steph1293

si ton compteur est doublé c'est un bon point, regarde si ton cable de compteur (si c'est encore par cable sur ces modèles) peut se fixer dessus car il existe plusieurs version de cable.

non tes silentbloc poly ne sont pas du tout adaptés car pour remplacer les origines, ils existent en poly ou en rigide mais on toujours la forme de l'origine

tu as juste le silentbloc de pincé entre la face avant et ton berceau. et comme ton silent bloc est aussi tenue par une vis à ta face avant tout est solidaire. C'est fait de façon à bien tirer sur le berceau en cas de remorquage et pas sur la face avant.

la direction doit être plus lourde (après ça dépend aussi du réglage du différentiel) et surement des quelques retours plus violent que sur une direction d'origine mais je pense pas qu'il y est besoin de rentrer dans tous les virages en glisse pour tourner. Une petite légende comme les boites taille droite qui demande une poigne de camioneur pour être utilisée alors que c'est possible d'en avoir une silencieuse et aussi simple qu'une boite d'origine (vu sur une mini en dordogne lors d'un weekend mini)

Si le fil s'enroule autour de moyeu du volant et quand je suis braqué entièrement à gauche il pend sous la colonne et cacher tout le fil dans le tableau de bord (y a plein de place qui sert à rien devant moi). Je vais le déplacer juste derrière le volant sur le cache de la colonne car à coté du compte tour je le vois mal (un peu loin et le volant le cache bien - grand volant sur le van). Pour la zone rouge elle est volontairement basse pour que les personnes a qui je la prete sur piste ne m'explosent pas le moteur ( ils passent les rapport à 5700) mais normelement elle est à 6000 comme sur un moteur d'origine car je ne sais pas si il a été équilibré (ce n'est pas moi qui a assemblé le moteur, juste mis la boite en dessous). Et puis sur route je dépasse rarement les 4000 de toute façon sinon je suis en excès de vitesse et ça reste une voiture pour faire des rallyes de régularité ou partir en vacances.Elle fait de la piste car ma vraie voiture de piste n'est pas encore construite donc c'est par défaut et c'est pour ça que la prépa se limite au stricte minimum.

je ne saurais pas te dire précisement car initialement j'avais prévu uun montage sur la roue AR du coup mon fil doit faire pratiquement 3m. Je pense qu'avec un fil 1m20 à 1m30 ça doit pouvoir le faire, reste à voir où tu va le faire passer dans le tableau de bord et le compartiment moteur. De toute façon tu va très certainement devoir rallonger les cables des compteur de vélo car trop court mais ça se fait facilement avec un fer à souder et de l'étain (et un peu de patience aussi car les fils sont pas très gros)

alors voici les photos de mon montage montage du compteur sur le volant mais je vais regarder pour le déporter sur l'habillage de la colonne la patte support du capteur directement prise sur une des vis du carter de différentiel et un aimant fixé que la sortie de différentiel (le collier c'est pour m'assurer que l'aimant ne se fasse pas la malle sinon j'ai plus du tout de compteur dans la voiture)

oui c'est sur après j'imagine que tu sais déjà lire un roadbook (contrairement à mon copilote qui découvrait tout pendant le rallye). Après rien ne vaut une bonne préparation et le plus important ne pas se prendre la tête même si on se trompe sinon c'est parti pour une prise de bec et ca fait pas avancer (ça nous est arrivé vers 4h du mat perdu au milieu de nulle part pendant le rallye et plus on voyait le chrono avancer et plus oon s'enervait résultat on a perdu 20 minutes betement )

Pas de soucis pour les photos. Pour le montage il te faux un collier une petite plaque d'alu et le compteur donc très simple et pas cher. Oui ils en existent que te donne une tendance par rapport à ta moyenne mais bon ça ça n'est utile que si tu veux absolument jouer la gagne. Pour le moment je n'ai fait qu'un seul vrai rallye de régularité en Franche comté (et en nocturne). Le système est simple tu as plusieurs étape dans la journée. Au début de chaque étape tu reçois ton roadbook et un tableau des moyennes à tenir (nous la moyenne changeait entre 4 et 6 fois sur une boucle de 100km) et le temps idéal à tenir sur ces portions. Ensuite sur le parcours il y avait des point de contrôle surprise donc tu ne pouvais pas te dire je roule à fond et je m'arrête à 500m de l'arrivée pour attendre (mais sur certain rallye c'est possible) en plus le point d'arrivée de la boucle qui était le seul point de contrôle indiqué ne comptait pas pour le classement. Perso, on a fait se rallye avec un chronomètre uniquement (pas de calculatrice rien, de vrais touristes ). En plus histoire de corser le tout j'ai mon compteur qui a pété après 3 km dans la première boucle donc on a tout fait au feeling, au compte tour et au chrono en estimant le temps necessaire pour atteindre la prochaine case du roadbook vu la moyenne à tenir (en gros on se calait 5km/h au dessus et on allait aps plus vite car mathématiquement ça compense à peu près le temps perdu au point de contrôle, aux stop,...) Bon j'avoue de jours cette technique a super bien marché même sans connaitre le secteur mais de nuit dans les bois on s'est joyeusement perdu et perdu au passage 30 minutes et toute chance de classement dans le top 10. Et puis si c'est ta première participation à ce genre de rallye, autant y aller pour se faire plaisir. Dernier conseil pour faire un résultat correct, il faut d'abord gérer la navigation pour pas se perdre et ensuite tu regardes la moyenne car dans l'autre sens c'est l'erreur quasi assurée. Bon le 11 mai je pourrais pas participer (les 25 ans de ma copine la veille donc on sera pas en état) mais si tu as d'autres dates ça me tente bien de remettre ça

