titeuf63

Le 105 peut rouler avec le débitmètre débranché sans le moindre problème (Gaz a fait 60 000km comme ça) Tu sais JJ, quand j’ai acheté mon 105, j’avais une facture avec le remplacement du filtre a gasoil, la facture avait 2 ans il me semble et le filtre devait être un Bosch, bref quand j’ai vérifié, mon filtre était d’origine FIAT et avait 3 ans de plus… heureusement, bon nombre de pros sont de bon pros, mais il y a toujours des petits malins qui profitent de tout Je me méfie des travaux soit disant effectuer par le mécano mais qui finalement ne s’est contenter que de passer un coup de chiffon voir même de ne rien faire

superbe travail Stph'

Oui, et le voiture tous les 7 ans, ce n’est pas une culasse, tu peux remettre les vis si elles sont encore en bon état après le démontage

Pour l’elm 327, regarde sur ebay, ensuite télécharge multiecuscan, il y a une version gratuite qui est très bien et souvent suffisante http://www.ebay.fr/itm/P4PM-ELM327-USB-Interface-OBDII-OBD2-Diagnostic-Auto-Car-Scanner-Scan-Tool-Cable-/400718010559?pt=UK_Diagnostic_Tools_Equipment&hash=item5d4ca798bf Tu peux également prendre un VAG COM, un poil plus cher, mais si tu prends une version avec les boutons comme celui-là, tu peux interroger en plus le calculateur de l’air bag et de l’ABS http://www.ebay.fr/itm/INTERFACE-DE-DIAGNOSTIQUE-VAG-ALFA-ROMEO-FIAT-ABARTH-LANCIA-VAG-KKL-USB-VAGCOM-/221404318853?pt=FR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage&hash=item338cb9cc85 JJ relis le forum et tu trouveras des cas de membres qui ont colmaté le filtre a gasoil, ça arrive plus souvent que tu ne le crois

Comme le dit JJ, le problème peut avoir de multiples causes Perso, je commencerai par essaye de voir si ça arrive avec le réservoir plein, entre 2 ou presque vide, pour les 2 dernier cas, cela pourrais venir d’un problème de la pompe du réservoir ou même tous simplement un problème de vide d’air dans le réservoir de carburant Pour le vide d’air, quand ton réservoir est à moitié plein, ouvre le bouchon et écoute s’il n’y a pas un gros « pchiiittt » Je remplacerai également le filtre a gasoil, en effet ton problème semble arriver quand tu as besoin de beaucoup de carburant, il est arrivé à plusieurs membres que ce filtre sale empêche une bonne alimentation du moteur Concernant le capteur PMH, généralement, ça arrive moteur chaud et le moteur cale directement, il arrive également mais plus rarement que le moteur ne démarre pas à froid le matin, ce problème est donc envisageable, mais je ne pense pas à lui en 1er, les symptômes ne correspondent pas vraiment à ce que tu nous dis

+1 Toujours ce méfier de ce que l’on trouve en GSB, surtout quand c’est écrit en gros qu’il s’agit de matériel « pro » a prix super bas

