Ced511

Il faut placer (souder) les fameuses contre plaque de 120cm²/ 3mm d'épaisseur (pas obligatoire mais je te le conseille fortement) à plat sur les passage de roue arrière, et tu viens boulonner les pieds d'ancrage arrière dessus. Cela va te placer la boucle centrale déjà. Ensuite tu écartes les deux montants latéraux pour y ramener le plus proche possible en bas des montants de la voiture et tu places tes supports en L qui vont normalement être quasi collé au renfort du plancher. Les deux supports que tu appelles de ceinture ne le sont pas, moi j'ai laissé la patte droite et on a fait un support de type carré avec écrou soudé pour que la plaque s'applique à plat dessus.

C'est un photoshop à base de Bm il me semble

Hélas ne sera jamais réelle

C'est toujours le cas oui. Mais le mec nous a dit que c'était des conneries, tu vu les caisses qu'ils font et les mecs qui les cassent derrière

C'est du vol (viol) ) ce prix là La came on la trouve à 250€ chez nous Affirmatif, ils abusent, pour info j'ai trouvé mes tubes à 12 euros le m là --> http://www.planet-kartcross.com/ En fe45 toi, nous c'est mieux car à 13€ht/m on a du Cd4s par la boite qui fait les psa clients à Champagnole

C'est du vol (viol) ) ce prix là La came on la trouve à 250€ chez nous

Non c'est un Sparco le miens. Sur la GT la base est la même. Ah oui c'est vrai... C'est ton padre qui avait un Coupé avec un arceau OMP rouge non? Ouep mon tout premier que j'ai vendu à la frangine

J'ai retrouvé une photo d'époque d'ailleurs http://www.gt2i.com/en/bolt-on-roll-cages/56197-sparco-roll-cage-fiat-coupe-1993-2000.html

Non c'est un Sparco le miens. Sur la GT la base est la même. L'entretoise des harnais était comme ca à l'achat de la voiture. On a demandé à notre inspecteur régional et il n'a pas dit que ce n'était pas conforme. On verra la version Lefort donc .... Le facultatif doit être à 10cms de la base arrière et rejoindre de manière droite d'après la photo de l'annexe J la boucle centrale. Donc sur une clio ou les pieds de la boucle centrale et arrière sont au même niveau le dessin est juste, sur nos caisses ou le support arrière est au niveau du haut de la croix de porte on doit arriver au centre de la boucle .... enfin en théorie Ouep le montage du facultatif 253-17 au centre de la boucle arrière est similaire mais ce n'est pas nous qui l'avons décidé comme ca, c'est Sparco. Donc sur ce point là mon coupé et ma GT sont forcément conformes ou alors il faudra m'expliquer comment ils ont eu l'aval de la Fia au moment de l'homologation d'époque. Ensuite mon arceau est donc un homologué J constructeur juste modifié en 2015. Et comme je ne voulais pas être emmerdé on a été au taquet niveau sécu avec le V inversé du toit (253-14) + le V dans la partie arrière (253-22). Le soucis c'est qu'avec cette config pour le renfort 253-28 il aurait fallu le couper en quatre parties avec autant de jonction sur les nouveaux renforts .... niveau sécu c'est purement zéro à mon sens, donc on a soudé la barre des harnais pile à la jonction des 253-17 et des 253-22, on a collé deux goussets en renfort pour montrer que c'est purement par sécurité que l'on a opté pour ce montage. Mon coupé est déjà monté comme ca et à Magny cours il n'y a pas eu de soucis. Sur la GT le passeport technique est commandé et j'ai le récépissé le prouvant donc Alex confirmera mais cela veut dire que pour la GT on est ok de sur. [/quote]

Je demanderai à Lefort pour être sur. On va attaquer la mise aux normes du coupé au retour du val de vienne si pas de bobos. L'arceau est peints sur la 156 à loic, on verra si c'est ok avec le mec de la ffsa

Suivant la date pourquoi venir

Le contrôleur de la région m'a dit que les manchons pouvaient être soudés

Tu peux coller les photos que je t'ai envoyé Fab

Je viens de penser à un détail, le côté brillant du carbone risque de te gêner avec le soleil non ?

