steph1293

oui la fin approche bon y a 2 ou 3 soupapes à roder à nouveau je pense mais ce soir elle devrait être prête à démarrer il ne manquera que le couvre culasse qui est chez mon collègue pour recevoir 2 - 3 modifs pour les reniflards d'huile.

Gros pas en avant aujourd'hui, le moteur est de retour dans la mini après pas mal de temps passé sur le remontage. https://i58.servimg.com/u/f58/16/64/23/28/18920810.jpg Demain on remonte la culasse pour vérifier que les soupapes sont toutes étanches (la chef d'atelier a oublié l'outil pour démonter les soupapes à son boulot) et remplacer l'intégralité de la visserie qui est dessus. Donc si tout va bien demain matin le moteur devrait être opérationnel en début d'après midi pour faire le calage de l'allumage et un réglage succin du carbu (juste histoire de pas être trop pauvre mais plutôt un peu riche pour le temps du rodage avant de passer à un réglage plus fin du carbu.

j'ai bien le van mais sans moteur donc faudra des bras pour le marié pour pousser En plus attention à ton assurance car pas certain qu'elle couvre la voiture pour ce genre de pratique (typiquement je peux preter mon plateau ou mes voiture à tout le monde ayant le permis pour mais en aucun cas je dois parler de location car là ça sort des contrats d'assurance pour la voiture d'un particulier de base).

ok en effet c'est plus pratique que de sortir la segmentation pour mesurer les jeux à la coupe.

pour l'isolation du collecteur, la bande thermique ne réduit aucunement le bruit ça ne fait que réduire le rayonnement thermique du collecteur dans tout le compartiment moteur (en plus tu n'auras pas de bande thermique au niveau des colliers entre le collecteur et le Y) . Je ne vois pas trop comment tu pourras réduire le bruit de résonance de ta ligne d'échappement.

je connaissais pas cette technique.

ton manque de compression peut venir de beaucoup de chose. Ca peut aussi être un défaut d'étanchéité de tes soupapes sur les cylindres 3 et 4 qui font que tu as moins de compressino (soupapes usées, fendue,....). Ton joint de culasse peut aussi lacher entre les cylindres et les passages d'eau. Avant de démonter quoi que ce soit vérifie aussi ton jeux aux soupapes pour ne pas avoir une soupapes bridée ouverte. ça peut aussi venir de ta segmentation comme tu le mets dans ton premier post. Le plus simple est de déculasser et de controler aussi l'étanchéité de tes soupapes (tu retournes la culasse et tu remplis les chambre de combustion d'essence). Je l'ai fait sur ma culasse de 1275 et en gros au bout de 2 minutes j'avais déjà 3 conduit de soupapes détrempé d'essence et en moins de 10 minutes plus du tout d'essence dans la culasse donc on va devoir tout roder pour les rendre étanche.

de la gaine thermo tu peux en trouver chez Mr. bricolage par exemple ou dans une quincaillerie

si tu veux supprimer ton tube pour la pression d'huile, il te faut passer en mano et sonde électrique mais je trouve que c'est plus aléatoire que le mano avec le tuyau qui arrive dessus. Sinon tu peux essayer de trouver un tuyau plus long que celui que tu as pour le faire passer ailleur et plus discretement

purge de ton circuit d'embrayage qui ne debraye pas assez dans le meilleur des cas sinon ton émetteur ou ton récepteur d'embrayage qui sont fatigué

Ca va le faire, on va uste le faire bien en mesurant tous les jeux d'assemblage. Aujourd'hui je dois récupérer l'outil pour remonter les pistons et vérifier le jeu au niveau de chaque coussinet de bielle. J'attends une réponse de Swiftune concernant la valeur de calage exacte de leur aac SW10 pour être sur de le caler à la valeur optimum. J'en ai aussi profité pour leur demander quelle courbe d'allumage chosir sur mon allumeur CSI qui vient aussi de chez eux. Une fois que j'aurais fait ça (en gros l'ojectif c'est que ce soir fait poursamedi soir), je démonte intégralement la culasse pour tout nettoyer et refaire un rodage de soupape et je fais la modification du carter de distribution pour supprimer le morceau de tôle qui gêne.

oui surtout quand la moitié des pièces sont neuves. car mis à part le vilo, les bielles, les pistons et le bloc, tout le reste est neuf. Hâte que tout retrouve sa place dans la mini

ok alors vérifie bien par rapport à la course de ta pédale de frein car 3cm sur mon break ça me réduit la course de la pédale et donc plus trop de frein. En bout de course de pédale de frein j'ai entre 1 et 2 cm entre la pédale et le tablier.

Allez c'est parti pour le remontage du moteur de la mini (j'ai enfin fini les chantiers sur les voitures modernes) donc pendant que certains vendent leur mini à la bourse de Pamiers, d'autres remontent un moteur 3 rues plus loin. Résultat du jour: - vilo remonté et calé en latéral - mesure des jeux à la coupe de chaque segment avant montage sur les piston (globalement toujours à la côte mini des tolérances de la RTA) - montage de la distri double avec AAC neuf, poussoirs neuf et pompe à huile neuve https://i58.servimg.com/u/f58/16/64/23/28/dscf0610.jpg https://i58.servimg.com/u/f58/16/64/23/28/dscf0611.jpg https://i58.servimg.com/u/f58/16/64/23/28/dscf0612.jpg demain montage des piston avec contrôle des jeux au niveau des coussinets de bielles pour être sur de tout remonter comme il faut.

bienvenue

Question bête mais as tu une idée de l'épaisseur cumulée des différentes couches que tu as posé sur ton plancher?

vérifie surtout la course de la pédale de frein et de la pédale d'embrayage car ça serait con de se planter par manque de frein ou de flinguer une boite car tu ne peux plus débrayer correctement.

pas dispo finalement

entre les SPI/MPI et les carbu, il n'y a pas une différence au niveau de la courroie d'accessoire qui est plus large sur les injections? il devrait aussi y avoir une différence au niveau de la pompe à essence (électrique sur les imjection pour assurer une bonne pression au niveau des injecteurs contre pompe mécanique sur un carbu).

sûrement mais quand déjà tu sais faire ça chez toi tranquillement. Et ne faut-il pas un outil en plus des traditionnels tournevis et clés ? il te faut un arrache rotule et un jeu de cale.

ok merci mais si jamais faut faire de l'usinage pour du réalésage soit on fera chez WG soit sur Cahors. Pour le déglaçage je peux me faire preter le matériel donc pas de soucis. C'est le minimum lors de la réfection du moteur.

41,.. mais les pistons sont des origines taille standard et les manetons n'ont pas été décentré car même course que le vilo de mon 1293. Usiner en excentrant les manetons est aussi une solution pour faire un 1071cc sans passer par les bielles et le vilo spécifique.

ok merci c'est pour avoir un ordre d'idée pour revoir notre budget car le remplacement des bielles avec 4 pistons neufs n'était pas au programme.

peux tu me dire le tarif de WG pour un réalésage du bloc car j'ai une grosse emmerde sur le moteur de la MG de mon père (meme bloc que la mini) à cause d'un vilo qui n'a pas les bon diamètre de maneton et non impose de remplacer bielle et piston.

on va croiser les doigts pour que les travaux de la salle de bain seront finis sinon pas de tour auto