R.P.M1

c'est très souvent un poids à sec oui, donc sans fluides

On était plus rapide qu'eux en tout cas, et pourtant on avait zéro grip peut être avec le coupé, mais ton pote avec la clio il se fait remonter 2 fois par la ktm et larguer clairement, et la BMW compact le double et il ne la remonte pas non plus, après je suis pas derrière le cerceau pour savoir si il(s) se donnai(en)t à fond a ce moment là et je n'ai pas sorti le chrono non plus.

Je viens de voir la vidéo embarquée de ton pote avec la clio, oui y'avait qlq engins sympathiques, la Xbow clubsport de mac94, la compact swap 3.2, une subaru GT, d'après les commentaires que j'ai pu lire ailleurs, ça sentait la dernière sortie annuelle pour finir les pneus.

t'avais fais ça sur le tiens tif? j'ai pas mémoire ( mais elle n'est pas infaillible )

suivant les marques, elles font 0.5 ou 1mm, mes girodisc font 1mm de mémoire. merci pour cette info, donc en gros c'est inutile pour des sessions circuit, ça aurait une utilité éventuelle sur un "sprint"

les RC8R sont ajourées derrière pour le refroidissement : il me semble que ced n'en met pas car il pense que la plaquette de titane empirerait les choses, perso je ne sais pas quoi en penser

RC8R for life

welcome on board, joli ton coupé

Ptdr la traverse alu momotée a la hâte avec papa ours et les moyens du bord!

EL Power je pense Pour avoir du power en montagne .... faut pas tirer 180km/h en fond de trois si tu vois ce que je veux dire A ba ca c est clair que je veux garde ma BV6 , et puis prendre 180km/h en montagne faut une grosse voir ennorme paire de couille ! Ou plus de trois vitesses utilisables Ou juste une evo.... :)

si les boites (bv/transfert) de Q4 s'adaptent plug & play sur le t20, je ne m'embêterai pas à essayer d'adapter la bv6. surtout que tu n'es plus dans une région d'autobahn racer l'étagement de la boite de Q4 est bonne, même pour l'autoroute c'était une bonne voyageuse.

Je lui ai filé la boite de ma q4 pour qu'il mette le couple final sur son coupé, c'est du vécu qu'il raconte là.

euh, oui et non si on se fie à l'annonce, elle doit être proche du neuf, secondo c'est la seule en vente sur leboncoin et quasiment la seule en annonce en France, pour situer sa rareté, le prix affiché n'est rarement le prix final. à mon humble avis cette auto ne devrait pas partir pour plus de 10000€, et je trouve qu'elle les vaut

le plus simple comme le dit Fab c'est bien de trouver une 155Q4, vous recherchez les annonces souvent Ced et Free? ça donne quoi? EDIT : http://www.leboncoin.fr/voitures/721006106.htm?ca=10_s c'est une somme non négligeable, mais vraiment en superbe état, le prix doit pouvoir se négocier car malgré tout, ça ne se vends pas, suffit de voir les delta evo à 28k€ qui ne partent pas, celles à 50k€ juste là pour faire beau sur les sites... EDIT 2 : http://www.anibis.ch/fr/automobiles--4/diff%C3%A9rentiel-boite-%C3%A0-vitesse-alfa-155-q4--163903.aspx EDIT 3 : j'ai trouvé ça en photos, ce qui peut-être intéressant : http://flickrhivemind.net/Tags/155,q4/Recent

Mais c'est un secret de polichinelle ça que Freerider lorgne sur un coupé 4x4!!! C'est un beau rêve que de passer en intégrale ton coupé, je crie néanmoins à l'hérésie sur certains points! je pense que tu en es dans l'absolu capable, néanmoins, il y a quand même des sommes d'argents non négligeable dans ce qui pourrait être un échec, et une fois le montage effectué, quid de la mise au point, si tu flinguais ta boite de transfert tout les 2000km (c'est un exemple) je trouve ton coupé en trop bon état pour faire cette transplantation, t'aurais un t16 à 1000€ sous la main je comprendrais! Je comprends le défi technique et le fait de le faire sur son auto favorite, mais par facilité et aussi par "perfection", une evo 9 c'est impossible d'en être déçu, et la subaru sti si tu la prends en 2.0 avec le dccd, c'est solide et efficace. Je te dirais sans l'absolu d'agir assez vite, les evo 9 approchent de leur 10 années d'existences, au rythme ou elles changent de main, les exemplaires sains ne sont pas légion! On a beau tous aimé nos italiennes ici, des fois ça fait pas de mal d'aller voir ailleurs!

le carter sec permet aussi/surtout de ne pas déjauger

le système de gestion de la pompe à essence est différent il me semble, et le régulo est intégré dans le panier de la pompe, il n'y a pas de durite de retour carburant (c'est à titre d'info). Le plus gros défaut est qu'à ma connaissance il n'y a pas de bicarto pour switcher entre les carburants quand on ne trouve pas de station E85 à proximité. Sinon une pompe compatible e85, des injos qui débitent plus ou bien une remap sur injos oem, et ça devrait le faire.

