin d'année dernière ... Le problème c'est que la centrale d'injection est liée à la centrale de code. La centrale de code doit lui envoyer l'autorisation de démarrer. Une centrale d'injection vierge demande le code la première fois puis s'en souvient. Du coup je ne pense pas qu'une centrale d'occaz puisse marcher. Elle attendra un code mémorisé qui ne sera pas le bon... Je ne sais pas comment on remet une centrale à zéro... L'autre truc c'est que si c'était la centrale qui ce mettait en anti-démarrage je pense que tu aurait "CODE" d'affiché sur ton tableau de bord. Je partirait plutôt sur les relais rouges de la boite à relais ou sur la vanne gazole. Tu peux tester si les relais sont bon assez facilement (cf /t171p15-probleme-de-demarrage#4235 ). Tu peux lire aussi tout le topic Au final j'ai dû faire changer la centrale d'injection pour le prix qu'on te demande. Avec le recul j'aurais dû me séparé de la voiture à l'époque...

D'accord, en fait le diaphragme fait partie du disque entrainé, du coup j'ai aussi changé le diaphragme Je pense que j'ai dû monté le disque garni dans le mauvais sens (le côté qui dépasse le plus côté boite). J'aurais peut être une explication sur pourquoi ça reste embrayé: L'axe du disque garni appuie sur celui de la buté d'embrayage. Du coup le disque garni est plaqué contre le volant moteur (ou disque entrainé). Du coup l'embrayage a une course normale mais le disque garni reste plaqué contre le disque entrainé... C'est la seul explication logique qui me vient en tête. Par contre c'est impressionnant le nombre de parties à retirer pour pouvoir faire suffisamment bouger la boite pour accéder aux disques d'embrayages: filtre à air batterie support batterie durites d'air roue gauche transmission gauche le triangle gauche le démarreur support moteur gauche support moteur central roue droite une partie du triangle droit train de direction (pas sûr du nom) la boite (enfin !) Pfiou ...

Oui, je me souviens que le disque garni avait un côté plus long. J'ai mis le côté plus long vers la boite de vitesse. Je ne suis pas sûr pour autant que ça soit le bon côté ... Comment on sait quel est le bon côté ? J'ai changé le disque garni, le disque entrainé et la butée. Je n'ai pas changé le volant moteur, ni la fourchette d'embrayage et je n'ai aucune idée de ce qu'est le diaphragme. J'ai plus de 250 000 km au compteur (peut être même 260 000 km).

Est ce que le démarreur essaye d'entrainer le moteur ou est ce qu'il ne se passe juste rien quand tu tourne la clef ?

Enfin quand je dis rentré en force, c'est que j'ai du appuyer avec la main (j'ai pas utilisé d'outil). Sinon en effet, il y a des traces de frottements sur l'axe de la butée... Ce soir on a fait des tests avec le minimum de remonté. Ca a bien fonctionné. Par contre, une fois tout remonté, au moment de faire des tests dans la rue, on a dû resserrer le cable d'embrayage parce que ça ne passait pas sinon. On a retendu, retendu, finalement la marche arrière a accroché (en craquant) et là plus moyen de rien faire. Le tout reste embrayé alors que la pédale d'embrayage a l'air normale et plus moyen de changer de vitesse (ni de retourner au point mort). Est ce que vous auriez une idée, une piste, sur pourquoi ça ne débraye pas. La pédale et la fourchette d'embrayage ont une course qui semble normale... Est ce qu'on aurait foiré un truc en changeant l'embrayage ? Pourtant il n'y avait pas l'air d'y avoir d'ambiguïté (sauf peut être le sens du disque qui entraine la boite) ...

