hotmini

15/2/05 Dears Sirs, Thank you to tell me your current price and availability for the folowing parts: indiquer ici la liste complète des pièces, avec leurs noms en anglais, et le numéro de référence du catalogue s'il est connu, ainsi que la quantité désirée Thank you also to tell me the different cost of post & packing available with you. Any reply to my fax nr indiquer ici votre n° de fax or to my E mail adress indiquer ici votre adresse E mail. I thank you and remain yours faithfully. Petite remarque d'ordre pratique : éviter d'envoyer des mails et des fax pour tout et pour rien. Il est préférable de bien savoir ce que l'on veut et d'avoir réellement envie de l'acheter. Cela évitera des situations où ils finissent par ne plus répondre qu'aux commandes fermes et bien libellées. Il faut aussi comprendre que si vous ne parlez pas l'anglais, eux parlent encore moins le français qui n'est pas la langue la plus usuelle dans le monde. Le marché français n'est pas assez vaste que pour engager un magasinier qui parle le français. Pour le port, le prix peut être très variable, il dépend du délai d'acheminement choisi et de la sécurité choisie pour l'envoi. Un société comme Minispares choisi de traiter avec des sociétés réputées mondialement et en envoi garanti et assuré, cela coûte un peu plus cher mais vous assure un recours et un remplacement en cas de perte ou de vol de votre colis.

Les feux de mk1 et de van ou pick-up sont tout à fait différents. Il doit être possible de trouver ces joints, mais ils ne figurent plus au catalogue des fournisseurs anglais habituels. On a plus de chance de trouver ça cher certains marchands qui sont sur les grosses manifestations Mini, comme Brighton et Mini in the Park.

Oui, sans aucun problème, on peut prendre le bateau le samedi matin, arriver là dans l'après-midi, s'installer dans le camping prévu pour la manifestation et être sur place dès l'ouverture le lendemain, et reprendre le bateau fin de l'après midi.

C'est toujours un plaisir pour moi de me rendre utile, et encore plus de voir que cela s'est avéré efficace, et quand on me dit merci en plus cela n'est pas plus mal. Pour Huddersfield Mini Spares, ils sont très biens, j'ai eu souvent l'occasion de leur parler sur les manifestations Mini, ils répondent toujours très gentilement. Je ne leur ai pourtant jamais rien acheté. La plupart des grands fournisseurs anglais sont fiables, mais s'adresser à eux dans leur langue s'avère souvent plus efficace.

Il y a aussi une différence entre les deux types de pistons. Ceux à jupe pleine sont avec des axes libres tenus en place par des circlips, les autres ont l'axe pressé dedans comme sur les 1275. Les bielles pour chacun sont différentes. Si tu as dèjà dans ton moteur des pistons avec les axes pressés, c'est tout bon, sinon il te faudra trouver un jeu de bielles adéquates. http://www.minispares.com/SearchResults.aspx?s=1&ss=0|12a1997 http://www.minispares.com/SearchResults.aspx?s=1&ss=0|12a1999 Il en faut deux de chaque à trouver impérativement d'occase car nouveau ça banque dur. Je n'en reviens pas qu'elles coûtent aussi cher. Les bielles de Cooper S AEG624 coûtent £30.00 pièce moins cher et sont beaucoup plus solides. C'est ce que j'avais sur mon moteur. Pour l'AAC un SW5 devrait faire merveille et je ne dis pas ça parce que je trouve Nick Swift très sympa et de bon conseil.

Le + 0.040 est beaucoup mieux au niveau jupe et segmentation (3 au lieu de 4), c'est manifestement un piston plus moderne et prévu pour des performances plus élevées. J'avais fait transformer un 998 il y a des années, et j'avais du choisir un compromis pour les pistons car ceux là n'étaient pas encore disponibles. Un peu plus tard j'ai vu chez MED un 998 transformé et j'ai demandé ce qu'ils mettaient comme pistons. Ils m'ont répondus que ceux d'origine (les plats à 3 segments comme ceux en +0.040) étaient parfaits et que c'était ce qu'ils recommandaient. Il faut voir aussi au niveau du poids, les plats devraient être plus légers.

Les couleurs sont à mon avis utilisées pour identifier les dimensions des coussinets sans devoir les mesurer. L'usinage à l'heure actuelle est toujours très précis, mais avec les Anglais, il faut s'attendre à tout...

