steph1293

tu as fait le test en mettant ton hélice dans le bon sens car ça a énormément d'importance le sens de ton flux air. à l'envers tu vas réchauffer ton bloc en réchauffant ton compartiment moteur.

en tout cas il semble super propre.

pour ce qui estt du mauvais liquide je n'y crois pas, la mienne roule avec de l'eau du robinet. Est ce que ton liquide est propre dans ton radiateur (pas couleurs chocolat très foncé). Ta bobine très chaude, ce n'est pas bon mais je sais pas si ça a un lien avec le problme de chauffe. Le joint de culasse cassé au niveau d'un passage d'eau c'est possible mais tu devrais avoir ton problème aussi en roulant si des gaz moteur vont dans le circuit de refroidissemet. En premier lieu vérifie le sens de ton hélice (c'est le plus simple et le moins couteux).

regarde si il ne te manque pas des bouchons sur l'arrière de ton plancher (j'ai eu le problème sur le van jusqu'à 1cm d'eau dans la voiture par jour de pluie car je n'avais pas de bouchon à l'arrière)

dommage que tout le monde organise une manifestation intéressante ce weekend là car ça m'aurait bien plu mais déjà pris par une journée roulage à Magny Cours. Peut-être l'an prochain.

Après un petit passage au grand rond (rassemblement très sympa avec de superbes autos) et ne pouvant finir le remontage et le réglage du HIF 44 à cause d'un couvercle de cuve déformé pendant le nettoyage au ultrason (j'ai toujours pas compris comment c'était possible à 30°) Du coup j'ai posé le harnais passager (comme ça on viendra plus me dire qu'on est mal tenu dans le siège de droite) Montage à blanc le temps d'avoir de bonne vis de 5 Maintenant y a plus qu'à attendre la livraison de datch pour finir le carbu et le régler pour le roulage à Magny cours mi Octobre, faire une plaque en alu pour que le passager puisse appuyer correctement ces pieds et l'an prochain trouver le même harnais (au moins la couleur) pour le monter pour le chauffeur.

Salut, je suis en train de refaire une HIF44 pour mettre sur le 1300 de la mini mais après avoir refait tous les joints et tout nettoyé, il ressemble plus à une passoire qu'à un carbu. En effet le couvercle a du se déformer lors du nettoyage par ultrasons du coup il faudrait presque superposé 2 joint pour combler la déformation. Est ce que l'un de vous aurait ce couvercle en stock chez lui? Le top serait de pouvoir récupérer dimanche au grand rond (si la mini veut bien démarré avec le HS4 en fin de vie) sinon je passerais une commande lundi chez Datch pour l'avoir rapidement Merci Stéphane

Avec plaisir. J'espère juste ne pas avoir trop de pb avec le carbu pour la démarrer (le HS4 n'a plus de starter). A dimanche.

beaau travail, pour le cablâge de l'ancien proprio sur les longues portées il était peut être dans le même cas que moi où les phares additionnels font veilleuse/code/phare du coup j'ai besoin de 3 fils pour amenerle 12V et 1 fils de masse par feu. Sur le Van, jai des feux Marchal des années 50s (bon maintenant j'en ai un qui a pris feux car à l'intérieur tout le support est en carton donc la moindre étincelle sur du carton vieux de 50 ans c'est l'incendie obligatoire )

si tout va bien avec le van, ça sera ma première venue au grand rond. J'espère rencontrer des membres du forums pour enfin mettre des visages sur ses pseudos.

je ne suis pas trop surpris par la position de ton échappement en hauteur. Sur le van, le silencieux intermédiaire sur ma ligne passe à 2 ou 3 mm des mes 2 cables du frein à main voir même les toucher sur certaines secousses (la ligne vient lécher la commande de boite) et je ne peux pas le descendre plus (il touche déjà partout avec les réglages de suspensions d'origine). Par contre avec ma sortie latéral, ton silencieux est plus en arrière que sur ta sortie centrale etle pot de détente est en avant des renvois de cables.

mon van est un morris aussi , par contre le neiman sur la colonne ne sert qu'à bloquer le volant (du tout façon j'ai plus la clé elle est cassée) mais pas au démarrage du moteur.

regarde bien que ton pointeau ou son tube ne soit pas trop abimé non plus car ça aide au coincement. Tu peux les changer en achetant un kit de réfection du carbu.

ok on s'organise quand tu rentres de vacances car j'habite sur Foix donc du coup tu verrais direct avec mes parents. Je t'envoies mon tel en MP. Le weekend prochain je ramènerais les quelques pièces que j'ai chez moi (bielles, piston, rampe, allumeur,...) pour tout regrouper

pas de problème pour moi, je dois juste avec les pistons et les bielles dans mon garage mais si besoin je te retrouve à Toulouse et t'accompagne jusque chez mes parents.