Bonjour à tous, J'ai eu des misères avec mon embrayage: depuis quelques temps je devais resserrer mon cable d'embrayage pour pouvoir passer les vitesses sans qu'elles craquent (ou parfois juste pour les passer tout court). Finalement mon cable d'embrayage à fini par casser (la pièce en plastique au niveau de la pédale). J'ai changé le cable d'embrayage, c'est pas ce qu'il se fait de mieux en camping mais bon ça c'est fait. De retour de vacances, rebelote, sauf que là y a un truc qui a pété dans l'embrayage. J'ai donc suivi le tuto pour changer l'embrayage. Bon les 6h étaient très optimistes, j'en suis à 20h ... En fait c'est la butée d'embrayage qui était complètement détruite. Il ne restait que quelques bout de métal et de plastique, le truc bien moche en somme. Là j'en suis au remontage mais j'ai encore un doute: est ce que la nouvelle butée d'embrayage ne devrait pas coulisser sur son axe ? La nouvelle butée ne coulisse pas du tout, j'ai réussi à la mettre en force sur son axe. L'axe de la butée est un peu usée, je suppose que l'ancienne butée à dû frotter dessus. Est ce qu'après le changement d'embrayage, la fourchette d'embrayage est supposée être souple ou toute dure (comme elle est actuellement) ?

De toute façon je leur demanderais de me tenir au jus avant d'entreprendre quoique ce soit qui engendre des frais. J'ai un confiance très limité dans les garagistes... Merci en tout cas EDIT: Au final j'ai dû faire changer la centrale d'injection, c'était bien elle qui déconnait ...

Pourquoi ils me diraient que la centrale d'injection est morte ? C'est pas elle qui gère la reconnaissance des clefs.

J'ai eu les relais et l'antenne, je les ai installé ... CODE ! Fait ch#*r ! Bon j'ai configuré mon portable pour avoir windows xp avec ODB-Wiz, ScanTool, ScanMaster. ScanTool ne détecte pas le protocole. ODB-Wiz trouve l'interface mais pas le "matériel". ScanMaster ne trouve rien du tout (j'ai pas réussi à le passer en 115 200 bauds). J'attends ma paye et si d'ici là je n'ai pas réparer la voiture je la fais livré chez Fiat par mon assurance (assistance zéro kilomètre).

Je n'ai pas oublié de m'occuper de ces smileys, j'ai juste pas eu le temps jusque là ...

Rupture de stock sur les relais chez Fiat J'ai commandé l'antenne, elle arrivera peut être avant les relais. En attendant je vais faire un peu d'électricité dans le coffre, j'ai un court-circuit sur le faisceau des plafonniers arrières, ça m'occupera...

Woua, le lien sur Barchetta est superbe ! Merci ! J'ai remarqué un truc qui me rassure un peu (peut être à tort), quand je débranche la centrale CODE, le voyant CODE s'éteint. La voiture ne démarre pas pour autant, ça serait trop facile sinon. En revanche, vu que le voyant est contrôlé la centrale à injection (si je ne me trompe pas) cela pourrait signifier que celle-ci fonctionne bien et donc que le problème est en amont donc qu'il viendrait de la centrale CODE, de l'antenne du neiman, du relais rouge ou de la liaison entre la centrale CODE et la centrale injection. Je récupère deux relais neuf demain (j'ai pas mal échangé entre eux mes relais rouges). Si ça ne marche pas, je commanderais une antenne. La centrale injection c'est bien la boite devant le siège avant droit sous la boite à gant ?

J'ai déjà lu tout ces messages En revanche je n'arrive pas à localiser l'interrupteur inertiel, il est où ? il ressemble à quoi ? Ca devient franchement déprimant

Apparement il y a deux codes, le code mécanique qui se fait à la pédale d'accélérateur et le code électronique qui permet d'enregistrer des nouvelles clefs dans la centrale CODE. Normalement ces deux codes sont sur la même carte. Dans tout les cas je n'ai pas cette carte mais je n'arrive même pas à lancer la séquence pour rentrer le code mécanique ce qui est bizarre. En revanche je ne vois pas ce qu'est le transcoder ni ce que ça implique si c'est lui le fautif. Je viens de faire mettre en contact les deux fils. J'ai attendu un bon bout de temps avant de tout rebrancher. J'ai débrancher et rebrancher la centrale CODE pendant ce temps, en passant un coup de bombe contact (ca ne coûte rien). Quand j'ai tout rebranché et remis le contact j'avais toujours ce p#@in de CODE d'affiché. En revanche j'ai entendu de nombreux GLOUGLOU GLOUGLOU pendant un temps. Je suppose que cela signifie que la pompe immergée fonctionne, c'est une bonne nouvelle (il en faut de temps en temps). Par contre je commence à être à court de piste ... je sens que je vais finir chez Fiat et que ça va me couter un (voir deux) bras

