dom465

Pour la March, je connaissais depuis longtemps le surnom. Pour la McLaren, en cherchant, j'ai retrouvé un article où l'on parlait "d'un aileron spécifique en forme de plateau à thé". Donc, peut-être pas vraiment un surnom mais en tous cas une évocation. Dans mes recherches, j'ai trouvé d'autres voitures "à surnom". Je verrai à mettre ça demain.

Effectivement ! Il y eu donc 2 "plateau à thé" !

Non, non, c'est bien celle-ci. A ne pas confondre avec la première Renault Turbo surnommée "la théère jaune" suite aux panaches de fumée qui accompagnait les très nombreuses casses moteur.

Cet aileron fut surnommé "le plateau à thé" ! A signaler que cette voiture vit aussi les débuts de Niki Lauda en F1.

Petite relance toute simple. Dan Gurney, le grand champion qui vient de nous quitter, fut aussi un grand pionnier. Jugez-en ! Premier à faire gagner en F1 Porsche, Brabham et Eagle (dont il était aussi le constructeur) Premier pilote à gagner en Endurance, en F1, en Indy Car et en Nascar (seul Mario Andretti et JP Montoya l'ont réalisé depuis) Premier pilote à avoir fait triompher un moteur turbo dans un grand championnat (le Offenhauser en Indy) Premier à avoir arrosé l'assistance avec une bouteille de champagne, sur un podium, après sa victoire aux 24 heures du Mans. Mais il fut également le premier pour 2 choses en apparence plus anecdotique mais qui sont devenues très importantes et toujours d'application aujourd'hui. (l'une est assez connue, l'autre bien moins mais est vraiment hyper importante aujourd'hui)

Sont-ce bien des garces, Blutch ???

L'imagination au pouvoir !

Pour les simulateurs, ce sont là des simulateur que tout le monde peut louer pour 15', 30' ou 60', pour s'amuser. Voir pour s'entraîner pour un jeune pilote (c'est d'ailleurs très cher). Mais on est loin des "vrais" simulateurs des écuries F1. Et puis pour le resurfaçage de la piste de Silverstone, Us, c'est juste une nouvelle couche de macadam ! L'ancien devenant trop usé ! Souvent, on resurface l'un ou l'autre bout chaque année. Là, il ont décidé de tout refaire d'un coup. Rien à voir avec un quelconque changement du circuit en lui-même ! On n'aplanit pas de bosses naturelles, juste une nouvelle couche de macadam ! (en plus, Silverstone est déjà à la base, parfaitement plat, un ancien terrain d'aviation, on ne dénature rien du tout)

C'était un Calvados, Blutch. Bien dosé !!!

Tout à fait génial et très drôle, ce sketch ! Je ne connaissais pas du tout. Merci Preacher, pour la découverte.

Outre le malheureux commissaire bien trop inexpérimenté, le pauvre Tom fut littéralement décapité par l'extincteur que portait le commissaire. Des photos girrobles existent d'ailleurs.

Dans les années 60, certaines F1, dont l'Eagle et la Lotus par exemple, étaient ...çues pour pouvoir courir tant en F1 qu'aux 500 milles d'Indy. Moyennant un certain nombre de modifications, et un autre moteur, bien sûr.

He oui ! La route, et le virage, de l'Ancienne Douane. Le Raidillon a été construit en 1939. Et jusqu'à ce que le circuit devienne fermé et permanent, les voitures, bus, camions empruntaient donc cette route qui était une Nationale.

En Australie, je crois que c'est encore plus dingue, avec les "camions-trains" !

Si c'est un sponsor titre, bonjour les couleurs !

En tous cas, plutôt "radin" chez Red Bull ! Stoffel mieux payé que Ricciardo !!!

