Ced511

C'est pour les vitesses ca, on s'en fout donc

Tu y vires c'est encore plus simple

Ca c'est sur

Moi je n'ai pas de klaxon aussi

Je te parle en chrono aux qualifs alors. Si tu regardes les écarts de chrono en berline de type Clio cup, RCZ ou Supercopa c'est assez serré et les meilleurs chrono sont très bons. Bien plus qu'en catégorie proto et monoplace ou il y a des gouffres entre les deux ou trois devant et le reste de la meute. C'est comme quand tu vas voir un roulage libre de moto, le niveau général d'une journée est bien moins élevé qu'en voiture, ben le proto ca me fait pensé à ca lol. Mais ces caisses à appuis ca doit être génial à piloter c'est clair. On essaiera un jour c'est sur. Mais il faut devenir bon avant.

Le niveau général est moins élevé qu'en berline c'est clair.

Ouep c'est une Team Clairet. Oui niveau budget c'est kif kif d'où la possible erreur de notre part. Ca fait clairement envie ces protos niveau pilotage ca doit être de la folie. Mais c'est un bordel infâme au niveau des différentes catégories et il faut bien se renseigner car il y a en certain qui vont devenir obsolètes rapidement. Après tous ne sont pas géniaux au niveau montage. Les Ligier à moteur K20 ne sont pas pratiques pour un rond en cas de problème moteur. Et certes moins chère à l'achat et au cout kilométrique, mais si tu te sors avec ca le budget explose de façon exponentiel

Regarde moi ca ... https://www.mikadoracing.com/index.php?action=DETAILLER&id_annonce=1802199

Les Norma on y pense aussi mais c'est trop dangereux à notre avis

Oui exact mais je parle à l'instant T ou tu achètes la caisse pour faire de la compet sur circuit. Si tu as zéro expérience niveau réglage de train et si tu ne sais pas ouvrir une boite séquentielle pour la réviser toi même, il ne faut pas se lancer la dedans car ca coutera trop chère. Mais au final ca c'est la même pour du loisir, si tu ne bricoles pas toi même c'est mort tu ne roules pas. Après des mecs qui louent des caisses une fortune ca existe bien mais ca ne veut pas dire qu'ils savent faire du boulot valable. Nous on se pointe avec un utilitaire de boulot avec la caisse sur le plateau et notre tonnelle Oreca en fin de vie, on a en moyenne deux gars pour faire l'assistance qui n'y connaissent rien à la base et on fait mieux que certains qui arrivent en semi avec des mécanos, des radios dans les caisses et qui louent des box hors de prix ... donc il y a la place pour bien faire avec des petits moyens quand même. Pour les soucis de Clio3 c'est comme toute caisse d'une dizaine d'année, tu peux tomber sur des bouzes qui n'ont eu aucun entretien et donc les mêmes ne font rien derrières. Moi je t'affirme pour l'avoir vu pendant deux ans qu'une clio cup3 tu mets du coco dedans, des pneus en état et basta ca roule. On a même jamais purger les freins sur ca. Pour la Loc il faut juste avoir de la chance parfois, le jour ou Loic a claqué son chrono à Dijon, il y avait trois mecs dans le paddock qui étaient là en spectateur, ils nous ont vu féliciter Loic à l'arrivée, ils ont vu l'autoc "à louer" sur la porte qu'on avait coller la veille et bingo ils ont louer la caisse deux jours dans l'année pour se faire autrement plus plaisir qu'avec les vendeurs (violeurs) de rêve qui louent les ferrouze ou autre Porsche et Lambo sur trois tours avec lesquelles tu ne peux pas accélérer....

