steph1293

pourtant 5000km ça se fait très bien en 3 semaine de vacances avec et 300km c'est même pas un plein.

oui on dirait que le culbman a beaucoup de carrossage positif à l'arrière. C'est peut être du aux jantes larges qui accentue le défaut visuel car sur le break y a beaucoup de carrossage positif sur le train arrière (je parle même pas de la pince) car l'arrière est plus léger qu'une mini classic (sur les van c'est certain).

le première doit être très pratique quand tu es posé sur une table alors que la deuxième irait mieux pour une utilisation en voiture avec une poignée plus longue.

désolé pour le petit HS: où peut on trouver des infos sur le rallye dont tu parles car ça pourrait m'intéresser si le van est remonté.

disons qu'aux USA quand les voitures sont impliquées dans des traffics ou autres, ils n'essayent pas de les revendre ou autres, c'est destruction pure et simple. J'avais vu un reportage sur un groupe de voiture qui faisait des courses illégales dans les rues (il n'y avait que des Porsches, Corvette, Ferrari et Honda NSX). Le mec se sont fait choppé et toutes les voitures ont été détruite sous leur yeux à grand coup de bulldozer et de pelle. Leur idée est de passer l'envie aux proprio de recommencer

je pense passer le jeudi soir au parc fermé et prendre mon vendredi pour aller les voir sur le bord d'une spécial ou à Pau

perso il vaut mieux prendre son temps pour bien regarder les annonces plutot que d'acheter la première qui passe. C'est ce que j'ai fait pour mon van (certe il y a maintenant 10 ans avec des prix bien plus bas) en trouvant une annonce sur nimes d'un van (parfaitement roulant) pour le prix d'épave en région centre ou parisienne.

dommage de ne pas avoir de vacances en été car cette balade donne vraiment envie.

faut se méfier des expert, j'ai un pote à qui ils ont ouvert le moteur (suite à un carambolage où lui était victime mais pas de blesser dans sa voiture mais la passagère dans la voiture de derrière) pour mesurer les piston et vérifier que ça correspondait à l'origine ou aux cotes réparations. Ainsi que les soupapes et tous ce qui était sur les moteur (ref aac, rampe de carbu, etc...).

je serais bien venu mais la mini est toujours hors service, la culasse est encore sur l'établi et j'ai pas commandé les pièces pour le remonter. Amusez vous bien

pour ton phénomène ou si tu débranches la bougie 2 ou la 3, il ne se passe pas grand chose au niveau du ralenti, perso les 3 moteurs qui sont passés dans le van ont tous eu ce symptôme sans pourtant avoir de fuite au niveau des soupapes ou du joints de culasse et pourtant mes moteur ont toujours très bien fonctionné sur la durée le 1000 faisait 40000 km par an.

toutes les boites sont interchangeable tant que la commande est identique. Perso le 1293 est monté avec une boite de 1000 Pré A+ et une cascade de A+

je ne sais pas s'ils ont ça étant donné que sur le van (comme les break) la ligne est plus longue je n'ai pas regardé pour une mini classic.

perso je commande tout chez minisport et quelques fois chez minispares car je me suis rendu compte que tous les revendeurs francais se fournissent chez eux car il m'est arrivé de recevoir des pièces etiquetter minisport alors que mes commandes avaient été passer chez des français. Globalement chez les anglais, j'ai les pièces livré à la maison pour moins cher que si j'allais l'acheter chez un français (sans les fdp). Mon stage 1 vient de chez minisport et il m'est revenu 60 euros moins (avec fdp) que le prix de vente (hors fdp) chez n'importe quel revendeur français.

bienvenue

le problème des amortos comme les gaz shocks et les autres du même genre c'est que l'on ne peut pas les entretenir en les vidangeant régulièrement comme sur une moto (sur ma moto je vidangeais tous les 20h en cross et tous les 5000km sur celle de route). Du coup pour mon prochain jeu d'amortisseur, je prendrais des amortos que je pourrais démonter moi même pour faire l'entretien (vidange, bague de guidage) mais ce n'est pas le même budget (perso de 40 euro le gaz shock je passe à 250 euros l'amorto et encore je paye que le prix des composants de l'amorto avec 0 marge par le fabricant qui est un copain). Après faut savoir ce qu'on veut du pas cher consommable ou de vrais pièces de qualité. Mes gaz shock approche des 7000km et l'amortissement ne s'est quasiment pas dégrdé (perte de 5% maxi d'amortissement). Après je ne les utilise jamais avec un freinage hydraulique trop important qui fait beaucoup travailler l'huile.