Euh j'avoue que je n'y connais pas grand chose, donc c'est pas forcément logique ce que je fais... J'essaye de suivre les pistes qu'on m'a donné. Pour résumer (parce que ça fait quand même 3 pages), le démarrage demandait de plus en plus d'essais pour que le voyant CODE s'éteigne et me laisse démarrer. Depuis 3 semaines il reste allumé en permanence, plus moyen de démarrer, peut importe le nombre de tentatives. Voici toutes les pistes que j'ai exploré: J'ai testé de démarrer avec les deux clefs, ça n'a rien donné. Le voyant CODE reste allumé. On m'a dit de tester le relai, je n'ai rien vu de spécial à part le CLIC CLIC CLIC, le relai rouge à l'air de fonctionner normalement (après je ne suis pas sûr qu'il ne soit pas fatigué). J'ai vérifié TOUT les fusibles, tout va bien de ce côté, ils sont tous bons J'ai démonté le cache du neiman, j'ai essayé de démarrer en collant la puce de la clef à l'antenne, CODE reste allumé. J'ai essayé le coup du code via la pédale d'accélérateur. J'ai pas le code mécanique mais quand je reste appuyé 8 secondes (et même plus) rien ne se passe, le voyant des injecteurs ne clignote pas J'ai voulu voir ce que me disait l'outil de diagnostique (ELM 327) mais celui-ci n'arrive pas à établir le protocole de la voiture (cf partie info). Vérifier la pompe immergée (j'ai entendu des GLOUGLOU en démarrant après avoir débrancher la batterie et fait toucher les deux fils) Les pistes qu'il me reste: Vérifier interrupteur inertiel (je ne l'ai pas encore trouvé) Vérifier l'antenne (je sais pas comment on fait) La partie traitant le voyant CODE n'est pas bien documentée dans le CD E-Learn et la section "la voiture ne démarre dans aucun cas" est carrément vide !

Ok, c'est très clair. A quoi je vois que la pompe tourne en permanence ? Est ce que le voyant CODE doit s'éteindre (parce que jusqu'ici il refuse de s'éteindre) ?

Ok, je comprend mieux. Je ne suis pas sûr que la borne 85 puisse sortir suffisamment d'intensité, j'ai peur de cramer les fusibles du faisceau de la borne 85 ... le relais est quand même supposer passer du 30A. 24v ? Tu veux dire 12v ? Une fois les deux bornes reliées je peux démarrer la voiture normalement ? Si ça marche c'est que c'est le relais qui est en panne, si ça ne marche pas c'est que ça vient d'ailleurs (si j'ai bien compris). Ca peut être quoi cet "ailleur", sachant que j'ai le voyant code qui s'allume ?

Tu parles des bornes 30, 85, 86 et 87 de ce schéma: http://167656.aceboard.fr/p-167656-714-8784-1.htm#id115338 ? C'est surtout le fait de shunté le contact que je ne comprend pas, je dois éventrer le relais ? Dans quel but ?

Hum non, mais je vais le faire dès que j'ai le temps d'en acheter une ^^ J'ai pas trop compris ton histoire de borne et de truc à shunter. J'ai commandé le relais rouge (je l'aurais mercredi), au pire c'est pas perdu vu que les relais d'origine commencent à être vieux (15/10/1999).

J'ai acheté l'interface ELM SCAN 5 Compact USB de chez ScanTool. Je n'ai pas eu de soucis particulier pour faire tourner le programme sur mon netbook sous Ubuntu (Linux), j'ai juste eu a recompiler le programme après l'avoir patché pour qu'il utilise Termios (l'USB). En revanche le programme ScanTool.net ne reconnait pas le protocole de communication de l'ordinateur de bord. Pour info, il s'agit d'une multipla 1.9 JTD de 1999 avec la central Bosch EDC-15C. Est ce que l'un de vous à réussi a communiquer avec ? En utilisant qu'elle interface ? Qu'elle programme ? Quel protocol ?

Je crois que c'est le relais qui foire, quand je le test en dehors de la voiture il fait bien "CLIC" quand je l'alimente avec du 12v. En revanche quand je le mets dans sa boite à relais il fait "CLIC CLIC CLIC CLIC" et le voyant CODE reste allumé. Je me dis qu'il ne doit pas bien fonctionner ...