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s1 racing1

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Tout ce qui a été posté par s1 racing1

  1. s1 racing1
    Merci pour les photos,par contre,micha tu y as mis quoi dans ton moteur pour qu'il soit crade comme cela... Pouah,on dirait un diesel.
  2. s1 racing1
    C'est normal que l'on ai pas les photos?
  3. s1 racing1
    Je te remercie Arnaud.
  4. s1 racing1
    Je veux bien,merci.
  5. s1 racing1
    Bonsoir à tous, Est-ce que quelqu'un aurait les valeurs de l'abre à cames équipant le moteur "Cooper 998 "? Merci d'avance.
  6. s1 racing1
    Nickel ça,Micha va retrouver sa Mini et en plus nous allons pouvoir nous instruire. La segmentation n'est pas en cause,c'est une bonne nouvelle. Je sors un peu du sujet,Dorian,pourrais-tu réactualiser les photos du reportage que tu avais fais et portant le titre: "Petite prépa maison" car elles ne sont plus visibles ou me les envoyer sur Dodgesrt@hotmail.fr Merci à toi.
  7. s1 racing1
    Oui c'est clair et pas cher en plus...
  8. s1 racing1
    Bonjour à tous, Est-ce que quelqu'un pourrait me dire quels arbres à cames provenant de Métro 1275 cm3 apporterait une hausse de performances cuplé à une culasse de 1100 cm3 sur un moteur 998 cm3? Je sais déjà que celui de la Métro Sport en 1275 cm3 apporte un gain de puissance et que celui du 1275 de la Métro standard est identique à celui équipant les 998 cm3. En revanche,je ne sais pas pour celui de la Métro turbo...
  9. s1 racing1
    Oui sympa cette pendule,horijinale en plus. Bon achat.
  10. s1 racing1
    Oui sympa comme chantier. Tiens nous au courant de son avancement et fais un max de photos.
  11. s1 racing1
    J'vais peut-être dire une bétise mais les cônes ne s'échaufferaient pas à l'usage ce qui entraînerait un léger allongement qui causerait ce bruit de frottement? C'est un peu tiré par les cheveux mais en mécanique,on à des surprises...
  12. s1 racing1
    Nickel,c'est plus simple comme cela,merci Arnaud.
  13. s1 racing1
    Sur la page d'accueil,tu dois cliquer sur le premier "search" en rouge puis sur le premier View FULL vehicle listings et pour finir sur View all Vehicle Models on one page placé en bas de la page. Si tu arrive à mettre le lien de la page des carburateurs,peux-tu la mettre sur ce forum? Je n'y suis pas arrivé. Merci à toi. P.S:Aprés avoir relu mon message,je me suis apperçu qu'il suffisait de cliquer sur le lien présent dans mon message.
  14. s1 racing1
    Ca y est j'ai trouvé sur le site http://www.burlen.co.uk/ ,le"fzx 1414" provient d'une Métro 1 000 de 1982 alors que le "Mac 10031" équipait les Mini 1300 de 1992. Peut-on penser que celui dotant le 1300 est plus performant que l'autre ou bien cela n'a rien à voir?
  15. s1 racing1
    Bonsoir, Je viens d'acheter deux carburateurs hif38 et ils ne portent pas la même référence. Le premier qui vient d'Allemagne porte lez n° "FZX 1414" et l'autre trouvé en Angleterre à lui la réf' "MAC 10031". Est-ce que quelqu'un pourrait me dire la raison de cette différence? Existe-t-il un tableau indiquant les différentes références notées sur les carburateurs? Merci d'avance.
  16. s1 racing1
    Ok,merci Arnaud pour ces précisions.
  17. s1 racing1
    Les blocs 998 cm3 de Mini et de Métro ne sont donc pas identiques? Merci pour tes réponses.
  18. s1 racing1
    Est-ce que toutes les culasses de 998 cm3 sont dotées de by-pass?
  19. s1 racing1
    Pourquoi dis-tu qu'il vaut mieux changer le moteur? Un changement de segment ne présente quand même pas un tel boulot.
  20. s1 racing1
    Comment se présentent tes bougies?
  21. s1 racing1
    Trés belle cette Mini. Je trouves que les jantes de Mayfair vont bien.
  22. s1 racing1
    Je ne pense pas qu'un joint de culasse hs laisserait passé de l'huile dans l'échappement par contre une segmetation hs le ferait. Il est aussi possible qu'un guide de soupape hs laisse passer l'huile. Qu'en penses-tu Greg44? Pour savoir si c'est la segmentation,prends les compressions de ton moteur (débranche les fils de bougie,le fil qui relie la bobine au distributeur et démonte tes bougies),met un peu d'huile moteur dans tes cylindres par le puit de bougie,fais tourner le moteur pour l'huile se mette bien sur les parois du cylindre et reprends tes compressions. Si elles sont meilleures,c'est que la segmentation est morte et que l'huile à un temps améliorer l'étanchéité des cylindres.
  23. s1 racing1
    Merci Micha,c'est sympa et cela va sûrement nous servir...
  24. s1 racing1
    Sympa ces photos,merci à toi.
  25. s1 racing1
    Pareil pour moi.

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