MrMolette

Hum ça fait deux ans que je mets du nettoyant pour injecteur pour contrer les crasses du carburant allemand ça pourrait expliquer ce problème. La pompe de gavage c'est la même que la pompe à carburant où il s'agit de deux trucs différents ? J'ai testé avec deux clef différentes ça ne marche pas. J'ai testé d'essayer de rentrer le code mécanique, le voyant injecteur ne clignote pas, il doit donc indiquer un défaut. Est ce que CODE sert aussi pour avertir d'un défaut ou est ce qu'il est juste là pour dire si la clef est reconnue ou non ?

ok, je vais tester l'antenne et la pompe. Elle est où au fait cette pompe ?

ok, je vais tester l'antenne et la pompe. Elle est où au fait cette pompe ?

Comme tu vois c'est déjà fait pour les relais, tout va bien de ce côté Par contre je n'ai pas testé la pompe à carburant je vais le faire prochainement. Est ce qu'une défaillance de la pompe explique que le voyant CODE reste allumé ? Ou est ce que j'ai deux problèmes comme je le disais précédemment (d'un côté la reconnaissance de la clef de l'autre un problème d'alimentation du moteur) ?

J'ai appris l'existence du code mécanique, ça fait très cheat code de jeux vidéos Pour rappel, il s'agit d'une séquence à jouer avec la pédale d'accélérateur qui permet de démarrer la voiture quand la clef n'est pas reconnue. Ce code est écrit sur une petite carte (que je n'ai pas ARGH ! ) avec le code électronique. Pour rentrer cette séquence: mettre le contact appuyer sur l'accélérateur pendant 4 secondes le voyant des injecteurs clignote (à 8 Hz) quand le voyant à clignoté autant de fois que le premier chiffre il faut appuyer sur l'accélérateur ensuite il faut refaire la manip pour les (5?) autres chiffres normalement le voyant CODE devrait s'éteindre et permettre le démarrage de la voiture Le code électronique permet d'ajouter des clefs à la centrale, ça peut être pratique quand on a deux Multipla.

J'ai l'impression qu'il y a deux problèmes distincts au démarrage, d'un côté le système antidémarrage codé qui m'empêche de démarrer avec un CODE qui s'affiche sur le tableau de bord. De l'autre, quand j'arrive à plus avoir CODE (au bout de 1000 essais) la voiture lutte à partir, je dois bien insister pour qu'elle daigne démarrer... Bon ce matin j'ai dû aller au taff en métro, ça devient vraiment lourd ! Je viens à l'instant de testé les relais rouges, ils fonctionnent parfaitement. J'ai testé aussi la tension sur les bornes côtés boites à relais, j'ai bien les bonnes tensions avec et sans le contact. J'en viens donc à suspecter le truc dans le neiman qui est supposé reconnaitre la clef ou la clef elle même ... faudra que je teste avec la deuxième clef si j'arrive à mettre la main dessus. La pompe de gavage ? Je pourrais vider le filtre à gazoil et regarder si la pompe joue son rôle ... J'ai pas compris l'histoire de la prise d'air, de quoi s'agit il ?

Ok, je vais scanner le manuel et la revue technique. Bon courage

J'en mets déjà souvent du nettoyant à injecteur. J'ai l'impression qu'en pompant sur l'accélérateur elle démarre mieux. Ce n'est peut être qu'une coïncidence …

Est ce qu'on ne pourrait pas ajouter des smileys correspondant aux différents témoins du tableau de bord. Ca serait pratique pour illustrer les topics

C'est de pire en pire, ma multipla galère vraiment pour démarrer. Je ne pense pas que ça vienne du relais, apparemment quand celui-ci est défectueux, le voyant CODE s'allume. Je ne sais pas si c'est dû aux injecteurs encrassés (voyant allumé) ou si c'est la vanne gazole qui lutte. J'ai fait un plein en allemagne avec 7% de biojesaisplusquoi dedans, 5 minutes plus tard le voyant injection s'allume. Les problèmes de démarrage sont apparus la semaine suivant, je ne sais pas si ça a un lien avec le biomachin allemand.

J'avoue que je n'y connais pas grand chose sur la mécanique interne au moteur. J'irais voir mon garagiste quand il rentrera de vacances. Ce que je me souviens c'est qu'à l'époque où mes parents avaient acheté la multipla, ils ont du changer l'arbre qui commande les soupapes. Car pour un des cylindres, l'arbre était complètement lisse. Mais c'est probablement hors sujet ...

En fait c'est le fusible responsable des plafoniers, de la sauvegarde de l'horloge et du compteur journalier. Je suppose que tu l'aurais remarqué s'il était mort C'est plus une piste qu'autre chose ...