Ce qui coute cher sur une Clio cup c'est la boite et les suspensions. Le reste c'est du matos de série que tu as en réduc chez Renault sport ou mieux à la casse du coin genre pour la carrosserie. Par exemple un jeu de disque avant sur une 3 cup coute 60€ .... sur ma caisse c'est juste 10x plus cher juste pour les pistes, donc il ne faut pas péter un bol alu par dessus. Un pneu slick coute 60€ de moins, le moteur tient 2 voir 3 saisons sans être ouvert, moi j'en suis a deux vilebrequins en deux ans, un turbo, un collecteur d'échap .... et j'en passe. La Clio 3 à Loic c'est tout clair la révision annuelle c'était le kit roulement de la boite à 500€ et les conneries genre biellettes qui prennent du jeu à cause des chocs et dans l'année les vidanges boite à chaque week end de course et moteur tous les deux et point barre on ne faisait rien et il était régulièrement dans le top 5 de la coupe de France GrA avec, il nous a même claqué la pole des Clio à Dijon a moins de 5/10 de seconde de la pole de l'époque du championnat de France, pour une caisse en fin de vie avec un pilote pas au niveau d'un Trémoulet ou d'un Guillot c'est pas mal quand même. Les Clio 4 vont avoir un cout kilométrique un peu supérieur mais ca reste dans le même ordre de prix car c'est encore de la série niveau moteur. On réfléchi beaucoup avec Loic en ce moment car nos Alfa c'est juste de la folie niveau budget pour au final avoir du mal à être aussi perfo que ces Clio. A bugdet égal face à une Supercopa ce n'est même pas la peine d'y penser au chrono on est derrière sans rien pouvoir faire. Et entre une supercopa à 30k€ ou une Clio 4 cup au même tarif on arrive à la conclusion qu'il y a en une qui est en fin de vie avec des pièces très spécifiques qui vont devenir introuvables et donc chères, face à une auto de deux ou trois ans maxi qui va donc t'éviter toutes les pannes du aux années et il ne faut pas oublier qu'il y a le camion Renault sport dans le paddock du TTE/ Free racing et donc tu as tout pour te dépanner. Et le kit 260cvx arrive ... déjà qu'avec 330cvx on arrive pas à les doubler en ligne droite, alors là ce sera la fin pour nous. Autre paramètre, aujourd'hui tu achètes une Clio 3 cup 20k€, tu roules la saison avec et tu le revends le même prix. Si tu as des sponsors qui te payent ta saison, tu roules pour 0€. Tu peux même gagner de l'argent car si tu as deux ou trois mecs qui te la louent sur une journée club tu empoche 1500€ env. Un week-end de tte c'est 2500€ par pilote sur une 3cup .... ca fait réfléchir tout ca.

Je pense qu'il faut une 4, je te confirmerai quand j'aurais pu en tester une. La 3 n'est pas agréable à utiliser. Trop bruyante, freins trop assisté et ca a rien dans le sac. Il vaut mieux une 2.

Ben alors... que font tes ingénieurs de mise au point! Ils reconstruisent une maison

C'est là que tu te dis pourquoi je n'ai pas une Clio cup pour les humilier de A à Z (Vivement le budget)

Je n'ai même pas encore testé le mien

Il ne faut pas se prendre la tête

Oui elle devrait être en moins de 1'40, non? 37"5 Si ca va bien lol

Oui beau progrès au chrono là, c'est de bonne augure pour l'anneau ca

Les Clio cup faisaient du tourisme

Parfait

Fait une photo pour que l'on puisse te dire. Après trop de carro, à la fin je roulais à -4° ++ sur mon coupé de piste et j'avais remarqué que c'est plus le rabaissement qu'il faut surveiller pour le travail des cardans. Mais dans ton cas c'est peut être tout simplement l'âge de la pièce ... ils ont combien 20ans tes cardans ?

Non il ne faut pas abuser quand même Peut être que le moteur bouge trop en latéral, ils disent qui tes silents bloc moteur ? Yes... ou ceux des triangles? Je pense que sur un changement d'appui rapide comme dans une chicane les triangles induisent moins de chocs en latéral sur le cardan.

Non il ne faut pas abuser quand même Peut être que le moteur bouge trop en latéral, ils disent qui tes silents bloc moteur ?

T'en as pas une à nous raconter toi aussi ? même deux

Alors raconte