steph1293

à voir car depuis Pamiers j'ai pas mal de route pour une rando pas forcement très longue.

je ne sais pas car pour la pédale de frein il fallait que je contourne la colonne de direction, le faisceau électrique,.... donc pas ur que la pince soit trsè adaptée surtout qu'après il faut encore pousvoir forcer pour rentrer la goupille dans l'axe.

attend pour les goupilles des maitres cylindre de frein de d'embrayage tu n'as pas encore attaqué la partie la plus amusante: le REMONTAGE. Perso j'ai passé 40 minutes pourremonter celle de la pédale de frein (entre ma souplesse, les position à prendre dans la voiture et la place pour passer les mains c'est pas évident à mon gout).

idem, direction les vacances au ski. Peut être une autre fois.

y a quand même des allumés

tu n'as plus le by-pass enter la culasse et la pompe à eau?

disont qu'entre les puissance annoncé par les constructeur et la réalité il y a un écart (même sur une voiture neuve) qui peut atteindre jusqu'à 10cv (en plus ou en moins) sans forcer.

oui de devrait tourner entre 65 et 70cv après suivant ce que tu veux faire c'est suffisant.

mon 1293cc sort environ 80cv avec comme AAC un CA2, une culasse 12G940 en 29/33 au niveau des soupapes le tout avec juste un kit stage 1 de 998 adapté avec un HIF 44. Le moteur est hyper fiable, 5000km pendant 3 semaines de vacances se font facilement (bon c'est un peu bruyant dans la voiture).

oui comme le dit JYD, le plus simple c'est de commencé par la poulie et après de démonter le volant moteur.

OK car les 4 jantes tôles que j'avais pour le van ont du être remisé (il aurait fallu raboter 3 ou 4 mm de tôle) et en j'ai du trouver une jante de cooper pour faire ma roue de secours. Même certaine jantes alu ne passe pas sur des disques en 7.5". Je ne peux pas monter de jantes Mayfair 10" car l'étrier tape dans les plombs plat que l'on colle à l'intérieur.

Petite question, la Morris est en frein à tambours à l'avant car je vois qu'elle a des jantes tolesde base (contrairement à la rouge qui a des jantes cooper) car normalement ces jantes ne passe pas avec les freins à disque (contact entre la jante et l'étrier et ça ne tourne pas). Montage avec des élargisseurs de voies?

en même temps c'est le montage qui rend le mieux sous le capot. Je préfère une rampe de carbu à un Weber.

ok je trouve cette idée très bonne pour permettre à tout le monde de progresser.

Super tuto pour le démontage et remontage de la boite , je n'avais pas osé me lancer là dedans pour mettre une pipe anti déjeaugeage lors du montage du 1293 dans le van (j'ai toujours la pipe en stock) mais le prochain coup que je sortirait le moteur pour refaire la carrosserie (d'ici 5 à 6 ans quand même) je pourrais monter la pipe et réviser toute la boite proprement.

il faut aussi vérifier que tu as un peu de jeu entre le bas du carbu et le tablier ou la traverse. perso j'ai déjà tordu le puit d'un HS4 contre le dessus de la traverse et le tabliercar j'avais pas 5mm de jeu. Mon montage actuel avec une pipe stage1 et un HIF44 passe tout juste au niveau du tablier.

Oui ça doit être bien énervant de le découvrir quand tu as déjà tout remonter.

ok

oui je parle de mesure par le puit de bougies, c'est la seule méthode que je connaisse pour faire la mesure sur le moteur assemblé.

ton TC ne me semble pas très haut, sur mon moteur je suis à 12.5 de moyenne sur les 4 cylindres et j'utilise la courbe n°11 sur mon allumeur CSI (provenance directe de Swiftune) et pour le calage je me suis contenté du repère que j'ai sur mon carter d'embrayage (mais un coup de lambe strombo serait peut être une bonne idée pour affier le réglage). Mon moteur n'est pas spécialement préparé (réalésage en 1293, culasse 12G940 avec soupape 29/33, et aac CA2 équivalent au SW5). Pour tester à prise d'air tu prend une bombe de WD40 ou start pilot et tu en pulvérise au niveau de ton axe depuis l'extérieur et si tu as une prise d'air ton moteur devrait monter dans les tours, tu peux aussi en pulvériser sur ta pipe d'admission au niveau des différents joint entre la pipe et le carbu.

pour le ralenti, si le carbu est usé même avec l'allumeur CSI tu aura un ralenti instable

oui remonte déjà le berceau seul et après tu y mets le moteur , puis les trains, le radiateur,... Ca sera le plus simple

sinon faut que ta sopine est de petites mains. Moi elle me file un coup de mains et en à peine 10 minutes tu fixes les 2 silentbloc sur le berceau.

oui courage pour le remontage des origine. Perso je m'y suis pris en 2 fois sur 1 mois d'intervalle le temps que le premier silentbloc que j'ai changé (coté radiateur se fasse) puis après 1000km de rodage moteur en traversant la France d'est en ouest à 80km/h sur les petites routes, j'ai remplacé le deuxième (bon j'en ai profité car je devais aussi démonter le mécanisme d'embrayage pour le remplacer)

dommage un peu loin pour moi