Un grand merci à vous tous. J'ai remis en marche le turbo, il tourne parfaitement. C'est agréable d'en avoir de nouveau sous le pied Il reste néanmoins un bruit suspect, ça fait un peu le même bruit qu'un bout de carton contre une roue de vélo. Je crois que le bruit vient du moteur lui même... je suppose qu'il a du prendre un coup quand il n'y a plus eu d'huile.

J'ai un problème similaire, depuis que j'ai cramé le fusible n°12, ma jauge carburant (diesel) déconne. Des fois elles restes en bas avec le voyant réserve qui s'allume puis en roulant elle se positionne bien. Et parfois quand elle est bien positionnée, le voyant réserve s'éteint ...

J'ai passé tout le weekend sur la voiture et je n'ai réussi à faire que le démontage. Il y avait pas mal de rouille, j'ai du percé 3 vis pour les retirer, j'en ai cassé 2, j'ai abîmé 4 tiges filetées ... Finalement hier soir j'ai réussi à remonté le nouveau turbo sur la colonne d'échappement. Ce soir je remonte la colonne d'échappement sur le moteur et je rebranche tout les périphériques (radiateurs, filtres à air ...). Par contre je n'ai pas encore trouvé le relais de démarrage (pour le démarrage sans démarrer) mais je suppose qu'il doit être dans la boite à relais du moteur (le rouge d'après Gaz dans un autre post)...

Euh c'est de l'huile c'est sale ... je suppose que ça doit venir du turbo cassé vu qu'il y a surtout de l'huile après celui-ci (notamment dans l'intercooler). Les tuyaux d'air y a une technique pour les nettoyer ? Eau chaude ? Je suppose que tu nettoyant pour frein là dedans ça va bousiller le caoutchouc

Non, non, l'EGR pneumatique je la connais bien, elle est devant et ressemble à un champignon. Encore une bidouille écologique à la EGR ... mais avec les vapeurs d'huile, on ne risque pas un emballement moteur ?! Y un entretient à faire sur cette pièce ?

Tiens une autre lilloise ! Bienvenue !

En voulant débranché le conduit d'air entre le filtre à air et le turbo je suis tombé sur une durite. J'ai beau cherché, je ne vois pas ce que ça peut être. En plus j'ai l'impression qu'il y a de l'huile qui vient de cette durite ! La durite se branche sur le conduit d'air: La durite rejoint un boitier en plastique noir en haut du moteur près de la baguette pour vérifier le niveau d'huile, juste derrière le trou pour la vis du cache moteur (au milieu de la photo): C'est quoi cette pièce ? Pourquoi y a plein d'huile ?

J'ai ouvert le conduit d'air qui va du turbo à l'intercooler et celui qui va de l'intercooler au collecteur d'admission ... horreur ! Les deux tuyaux étaient plein d'huile, le turbo comme l'intercooler aussi. - Je suis allé au boulot en métro (3 fois plus long) pour pas risquer un emballement moteur. Ce soir je branche la sortie du filtre à air directement au collecteur d'admission (comme je le disais il y a quelque post), histoire d'être tranquille. En attendant de changer le turbo (probablement ce weekend s'il fait beau).

Euh ... J'ai pas compris la question ...

Ouais, maintenant le bouchon de vidange va faire partie de ma checklist ...

En fait il avait une boite qui reconditionnai des turbos donc oui il s'y connait énormément. Il a fermé ça boite et revend les quelques turbos qui lui reste. Par contre c'est affolant, tout les garagistes sont parti en vacances, ça explique le délais de 3 semaines chez Fiat ! Et plus je roule sans turbo plus je risque d'abîmer le moteur. Je sens que je vais finir par le faire moi même (avec un pote). Je prendrais des photos si je le fais moi même histoire de pondre un petit méca-reportage. Ca m'a coûté 250€ le turbo reconditionné, y en avait d'occase à 120€ et 150€ (hors frais de port) mais vu que le type habite au bout de ma rue, que la pièce est niquel et que j'ai eu des conseils avisés, je pense que j'en ai eu pour mon argent.

Une fois qu'il a commencé à sifflé il ne s'arrêtera plus ... le mal est déjà fait

Un expert turbo (cf topic "panne turbo") m'a dit que le turbo qui siffle est la conséquence d'un turbo qui s'est pris un coup. Probablement suite à un défaut de lubrification ou d'un moteur coupé trop rapidement alors qu'il a tourné longtemps à plein régime. J'ai cru comprendre que ça venait de l'axe du turbo qui a un peu de jeu.