Salut pour les cônes si ce sont des vrais origine, il devraient aller. Tout ce que je connaissais c'était les dunlop et les moultons mais on m'a vivement déconseillé les moultons car des potes on passé plus de 5000km pour qu'il se tassent (même avec le kit hi-lo avec le contre écrou supprimé la voiture ressemblait à un 4x4). Si tu règle les gaz shock au plus souple, ça sera vraiment confort. Perso je ne les met pas au plus souple car après on perd le coté joueur de la mini et je trouve ca trop souple (montage avec des vieux cones avachis dans mon cas)

pour les cones il te faut des cones d'origine (Les Dunlop sont les mieux à mon gout). Ensuite pour les amortisseur, si tu prends des courts aeec kit hi-lo, tu seras plus orienté piste avec une voiture plus tape cul. Garde des amortisseur à la longueur d'origine. Après je suis en gaz shock réglable et si je les met au plus mou, j'ai un confort plus inportant qu'avec des amortisseurs d'origine. Un autre moyen d'avoir plus de confort, c'est de ne pas mettre des pneu taille basse mais bon je ne sais pas ce qu'il y a comme pneu en 12" mais une mini en 10" est plus conforable qu'avec une monte en 12" taille basse.

oui il y a une bonne ambiance aussi bien en piste que dans le paddock. Et tout le monde essaye d'aider ceux qui ont des problèmes pour les résoudre afin que tout le monde s'amuse un max.

l'an prochain, j'espère pouvoir aller faire une journée à Pau en plus de ma journée annuelle avec le SCCT. J'espère que je ne serais pas le seul en mini.

oui ça aide que tout le monde à la maison aime ça, c'est plus simple pour s'organiser un weekend piste.

pour la mini ça fait partie du jeu, je préfère çà à une aile pliée ou une caisse tourdue sur une sortie de piste.

Salut à tous, voici un petit résumé de sa journée piste avec le SCCT sur le tracé de Magny cours Club; Après un départ le vendredi soir à 21h pour arrivée sur le circuit vers 4h30 du matin et attendre l'ouverture de la grille. La journée débute donc à 7h45 par le déchargement de la mini (encore merci à Tempels pour le plateau). 8h30 petit briefing avant de sauter dans les voiture pour la première session à 9h sur une piste humide où ma copine en a profité pour faire ses premiers tours de roues avec la mini sur piste (et aussi un magnifique tête à queue). Les 4 sessions du matin en groupe de niveau passe sans s'en rendre compte. La minii marche super bien et on commence à comprendre la plage d'utilisation du moteur. Après un bon pique nique, on attaque l'après midi pour le roulage libre donc on se retrouve au milieu de camaro, GT40, capri V6 et autres BMW 2002. Tout fonctionne super bien mais la mini commence à chauffer de plus en plus au fil des sessions (bon la température monte aussi il fait 30° au bord de la piste). A 16h30, la journée se termine prématurément avec un problème moteur qui laisse présumer d'un joint du culasse qui aurait laché entre les cylindre 2 et 3 et un gros soufflement inabituel dans le compartiment moteur. J'ai quand même eu la possibilité de refaire une session sur la Sunbeam IMP de mon père. Résultat de la journée, mes réglages de trains faite avec juste un réglé marche super bien et le 1293 marche vraiment très bien car il m'a permis de m'amuser avec des Golf GTI, les BMW 2002 et une berlinette. Par contre, la journée a mis en avant des problème de refroidissement moteur donc pour cette hiver il y aura la pose d'un radiateur d'huile, de ventilateurs électriques pour augmenter le débits d'air à travers le radiateur et surtout ouvrir le moteur pour voir ce qui ce passe au niveau du joint de culasse. Maintenant place aux photos: les voitures de la famille: J'espère que ce très court résumé en motivera peut être un ou 2 pour m'accompagner l'an prochain car c'est l'occasion de rouler au milieu d'un plateau d'ancienne dans une très bonne ambiance conviviale ou l'entraide et le respect des autres sont les maitres mots de la journée. Cette après midi j'ai ouvert le moteur du van et surprise le joint de culasse est intacte par contre j'avais plusieurs goujons de la culasse qui étaient desserrés donc je vais attendre de faire ma commande de pièces début décembre (frais de port offert chez les anglais généralement à cette période de l'année) et je vais tout remonter et on verra ce que ça dit car là je sais vraiment pas ce qui c'est passé.

Pas dispo (roulage à Magny cours la veille) mais on vous croisera peut être sur le chemin du retour.

au ralenti, c'est ton ventilo qui créer ton flux d'air en aspirant l'air du compartiment et à travers la calandre pour le faire ressortir par le passage de roue d'où l'intérêt d'avoir ton hélice dans le bon sens.