Assez d'accord avec tes choix, Clou. En tous cas, ces 4 là sont dans mon Top 10 ! (avec Kubrick en tête devant Tarantino...et sans doute Scorsese pas loin du tout)

C'est un des bons exemples justifiant le fait que je disais que les pilotes payants d'aujourd'hui (même si, bien sûr, le principe reste toujours malheureux) sont bien meilleurs que la plupart de ceux d'hier. Les normes pour avoir sa super licence sont aujourd'hui bien plus stricte qu'avant, et un pilote qui l'obtient est d'office un bon pilote, au minimum. De là à être un futur champion, c'est bien sûr une autre question mais à laquelle on peut souvent répondre par la positive aujourd'hui. A part les pilotes des "filières", qui ne sont que 4 aujourd'hui, et encore. Red Bull en est une vraie, celle de McLaren est encore débutante et ne vas chercher que des pilotes déjà assez confirmés dans leur carrière, quand à celles de Mercedes et Ferrari, elles semblent encore assez frileuses dans le suivi. Pour les autres, il n'y a que la valise ! A une époque, pourquoi y-a-t'il eu autant de pilotes français en F1, et des vainqueurs ? Parce que c'était une génération dorée pour la France ? Peut-être un peu. Mais c'est surtout parce qu'il y avait plusieurs écoles de pilotages en France dont le vainqueur était pris et suivi jusqu'au bout, par la filière Elf ! Depuis qu'elle a disparu, ce n'est plus si évident. Et l'on pourrait prendre pleins d'autres exemples dans un sens ou dans l'autre. Si je prend mon "pote" Thierry Boutsen, pour finir sa saison de F2, alors qu'il jouait le titre, il vendait des T-Shirt, Sweet-Shirt, jogging et autres porte-clé, porte-feuille, agendas...etc... avec l'effigie de son casque ou ses couleurs. J'ai d'ailleurs pas mal vendu pour lui. Et je me souviens lors d'un GP de Belgique, il avait son stand dans les paddocks, qu'il tenait lui-même avec moi et des potes, pour vendre ces produits ! Ensuite, pour débuter en F1, malgré tous ces efforts, il avait bien trouvé pleins de petits sponsors mais pas de gros. Il du donc faire un gros emprunt à la banque, au risque, s'il se plantait, d'être bien dans la mouise. Chez Arrows, il n'était pas directement payé. Un peu par Barclay quand ils sont arrivés, et surtout, il gagnait sa vie en se faisant payer pour rouler en Endurance ! Ce n'est qu'arrivé chez Benetton qu'il a bénéficié d'un beau salaire et a pu règler ses dettes !

Tarantino, un de mes préférés, c'est clair !

A mon avis, je dirais plutôt les 2 à la fois !

Heu, j'ai du mal à suivre les derniers échanges, là !

Superbe encore une fois, effectivement !

Oui, oui. Senior s'est tué en 2001.

http://guideauto.com/on-en-sait-un-peu-plus-sur-la-mort-du-legendaire-dale-earnhardt-sr/actualite

Andreas Niklaus Lauda est né le 22 février 1949. Très vite passionné par la course automobile, il n'avait hélas pas les moyens de se payer ses volants. Ainsi, en début de carrière, il du emprunter de l'argent à ses grands-parents pour faire ses premières armes en Mini-Cooper ou en Porsche 911. En 1971, il obtient un volant en F2 chez March et débuta en GP chez lui à Zeltweg. Pour 1972, Niki obtient le sponsoring de sa banque pour cinq ans, ce qui lui permit d'obtenir un volant dans l'équipe March F1. Il ne marqua pas un point et à ce moment là personne ne se doute de son réel talent. Sauf peut-être Louis Stanley qui lui offrit le volant d'une BRM pour 1973. Il n'inscrit que deux points, mais fit preuve de ses capacités en menant les GP de Grande-Bretagne et du Canada. Ferrari le remarqua et le fit signer pour 1974. Niki décrocha cette année-là ses deux premières victoires ainsi que neuf pôles positions, ce qui fut hélas insuffisant pour se mêler à la course pour le titre. Mais en 1975, il prit sa revanche : après un début de saison délicat, il commença à écraser la concurrence à partir de Monaco et décrocha quatre victoires durant l'été. Ensuite, Niki baissa le rythme et assura les points jusqu'à décrocher sa première couronne mondiale au GP d'Italie. A signaler que sa banque lui accorda le prêt sur base de son nom, Papa Lauda étant riche et bien connu dans les milieux bancaires. Mais en fait Papa Lauda n'était pas du tout au courant car il avait refusé toute aide à son fils.