sur mon van la durite de frein passe dans l'habitacle car j'ai installé un limiteur de pression sur le circuit arrière du coup j'ai fait un trou juste en dessous de la traverse AV (pour être assez haut et ne pas avoir d'entrée d'eau et à l'arrière ça ressort au dessus du berceau comme ça c'est assez masqué donc peu de projection d'eau dans la voiture et autour des durite j'ai mis des caoutchouc passe-fil qui serre bien la durite.

le moteur est stocké chez mes parents à côté de Cahors, je vois avec eux si je peux avoir une photo du numéro de la plaquette. Pas de problème pour te le mettre de côté.

oui le remplacement se fait moteur en place, faut juste un peu de patience à cause des accès pas toujours simple.

sur une midget de mon père arreté pendant plus de 10 ans, après avoir refait l'allumage et réamorcer le circuit d'essence elle a pété au quart de tour (même avec de l'essence de plus de 10 ans dans le réservoir). Si tout est bien réglé ce moteur marche facilement.

de mon côté je n'ai pas de boite avec le moteur (je l'ai remonté sur mon 1293) après je serais bien incapable de dire ce qu'il y a comme AAC dessus. Tout ce que je sais c'est que le bloc a été produit au milieu des années 80 d'après son numéro et que c'est un A+ mais à part ça je ne sais pas. Je ne suis pas du tout calé niveau moteur, mon 1293 a été acheté monté et à part l'AAC et le fait que ce soit un Pré A+ je sais pas du tout ce qu'il y a comme pièces dedans. Je sais juste qu'il fonctionne très bien si il a suffisamment d'essence.

Si tu suis les conseils de Malus, j'ai un bloc de 998 avec vilo, bielle, aac et culasse (origine sauf les conduit d'admission très légrement retravaillé pour supprimer la marche que j'avais avec la pipe d'admission). Il est à vendre 50 euros le tout (faut juste aller le chercher chez mes parent à Cahors) sachant qu'un cylindre est rayé donc une bonne base pour un réalésage pour passer en +20 ou +40.

Si tu n'as pas d'assistance de freinage sur ta voiture (gros boitier noir au dessus du carter d'embrayage avec une durite qui est reliée à la pipe d'admission), tu peux sortir ton couvercle avec le bras sans sortir ton moteur de la voiture (uniquement un cric pour soutenir le moteur). Pour cel tu défait les 2 vis qui tiennent ton support moteur au berceau, tu décroches les tirant qui empêchent ton moteur de trop bougé (normalement 1 au niveau de la culasse coté nbrayage et un en bas du moteur toujours coté embrayage), ensuite avec ton cric tu soulève légèrement ton moteur coté embrayage pour avoir accès à toutes les vis qui tiennent ton couvercle d'embrayage (doit y en avoir 7 d'origine) ainsi que les 2 vis qui tiennent ton récepteur d'embrayage. Une fois tout ça dévissé, il ne te reste plus qu'à sortir le couvercle du copartiment moteur et tu auras ensuite plus facile pour dégrippé ton axe de butée voir peut être l'axe sur lequel ton bras de commande est articulé. PS: il faut s'armer de patience pour le démontage des 2 vis de support moteur et encore plus pour les vis du couvercle d'embrayage. PS 2: Un conseil lors du remontage du couvercle, ne pas remettre les 2 vis qui tiennent le couvercle en bas à l'arrière du moteur car elles sont très chiantes à attraper ou a remettre et perso mon van roule sans depuis plus de 10 ans et aucun soucis. PS3: Lors du remontage des vis du support moteur sur le berceau, si tu as quelqu'un avec des petites mains (exemple ta copine) c'est très pratique pour aller remettre les rondelles et les 2 écrous car avec nos grosses mains on passe très difficilement.

Est ce que tu arrives à faire bouger le bras de commande qui est déplacé par ton recepteur d'embrayage? car si c'est un montage préverto tu peux peut être avoir l'axe de grippé dans le carter mais ce n'est pas en oulvérisant du dégrippant par la trappe de visite que tu le débloqueras. Essaye déjà d'indentifier la zone grippé (récepteur, axe de poussé dans le carter,...) en les testant séparement.

je ne suis pas un spécialiste mais une 12g202 est une culasse cooper que l'on trouve sur des 1100. Pour la 12g940, il en existe plusieurs versions avec des différentes tailles de soupapes (don il faut comparer les dimensions avec celles de la 12g202 si tu ne veux pas changer tes soupapes pour en mettre des plus grosses). Après laquelle marche le mieux, je dirais que ça dépend de la préparation qui est faite dessus (ma culasse de 998 avec de très légère modifs sur les conduits marchait aussi bien qu'en culasse cooper sur mon moteur).

Ok mais quelle est l'aiguille d'origine sur les minis car dans mon cas le carbu était monté sur un camion Volvo donc pas certain d'avoir la bonne aiguille d'origine