3° +/- 1° positif préconisé par le constructeur. Plus la chasse est élevée, plus la direction est stable et lourde. Plus la chasse est faible, plus la direction est instable et lègère. L'idéal est donc de ne pas dépasser 4°. Ne pas négliger d'aligner également les roues avants avec précision, ça influe aussi beaucoup. Ton choix est effectivement la seule solution à ton problème pour ne pas devoir tout remplacer pour résoudre le défaut.

Ca existe mais pas dans le type de piston que je préfère. http://www.minispares.com/Product.aspx?pid=34844# Ceux là sont beaucoup mieux en +0.040. http://www.minispares.com/Product.aspx?pid=37841 Il vaut mieux oublier les premiers pour préférer les seconds en + 0.040 à £141.00, ce sont d'excellents pistons pour le prix. Effectivement, on les trouve encore en cote standard et en + 0.040 sur le site de Minispares, mais pour les autres cotes ?...

C'est une question de goût. L'IMM, c'est la grosse concentration sur plusieurs jours à mijoter sur place, pour ceux qui aiment cotoyer du monde et le coté festif, c'est parfais. Mini in the Park, c'est très différent, c'est la plus grosse concentration de l'année en Angleterre avec Londres Brighton. L'endroit choisi est parfait, au milieu d'un parc, avec tant à voir et à acheter que la journée est vite passée. Mini in the Park, j'y suis toujours allé chaque année depuis la première édition sans avoir jamais été déçu, chaque fois c'est mieux. Pour les pièces c'est hyper fournis.

Pour le règlage, cela se fait comme pour les rotules de direction de la crémaillère, on libére le bras en dévissant les écrous et on le fait tourner dans un sens ou dans l'autre jusqu'à obtention du règlage souhaité. Ensuite on n'oublie pas de reserrer les écrous. Sans vouloir vous contrarier, je ne vois pas l'intérêt de ces bras de chasse règlable sur une voiture de route, sauf qu'ils sont plus solides. Dans 90% des cas le bras d'origine donne l'angle de chasse qui convient à une conduite facile. Sur une Mini pour la compétition, c'est différent et dans ce cas un montage avec rotule sera encore plus efficace. Le petit kit de silentblocs proposés par Minispares devrait être suffisant, pour autant que vos bras soient droits et votre chassis pas plié. http://www.minispares.com/Product.aspx?pid=37257# Leur usage est recommandé dans le cas d'utilisation de bras comme les vôtres.

Pour commander, les coussinets sont toujours répertoriés en fonction du degrè de rectification et d'usure du vilebrequin, cela va de std à + 0.010" +0.020"... Les coussinets de bielles cela se dit : rod bearings ou big ends bearings. Les coussinets de paliers cela se dit : main bearings. Il faut préciser dans la commande le type exact du moteur, dans ton cas 1275 A+. Pour choisir un fournisseur en Angleterre ou ailleurs, il vaut mieux s'adresser à un spécialiste des moteurs, comme MED et Swiftune qui ont toujours cela en stock dans toutes les dimensions courantes et de bonne qualité.

Le 998 est un excellent moteur dans la liste de mes préférences. Le choix en matière de réalésage sera dicté par les bons pistons disponibles sur le marché. Le modèle plat haute compression comme sur les derniers moteurs produits restent un maître choix. Ce sont les pistons qui étaient utilisés en compétition en Mini Seven. Ces pistons sont toujours disponibles jusqu'à épuisement des stocks. En matière de réalésage, on peut aller jusqu'à + 0.060" ce qui fait 1046cc, cela fait toujours l'un ou l'autre cheval en plus. Ce moteur donne une puissance et un couple facile à transmettre sur la route, et un agrèment de conduite incomparable.

La culasse doit toujours se trouver dans ton champ de vision. Rien qu'à sa vue tu vas être hyper motivé et garder le moral. Patience et bon courage à toi.

C'est bien vrai, des photos ça parle. Juste un petit oubli... L'admission a un tuyau de réchauffage que tu n'as pas raccordé. Je te conseille de le faire. Le but est d'avoir une température d'admission et une carburation constante, ce qui amèliore le rendement.