ah la Fiat Tipo, quand j'étais gamin un des invités a mes parents, est venu avec une 2L 16v grise anthracite, j'aimais bien l'allure de cette version, des voitures qui ont vite disparu de la circulation

tirer sur le démarreur au dela de 3 secondes n'a jamais fais démarrer mieux la 147, je coupais le contact et recommençais, jusqu'à 4 fois quand il faisait vraiment froid. j'ai lu que certains mettais un potentiomètre sur la sonde de temperature de flotte (qui gère l'enrichissement du carburant apparemment) et modifiait la resistance au démarage, j'ai acheté des potar, mais je n'ai jamais fais le montage.

on a fait 50000km avec la 147TS à l'e85, avec pour unique modif des injecteurs de GTA, la pompe à essence d'origine aujourd'hui 230 000km et bientôt 14ans se porte bien , je dois avoir de la chance d'être encore en vie! t'inquiète pas pour ça, on lit tout et surtout n'importe quoi au sujet de l'e85! côté pompes, t'as le choix deatschwerks, aem verte, aeromotive, fuelab, bosh, je me méfie des walbro car beaucoup trop copiées! En théorie (même si ce n'est plus régi), le taux d'essence dans l'e85 doit varier à l'approche de l'hiver pour aider les démarrages à froid, on se rapprocherait plus de l'e65 à cette époque, en théorie cette loi qui faisait varier le taux suivant la saison n'existe plus, c'est dans une fourchette variable e65 à e85 qu'importe la saison, même si il semble qu'en hiver ça soit de l'e65.

oula, je me dois de rectifier, il fatigue le juju sur ce coup C'est un Tig-Art fabriqué en Israel, même leur page facebook n'est plus mise à jour depuis 2013, donc pour en avoir ça risque d'être difficile. il est en acier inoxydable 316, le poids est dû à l'épaisseur et la garantie énorme qui allait avec (donc sa résistance), l'épaisseur des conduits tourne autour des 4mm, et à l'instar de certains collecteurs américains, j'ai mémoire d'une garantie à vie au 1ier acheteur (enfin c'est ce que je crois me rappeler), et effectivement les conduits sont isométriques Si je dis pas de bêtises, c'est Fab qui en à un intéressant de marque allemande, sinon y'a un qui ressemble au tig-art et qui semble très bien réalisé.

les voitures dotées d'une injection directe ont une très faible marge de manoeuvre sur la majoration de la puissance, car bridés par le débit des injecteurs d'origine vu qu'il n'existe pas sur le marché des injecteurs directs gros débit à prix raisonnable. Pour tourner à l'e85 dans un optique de performance il faut injecter beaucoup plus, et là t'es bloqué!!! Voilà pourquoi il n'y a quasiment pas de BMW 335i de 500/600/700cv alors que ce moteur à tout pour être l'équivalent au 2JZ, sauf son système de carburant. Subaru à choisi de faire fonctionner son FA20 avec une injection directe pour les bas régimes gage une gestion précise pour une faible conso, l'autre partie du compte tour est alimenté par un système d'injecteurs standards, upgradable à volonté (ne pas oublier que le tuning est autorisé au Japon, pour faire fonctionner le business les fabriquants jouent le jeu) Nissan n'a pas équipé la GTR 35 d'injection directe pour cette raison (le succès de ses ventes et aussi dû a son potentiel de prépa, comme sur toutes les générations de skyline), et sans oublier les dépôts de carbone qui pourrissent les soupapes/pistons/chambres (BMW/VAG) dès les premiers milliers de kilomètres. La s2000 à tout ou presque d'une auto passionante, le look, le poids, la technicité globale utilisée sur cette auto, chassis en X, trains roulants, pas mal d'alu utilisé, moteur pointu, la gestion map, l'assise, le toucher des commandes, par contre c'est un cab', son utilisation sportive semble être délicate, la boite tire un peu long, les perfs pures sont bofbof malgré les specs, la facture en cas de pb moteur, car c'est pas un B16/B18/K20. La GT86/BRZ est moins pointue dans son ensemble et c'est certainement ce qui me fait pencher en sa faveur.

Côté pièces j'entendais, les upgrades et mods autour de l'ecu, les collecteurs (tomei UEL) et lignes d'échappement, les pièces Toyota Racing Development, jantes diverses, tout existe déjà ou presque. Côté moteur, ça coûte des ronds mais le résultat est sans appel, la seule chose valable à mon gout c'est le kit compresseur HKS V2 : et sa double injection, on peut quand même facilement modifier les injecteurs et passer à l'e85. Je suis un grand fan de la S2000, mais je crois que si j'avais le choix j'achèterai plutôt une GT86/BRZ.

Rho la GT86/BRZ avec les myriades de pièces qui existent, et surtout le ronronnement d'un Boxer, j'avoue avoir passé pas mal de temps à lorgné dessus

tu fais bien d'en parler car en théorie, d'après ce que j'avais lu y'a qlq temps déjà, il y avait une collaboration entre Fiat et Mazda. Mazda fournissait la caisse et Fiat le moteur, vraissemblablement un 1.4 multiair ( ou 1750 tbi) et Alfa Romeo devait sortir un petit coupé propulsion abordable. Finalement la Mazda MX5 type ND est en 2.0 atmo, et pas de nouvelles du côté de chez Alfa