Bien bien Et ce Dashboard alors ?

En 17 il doit me rester des marangoni, pour le train arrière uniquement par contre, il faut que je regarde. Sur les 17x7 tu peux passer des 205 ou 210 de Clio 3 cup, sur les 17x8 tu peux passer des 230 voir 240

On passera peut être te voir

Bientôt des news

Passeport spécifique Free racing, donc sécu = ffsa 2015, prépa open bar

En free racing et Alfa Challenge c'est open bar niveau modif. Il n'y a qu'au niveau Arceau et sécu en général qu'on doit être bon.

Même pas 0.2b En même temps tu donnes tellement de conseils à la minute que ma petite tête n'imprime pas tout... Enfin, c'est bon ça... Je faisais fausse route, encore des secondes au tour à gagner là! 0.2b dans l'autre sens alors C'est la base en Yoko

A mon avis il ne faut pas prendre le problème comme ca. Sur circuit avec des pneus route, tu n'utilises pas les pneus dans la plage qui leur est destinée. Donc soit tu comprends le problème de suite et tu passes des vrais pneus ou alors il faut tricher pour espérer que ca marche. En règle général tu seras d'accord que sur route on n'a aucun problème de mise en température des pneus, cela vient du grip naturel du bitume et aussi du fait que les pneus de route sont très souples niveau flanc. Conclusion pour avoir de la directivité et aussi une moindre sensation de flottement dans le volant on gonfle plus le train avant car plus lourd dans notre cas. L'arrière se retrouve moins gonflé pour compenser le moindre poids et aussi optimisé le grip en augmentant le travail du flanc. Donc tu as une caisse réactive du train avant et rivée du train arrière. Parfait pour la ménagère qui va chercher le pain et qui ne va pas chauffer les pneus. Maintenant sur circuit si tu fais pareil que va t'il se passer, tu auras d'office ton train le plus lourd et le plus sollicité avec une pression élevée, et un train arrière moins gonflé qui du coup sera un rail. Comme sur route c'est cool pour la confiance mais au bout de un ou deux tours sur un circuit sinueux tu te retrouves avec du sous-virage massif car tes pneus avants seront sur-gonflés et trop chaud alors que l'arrière sera à température et donc au maxi de son grip et impossible à bouger. Tu comprends donc que tu vas de plus en plus amplifier ton problème et avoir un oignon inefficace dans le sinueux. Le seul moyen d'espérer inverser cette tendance est donc de travailler à l'inverse et de rendre l'arrière mobile, seul solution en pneus route sur gonfler l'arrière. A pouilly l'autre jour sur la MRS2 à mon pote on a fini avec 2b devant à chaud contre plus de 3b à l'arrière ... seul solution pour enrailler son sous virage. Maintenant en semi slick c'est déjà un peu différent car les flancs se rapprochent déjà plus d'un slick niveau rigidité, donc tu peux rapprocher la pression arrière de l'avant. Mais il y aura toujours le phénomène de surchauffe à l'avant si tu ne fais pas gaf. En slick, on essaie de travailler avec 4 pressions à chaud quasi homogènes car les pneus sont très rigides et donc à pression égale tu auras le train avant à température alors que l'arrière le sera moins et donc plus mobile ce qui favorisera la motricité du train avant. Et comme le train arrière chauffe moins il faut donc plus le gonfler à froid ... CQFD. Dernière précision, en slick Yokohama sur un train avant vs Slick Michelin, on a env 400grs d'écart à froid. Ceci est du au fait que les Michelin travaillent à une tempé plus élevée, ils sont plus longs à chauffer mais ils prennent du coup bien plus de pression. Fab tu n'as pas écouté ce que je t'ai dit devant mon garage quand je t'ai vendu mes jantes, je t'avais interdit de mettre plus de pression devant.

Comment vous faites.. rien que de voir ça, ça me déprime. On survit

Je ne sais plus quel article stipule que de toute façon si il y a jonction de tube il y a des goussets obligatoires

si je dis pas de connerie le gousset est obligatoire si la barre de renfort de pare brise est scindé en deux partie soude sur une des barres de la croix de porte. Et dans ce cas c'est deux goussets , un sur le haut du tube de croix et un en bas en quinconce.