Cette dénomination fait partie de l'histoire de la Mini. Celles construites par Austin se sont appelées Austin Seven pour faire référence à sa prédécesserice dont le nom bien connu et populaire était resté dans le passé et se voyait ainsi réscussité. Pour la Morris, ce fut un peu différent, sa prédécesserice la Minor était toujours en production et avec un certain succés commercial. La filiation avec la Minor était une bonne référence. Les Morris se sont donc appelées Morris Mini Minor. En France, l'Austin fut appelée Baby, en Belgique la Morris fut apelée Morris 850. Puis vint la Mini Cooper Austin ou Morris. Finalement le nom de Mini fut populairement utilisé pour la désigner. A partir de 1967 avec la Mk2, elles devinrent Austin Mini et Morris Mini. En 1969 avec l'apparition du modèle Mk3, elles se sont toutes appelées Mini, avec l'ajout de 850, 1000, Clubman, 1275GT, Cooper S, sans désormais faire référence à des origines Austin et Morris (fusion oblige). Mais, eh oui, il y a toujours un mais, en France et ailleurs, ces voitures étaient toujours distribuées par d'anciennes concessions Morris et Austin, avec des importateurs différents. Ceux-ci ont continué à vendre ces voitures badgées Mini sous leurs anciens noms. Il n'est donc pas étonnant de voir des cartes grises reprenant la dénomination "Morris Mini Minor". Ce n'est rien d'autre qu'une Mini 850 Mk3 vendue par l'ancien réseau d'importation Morris. Cela va même plus loin, nombre de Mk3 ont des documents qui reprennent Mk2 comme modèle. J'imagine que cela était également une astuce d'importateur pour éviter de devoir déclarer une modification de modèle. Ces façons de faire jettent un peu le trouble et la confusion dans les esprits. Merci pour la question.

Vas sur leur site http://www.minispares-online.co.uk/ à la rubrique suspension. Pour commander, un fax (00-44-1484 658524) avec : Dear Sirs, Thank you to supply me : Deflex nylon bushes Rear sub-frame kit Front sub-frame kit My credit card VISA nr 1111 2222 3333 4444 valid to 07/05 My adress : Craig Rue Alec Issigonis, 59 S1275 Miniville France Any reply to my e-mail adress craig@mini.fr Faithfully yours Craig Par sécurité, ne jamais envoyer de n° de carte de crédit par e-mail, le téléfax est plus sur sauf si vous commander sur un site sécurisé prévu pour cela. Comme cela, ils savent ce que tu veux, comment tu vas payer et où ils doivent te l'envoyer, et qu'ils doivent t'envoyer un e-mail si ils doivent te contacter.

J'aime, mais de telles puissances dans une Mini, c'est totalement inexploitable sur route ouverte (surtout à cause du couple hyper violent). Je vais rendre visite un jour ou l'autre à ce fournisseur. En plus du prix de la conversion, il faut ajouter le prix de la pignoneries pour encaisser cela.

1275 + et très grosse préparation, sinon on y perd plus que ce qu'on croit gagner. Ce n'est pas toujours le plus gros et ce qui paraît le moins restrictif qui donne le plus de puissance.

En recherchant bien, car je savais que quelqu'un avait trouvé ça, voici les caractéristiques du SW5, mais ne le dites à personne : AOA 15° / RFA 49° / AOE 52° / RFE 12° Cela fait une durée totale de 244° aussi bien à l'admission qu' à l'échappement, avec l'ouverture maximum de la soupape d'admission à 106° aprés le PMH. Au vu de la faible durée d'ouverture, on se demande bien d'où peut venir la puissance ? Cette AAC a des lobes profilés pour donner une grande levée et ouvrir les soupapes plus rapidement, c'est de là que vient la puissance qu'il donne. Vous comprendrez pourquoi Swiftune ne donne pas les caractéristiques de cet AAC quand ont sait que la plupart des AAC modifiés commence à partir de 256° de durée (exception faite de L'AAC de série du Metro Sport) et sont bien loin de donner les performances du SW5.

Il y a aussi ceux-là qui sont ce qui était monté avant 1966. Ils ressemblent plus aux silentblocs des tirants du moteur et n'ont pas le renfort métalique. http://www.minispares.com/Product.aspx?pid=37178 Les autres sont apparus sur toutes les Cooper S (merci la compétition) d'abord, puis sur toutes les autres à partir de 1966. Si on veut se faire un peu mousser, je dirais : "moi si j'étais toi, j'en mettrais des de Cooper S".