Ce sujet n’est pas à la portée de tous, il est donc nécessaire de le faire exécuter par une personne compétente dans le domaine Le forum ne pourra être tenue responsable des dommages directs ou indirects résultant de cette opération j'ai installé le commodo aujourd'hui, et bien placé cette fois ci ! (j'ai racheté le bloc de protection de la colonne de direction...12 euros... tant pis) maintenant cela ne touche pas mon genou je l'ai mis dans le même axe que le commodo clignotant, et le plus près possible de ce dernier ça va bien, ça tombe bien sous la main pour revenir aux câblages, comme tu dis, ce n'est pas sorcier, c'est ce plan qui m'a "troublé" sérieusement, car je pensais qu'il fallait câbler la pédale d’accélérateur "zone bleue", et il n'en est rien, puisque c'est la zone rouge qui est câblé 1) Présentation Matériel Les notices d’installation et utilisation est dispo ici (merci claudio31) : https://docs.google.com/file/d/0B30HZfvHHMPXWF9mZlBfSTU5WXc/edit?usp=sharing vous pouvez vous procurer le régulateur RG9-AP900 SILIM ici : http://www.autoprestige-regulateur-de-vitesse.fr/pack-regulateur-de-vitesse-fiat-multipla-complet-avec-faisceau-specifique-p-76.html ou chez norauto ; perso, je l’ai eu sur leboncoin 65% moins cher (hip hip hip ?!) vous pouvez l’équiper en option d’un contacteur magnétique sur pédale d’embrayage (désactive le régulateur) ; que je n’ai pas fait, mais peut-être plus tard http://www.autoprestige-regulateur-de-vitesse.fr/contacteur-d-embrayage-magnetique-pour-regulateur-spal-p-838.html le pack régulateur est composé de tout ça : Passons aux choses sérieuses 2) Montage du commodo Le commodo se monte à gauche sur le bloc plastique de la colonne de direction * démonter le bloc plastic en dévissant les 3 vis et faites levier pour faire sauter les 2 clips * choisir correctement l’endroit d’installation du commodo et percer au diamètre 10 en plusieurs fois * ôter le bloc intérieur polystyrène collé avec 2 points de colle, et installer le commodo (rondelle crantée a gauche du plastic, et l’écrou à droite du plastic), et visser sérieusement avec clef plate de 14 * plaquer la tresse convenablement à plat et immobiliser la avec du scotch double face ; recouvrir aussi le bloc de double face pour repositionner le bloc polystyrène * remontez le tout en lieu et place en veillant à bien faire passer la tresse en direction des pédales Voila ce que cela donne. Par malchance, le commodo est placé trop bas et touche mon genou. Donc je l’ai placé beaucoup plus haut après coup, et j’ai racheté un bloc plastique chez Fiat (12 euros de perdu…tant pis). Je l’ai donc placé dans l’axe du commodo clignotant et le plus près possible de ce dernier. 3) Installation du faisceau sécurité + alim -câblage fil orange régulateur sur (+15v) après contact (ce qui signifie qu’il faut mettre le contact pour alimenter le régulateur). J’ai pris ce (15v) sur la prise 180watt près du cendrier. * enlever le porte gobelet, puis deviser les 6 vis. * faites passer le fil orange par l’intérieur, puis le ponter via cosse rapide sur le fil bleu. Vérifier la présence du (+12v) sur le bornier du faisceau en mettant le contact. Couper le contact, et chatertonner le tout. * dévisser le montant en plastic de la colonne repose-pieds , et faire repasser le faisceau entier dans la goulotte, pour une destination vers les pédales. Penser à bien faire cheminer le fil orange et le plaquer via super scotch sur les parois afin d’éviter les frottements. * remonter le cendrier complet + porte gobelet -câblage fils marron et marron/blanc du régulateur sur fils du contacteur de pédale de frein (désactive le régulateur si freinage) * se placer sur le dos et enlever la fiche du contacteur de frein en la tirant vers le haut (image contacteur noir enlevé) * faire passer les fils marron et marron/blanc au dessus de la pédale d’accélérateur * ponter les 2 fils marron et marron-blanc sur les 2 fils de la fiche du contacteur (n’importe lequel) via cosses rapide. Rebrancher la fiche, remettre le contact et vérifier si les feux stop s’allument toujours. Vérifier aussi la présence de 12v sur le bornier du faisceau. Chatertonner - câblage du fil bleu du régulateur sur le fil information vitesse du compteur * démonter dans l’ordre, cache levier de vitesses, console centrale et casquette compteur. Voir tuto ici : /t1875-eclairage-tableau-de-bord-changement-ampoules?highlight=ampoules * faire remonter le fil bleu à travers le tableau de bord * ponter le fil bleu du régulateur sur le fil marron/jaune du connecteur 32 voies Ici, pas moyen de vérifier si le pontage est bien réalisé… 1 chance sur 2 que ce soit bon Refermer tout Remarque : pour un meilleur contact sans soucis, couper le fil marron/jaune, dénuder, tresser avec le fil bleu, et monter un petit domino * tresser au sol les fils restants et enrouler les afin de gagner de l’espace (vert-blanc, violet servant pour le contacteur magnétique d’embrayage ; fil jaune à ne pas couper, d’antiparasites) - câblage des fils du commodo au faisceau * insérer les fiches dans le bornier correspondant, en respectant impérativement les couleurs On commence à y voir plus clair Ne reste plus qu’à installer le faisceau accélérateur 4) installation du faisceau accélérateur * Au dessus de la pédale d’accélérateur, débrancher la fiche bleue * brancher la fiche bleue dans la fiche1 du faisceau, et la fiche2 du faisceau dans le connecteur de pédale d’accélérateur A cette étape, démarrer le moteur et actionner la pédale d’accélérateur : plus rien ne doit se produire, le moteur reste à 900 tr/min… et c’est « sécuritaire » car s’il venait a avoir une anomalie sur le système, la pédale d’accélérateur se retrouverait alors à 0 au lieu de 100% ! (bien pensé) 5) Branchement du régulateur * connecter les 2 faisceau au régulateur. (la pédale d’accélérateur re-fonctionne normalement) 6) Mise en place Comme claudio31 l’avait fait remarquer, la place « idéale » du régulateur est sous le repose pieds du siège avant central. Pour ma part, j’ai placé, via le double face fourni, le boitier du régulateur sur le bloc noir de chauffage, derrière le montant plastic gris du repose pieds, car câble pas assez long. * veiller maintenant à ce que tous les fils ne viennent pas frotter sur quelque chose, * veiller à immobiliser via chatertonne ou rilsan tous les « pontages » afin de ne pas casser les fils avec les vibrations * veiller à bien paramétrer le régulateur avec le commodo et la notice. * le système fonctionnant « après contact », je n’ai pas débrancher la batterie. A tord ou à raison… Pour avoir essayé cela ce matin, cela fonctionne très bien (c’est même bluffant) et apporte un confort de conduite indéniable au multipla. Cela vaut vraiment le coup, n’hésitez pas. Un grand merci au soutien technique de Claudio31 /t881p75-regulateur-de-vitesse#44401 Un autre sujet traitant de l’installation d’un régulateur de vitesse /t4318-regulateur-de-vitesse-par-superplapla Ce sujet n’est pas à la portée de tous, il est donc nécessaire de le faire exécuter par une personne compétente dans le domaine Le forum ne pourra être tenue responsable des dommages directs ou indirects résultant de cette opération