A la base le tripmaster, c'est un compteur kilométrique que tu étalonne contrairement à celui de tableau de bord de la voiture donc il est beaucoup plus précis. Tu ne peux pas y rentrer ta moyenne dedans. Pour les rallyes de régularité, regarde bien les règlement car très souvent tous les objets électroniques pouvant te permettre de connaitre ta moyenne sont strictement interdit (Ca dépend aussi de la catégorie de rallye si c'est un gros rallye national ou le rallye du coin). Après tu peux t'en sortir pour pas cher avec des compteurs de vélo. Perso c'est ce que j'ai dans la mini. tu positionne un aimant sur ta sortie de différentielle gauche (ça évite d'être juste sous le collecteur d'échappement) et tu fais une petite patte fixée au carter de boite pour accrocher le capteur du compteur. Enfin tu positionnes le compteur dans l'habitacle là ou tu le souhaites (attention à la longueur de fil) et en gros pour 16 euros tu as un beau trip master qui peut même t'afficher ta vitesse moyenne suivant les compteurs. (J'essaye de te faire des photos du montage dans la semaine tant que le Van est sur chandelle) Si jamais tu t'inscrit sur des rallyes de régularité tiens moi au courant car ce genre d'épreuve m'amuse bien (tout comme les rallyes d'orientations) et pour le moment je n'ai pas vu grand chose pour ce genre de sortie.

bienvenu

peut être présent mais vu que ça tombe en même temps que le Maxi 1000 à Pau va falloir s'organiser.

tu as quel modèle d'embrayage car je sais pas si y a pas une défférence entre un pré-verto et un verto vu que tout le mécanisme et la butée est spécifique pour chaque version. Je peux regarder pour faire quelques photos ce soir du montage sur mon pré-verto.

j'essayerais d'aller y faire un tour le dimanche en fin de matinée.

pas prêt pour ce weekend là par contre ce n'est que partie remise pour avril.

le 6x10 ça frotte aussi mais ca reste très acceptable car ce n'ai que sur les très gros appuis ou les gros trous

merci j'espère pouvoir me joindre à vous pour le rassemblement du 1er dimanche à Toulouse (si j'ai bien lu sur le forum concernant le rassemblement mensuel de Toulouse au grand rond) si la révision d'hiver et les évolutions sont finies de monter.

si j'ai une voiture pour tracter un plateau alors il y aura de la place en copilote car ma copine aussi veut venir et espère faire ses premiers tours de piste avec la mini.

Pour les journées SCCT, je vais essayer d'organiser un truc avec les quelques membres qui sont dans le coin pour aller rouler à Pau donc tu seras le bienvenu comme tous les autres lors d'une journée open. Ensuite je vais faire la sortie de Magny Cours qui aura lieu le 11 octobre prochain car l'ambiance y est excellente avec un superbe plateau très diversifié. alus si ça te tente on peut s'organiser le trajet ensemble (y a aura aussi mes parent avec une Sunbeam similaire aux miennes pour le trajet).

merci

heureusement ce n'est pas le break qui est mort mais sa voiture de tous les jours donc va falloir en racheter une. Le break est bien au chaud dans le garage sur chandelle pour la révision hivernale.

Pas de soucis moi je dois changer la butée d'embrayage et faire une grosse révision des trains roulants. La mini sera pas opérationnelle avant mi mars (je récupère ma commande de pièce que début mars) et puis suite à une sortie de route de ma copine ce matin il va aussi falloir mettre de coté pour racheter une voiture donc prenez le temps de bien remonter le moteur comme il faut.

Montage très intéressant. Si tu va rouler sur piste cette année n'hésite pas à faire signe je pense aller rouler 1 ou 2 fois à Pau ou à Rivesaltes avec le Van quand j'aurais monter une rampe double HS4 pour préparer ma grosse sortie d'Octobre à Magny cours

oui j'avais appris çà lors de mon achat en 2004 et il existait apparemment 3 variantes pour la vitre (simple petite, double petite et enfin la grande). A une époque on avait pensé la supprimer mais mon carrossier avait peur que ça se voit trop sur le résultat final à moins de remplacer le panneau complet du coup on l'a conservé et ça augmente bien le champ de vision pour les carrefour

les vitres latérales sont une option d'époque (bien utile à l'usage) j'en connais un qui a un van avec 2 petites vitres latérales de chaque côté.