Il y a encore un très bel article sur la fonction de l'huile.

Swiftune ne donne pas les caractéristiques de cet AAC volontairement, car il est basé sur un principe assez différent des autres. Il a une durée d'ouverture relativement courte, avec une levée assez importante. Si ils donnaient les angles et la durée totale d'ouverture, je pense que personne n'acheterait cet AAC, en étant convaincu que cela n'allait pas donner une amélioration suffisante. En plus cet AAC permet de satisfaire aux normes de pollution les plus strictes. De toute façon, as tu par curiosité essayer de comprendre le principe de fonctionnement d'un profil particulier d'arbre à came et ce qui gouverne tous les angles d'ouverture, de fermeture, la durée et le profil ? J'ai été sur le site des AAC Elgin (USA) et commencé à lire. J'ai rapidement compris que ça dépassait mon entendement et commencè à avoir mal à la tête. Les caractéristiques techniques d'un AAC sont réellement affaire de spécialistes avec une formation pointue. Si on pose la question à Nick Swift lui même, il dira que cet AAC donne des résultats brillants et parfois même inattendus dans tous les moteurs. A une certaine époque, déjà lointaine, j'ai acheté mon premier AAC modifié. J'avais le choix entre un "Sport" et un "Super sport". J'ai pris le "Super Sport", sans jamais connaître ses cractéristiques. Il fonctionnait très bien et cela me ravissait. Tu peux donc acheter cet AAC en toute confiance, en sachant qu'il te donnera de la puissance sur une plage de 1000 à 6500 tr/min. Son avantage est qu'il donne la puissance sur la plage la plus utilisée sur la route, en favorisant des reprises franches sur n'importe quel rapport de la boîte. Tous ceux que je connais et qui en ont, n'arrêtent pas d'en chanter les louanges.

http://www.minispares.com/Product.aspx?pid=34710 Il en faut quatre pour renouveller le tout.

Comme il s'agit de mon premier post de 2005. Je vous souhaite à tous une bonne année Mini. Ca y est la date et l'endroit sont fixés. Cela aura lieu le 21 août 2005 à Cornbury Park près d'Oxford. C'est avec Londres Brighton, un rendez-vous à ne pas manquer. Voici la traduction de l'annonce faite dans Mini Magazine de février 2005 : Juste annoncées au moment de mettre sous presse, les nouvelles du retour de Mini in the Park à Cornbury Park dans l'Oxfordshire le dimanche 21 août cette année. Malgré le grand succès d'avoir organisé MITP45 à Silverstone, le team des organisations d'A&S Publishing a décidé que le plus grand évènement Mini de la saison devait retourner à son emplacement habituel pour 2005 - et cette fois, ils vont en faire un week-end complet d'amusement. Les réunions préliminaires sur l'organisation ont débouché sur un nombre d'amélioration pour le show de cette année, qui (à confirmer) inclura un rallye promenade le samedi après midi, une animation du lieu de camping le soir et beaucoup de nouvelles chances de gagner un prix le jour même. Ajoutez à tout cela le mélange habituel d'une masse de stands commerciaux et de pièces d'occasion, un concours du meilleur stand de club, les voitures à vendre, l'exposition des voitures publiées dans Minimag, des baptêmes de l'air en hélico, le banc de test de puissance mobile et le concours le plus prestigieux de la saison, que vous seriez fous de mettre quoi que ce soit d'autre à votre agenda pour ce week-end. Pour les dernières nouvelles, gardez un oeil sur les pages d'information de Minimag dans les mois à venir. J'ai été toutes les années à cette manifestation depuis la toute première. Je ne raterais celle-ci pour rien au monde. C'est chaque année mieux et vraiment géant. L'endroit est beaucoup plus joli et convivial que Silverstone. Je continuerais à vous tenir informé et à répondre aux questions de ceux qui voudraient y aller, afin qu'ils puissent organiser leur voyage dans les meilleurs conditions possibles, ou en fonction de leurs goûts et choix personnels. Les dernières années, nous avions un stand pour le Mini Owners Club of Belgium, l'accueil et l'organisation sont irrèprochables.