Ce sujet n’est pas à la portée de tous, il est donc nécessaire de le faire exécuter par une personne compétente dans le domaine Le forum ne pourra être tenue responsable des dommages directs ou indirects résultant de cette opération Bon, j ai passé 1h30 pour connecter le calculo 1 h pour mettre le contacteur de stop ( j ai déposé le pédalier complet ) car ça va plus vite pour moi et 3 h a la casse pour démonter, et payer le commodo + contact de stop pour info, si le contacteur de stop n est pas monté, ou jeu incorrect entre contacteur et pédale, ça fait remonter un code défaut P0307 Fournitures : Câble souple 0.75 mm² 1 commodo de regulo de vitesse 1 contact de stop ducato, 147 159 156 ( avec cruise ) un fer a souder 2 mains droites chatterton et gaine thermo 1 chute de connecteur de calculo injection pour récupérer les PIN pour info, l histoire du PIN 23 (voyant vert allumé pour confirmation que tous les paramètres injection sont OK pour lancer le cruise ) est dans ce schéma ( Ducato 2.8 JTD EC15C7 aussi, avec les mêmes adresses des PIN ) le schéma de DDMitraille est bon aussi, mais provient d une 147 qui a une communication multiplexée, du coup, il n y a pas de connecteur 23 voici un schéma simple avec le voyant "vert" (commodo 147, sur 156, montage différent) et normalement celui qui doit marcher ( a confirmer ) mais celui ci est mieux coté sécurité (commodo 147, sur 156, montage différent) il me reste a mettre un voyant vert pour allumer le bazar Cout total : 30 € ça vaut trop trop le coup OK pour le pin 23, je vous en dirais plus quand j aurais reçu la loupiote verte pour ceux qui ont acheté un commodo de 156 voici son schéma (en haut c est des commodo de 147 ) poquo a écrit: Pour le câble souple, j'ai acheté 2m de câble de feux pour remorque qui contient 7 câbles souples de couleurs différentes. Re: Régulateur de vitesse. Nouveau message par Superplapla Hier à 22:33 Alors, je viens de faire 1100 km très chargé avec le cruise ça marche impeccable, sauf que une fois sur un trajet de 10 km, il n avait pas marché Sad mais il était resté la nuit avec le commodo sur "ON" ? et ça ne la plus refait ? Bref, je ferais un tuto, pour ceux qui veulent prendre le risque perso, ça marche trop bien, ça coupe quand on freine ou on change de vitesse et le "SET" marche impeccable aussi a noter, j ai eu 100 m ou le moteur entrai en résonnant, résolu en faisant "+" mais c est jamais revenu ( auto apprentissage en cours ? ) @ddla mitraille, je ne comprends pas, tu as fais le cruise control sur le tien et tu disais qu il marchait, et maintenant il marche plus ?? le mien est de 2002 JTD 115ch, il y a un truc que je comprends pas par contre, il faut impérativement un contacteur de stop ( un vrai, car si on shunte pour essayer, le calculo le voit, et fait un défaut P0307 (un défaut de cohérence ( logique interne) du coup, il faut un vrai montage sur le 105 ch, il faut le voir via FES (MES ) affaire a suivre, car j attends mes loupiotes vertes pour vérifier le PIN 23 Aussi, ceux qui le montent, c'est a leur risques et périls que leur véhicule ne soit plus homologué ( idem pour le cruise en adaptable ) Suspect /t881p120-regulateur-de-vitesse Un autre sujet traitant de l’installation d’un régulateur de vitesse /t4319-montage-regulateur-de-vitesse-rg9-ap900-par-cedric76 Ce sujet n’est pas à la portée de tous, il est donc nécessaire de le faire exécuter par une personne compétente dans le domaine Le forum ne pourra être tenue responsable des dommages directs ou indirects résultant de cette opération

Effectivement, la bague magnétique en a pris un bon coup, tu as de la chance de ne pas avoir cassé le capteur Au fait le tambour et bien sortie ?

Je pense que la distri est en 8.8, mais sans aucune certitude

C’était également un 200 GPS, mais je dois avouer que même si mon auto est mécaniquement en bon état, le 200 n’est pas vraiment prévu pour nos multi, donc avec modération … Ma V40 me donnait une bien meilleur confiance à cette vitesse

Si tu as vu Cruise Control, il est donc possible que le 105 soit compatible Je manque de temps pour vérifier sur l’auto …

celui la : http://www.oscaro.com/galet-enrouleur-de-courroie-de-distribution-skf-vkm-22179-1361438-313-p tu as avec la vis fixation et la rondelle, tu n'aura pas de problème Ne remplace jamais les vis d'un kit de distri ou accessoire par des vis du commerce, les dureté peuvent être différente, il faut bien vérifier avant

Belle vidéo Regarde bien si tu n’as pas quelque par la marque de la pompe et un petit logo avec une date un peu comme ça

Non Marcel, pas de mousse, ce ne changera pas ton problème Soit tu mets les vis, soit tu remplaces la barre ou les silent-bloc AUTORICAMBI-STORE cite plus haut est effectivement un vendeur très pros avec énormément de pièces d’origine FIAT, je lui ai déjà acheté une résistance pour le ventilateur de refroidissement, la pièce était bien d’origine FIAT

Cédric Effectivement, ton reportage est également très bien fait, je ne sais pas pourquoi je ne l’ai pas intégré au meca reportage Je manque un peu de temps, (même si je suis encore en vacances) mais dès que possible je crée un nouveau meca reportage sur le sujet Par contre, je doute que le régulateur soit compatible sur le 105, je n’ai pas souvenir d’avoir trouvé l’option avec mon ELM

Pour faire simple Ton multi est équipe à l’ origine de la référence SKF VKMC 02176 Seulement au dernier remplacement le garagiste a probablement installé le kit SKF VKMC 02179 Et comme tu n’as plus la vis d’origine du galet enrouleur, tu te retrouves avec le problème que tu connais … Le galet tendeur et la pompe à eau étant les même, la courroie étant une amélioration (ou la même suivant le fabriquant), seul le galet enrouleur et la vis change Soit tu achètes le kit SKF VKMC 02179 et tu renvoie l’autre, soi tu achètes le galet enrouleur avec la vis et tu termines le montage

Ne t’emmerde pas Marcel prends quelques vis à bois et vis les dans les silent-blocs, c’est très rapide et efficace, ça ne coute rien ou presque et ci ton problème reviens, tu pourras toujours passer par la case remplacement

En fait, pour démonter le tambour, ça ne sera pas beaucoup plus dur que l’autre foi vu que les mâchoires certes neuve appuies au même endroit que les anciennes, c’est à ça que sert le rattrapage automatique L’écrou de 32 se desserre relativement bien (prévois quand même un tube pour rallonger ta clé), pense a le desserré avec le frein à main serré, tu peux également mettre la galette et poser l’auto au sol si tu ne veux pas forcer sur les freins Ensuite, tu desserre le frein à main, tu dévisse l’écrou en plastique de la tension du câble (dans le soufflet du levier de frein à main) et tu détache chacun des câbles sous le multi De cette manière, tu pourras enlever le tambour plus facilement Surtout tu évites de forcé, sinon tu risques d’arracher les mâchoires, mais avec un peu de patience ça devrai le faire

Non, je ne mets pas les 2 sujet dans le même pot, en fait les freins, c’est de l’entretien Concernant le régulateur de vitesse, c’est une modification, tu bricole le connecteur du calculo, tu ajoutes un câblage, ce n’est pas la même chose que d’installer un attache remorque, tu montes d’un cran du point de vu « technique », une erreur est vite faite et peut avoir des conséquences relativement importantes si l’intervention est mal faite

La mécanique du 110 est la même que celle du 115 Les 5 ch. de plus viennent simplement de la cartographie qui a était revu sur le 115 Il y a également quelques pièces ou capteurs qui ont évolué, mais a 98%, la mécanique est la même Ensuite, sur le plan esthétique, il y a plus de parties peintes, de nouvelles jantes alu et quelques bricoles comme les appuie tète

+1