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Perso, le rose, je le trouve plutôt sympa ! Et au moins, côté sponsor, on les voit de loin !

Stupide mais bien le politiquement "trop" correct de notre époque !

Alors, Maurice "Pétoulet" Trintignant, sur les routes du GP des USA à Riverside en 1960, au volant de sa Cooper T51 Maserati.

Ben oui, la signature de Bernard Cahier ! Mais pas le temps de chercher là, tout de suite.

Ca me dit quelque chose. J'ai déjà du voir cette photo. Vais chercher mais là, je dois partir.

Oui, c'était après une ligne droite de 2km et toute la zone de freinage était verglacée.

Oui, faut que je me calme avec ça. Dans le temps, j'avais l'habitude et ça passait sans soucis. Mais maintenant, visiblement, mon estomac en a marre. Faut que j'en tienne compte !

He oui !!!

Non. Rentré du New à minuit, un peu de télé en mangeant. Puis coup de pompe et au lit. Résultat, le souper est mal passé et j'étais réveillé, "sur le pot", à 7h30 !

Oui, il était très grand ce qui l'a d'ailleurs obligé à débuter sa carrière dans des GT puis proto car sa taille ne lui permettait pas de piloter les midgets qui étaient alors l'équivalent des monoplaces de promotion d'aujourd'hui. Et oui aussi, réponse parfaite. Il fut bien le premier à apposer sur ses voitures des "stickers", inventant ainsi le sponsoring. Très bien vu !

Ci-dessous le lien vers un article reprenant cette fameuse lettre et les détails qui l'entoure (lire les 2 pages) https://www.auto123.com/fr/course-automobile/lettre-troublante-envoyee-par-jochen-rindt-a-colin-chapman?artid=125910 Et ici, un article touchant et intéressant sur Jochen et Nina de l'excellent site Classic Courses. https://www.classiccourses.fr/2014/06/coeurs-brises-3/

C'est une CanAm. Pas le premier aileron arrière mais le premier aileron mobile. Dès que le pilote touchait au freins, il se relevait pour faire aéro-frein. Et il restait relevé dans les parties lentes pour se remettre à l'horizontale. Chapparal a aussi inventé "l'effet de sol", avec sa voiture aspirateur, idée reprise par Brabham en F1 bien plus tard afin de contrer les Lotus au "véritable" effet de sol du célèbre et génial Colin Chapman (génial mais aussi fou et faisant des voitures dangereuses. Sa devise était "light is right", la légèreté d'abord, quoi. Nombre de ses voitures étaient extrêmement fragiles. Jochen Rindt lui-même lui avait écrit une lettre, peu avant son accident mortel, lui disant que ses voitures lui faisait peur, et allait se tuer, en partie à cause de la fragilité de la voiture)

Perso, je trouve que la livrée "Gulf" a toujours embelli toutes les voitures !

En quelque sorte, bien que toutes les voitures soient les mêmes, hors-préparation et règlages. Mais la F2 reste une formule de promotion. C'est donc logique !

La première version de la Ferrari 312B3 fut surnommée "le chasse-neige", allez savoir pourquoi !!! Mais elle ne couru jamais sous cet aspect. Jacky Ickx eu "le malheur" de piloter sa première évolution, plus jolie mais atroce à piloter et totalement innéficace. Ceci allait entraîner le départ de Jacky en cours de saison. Enzo Ferrari avait insinué que c'était peut-être le pilote en tort ! Ickx allait alors claquer la porte et pour prouver son talent, obtint de courir au Nurburgring sur le "mulet" de McLaren, la troisième voiture moins efficace que les 2 des pilotes officiels (ceux-ci l'ont eux-même reconnus). Il allait y finir troisième derrière les 2 invincibles Tyrell de Stewart et Cèvert, mais loin devant pilotes habituels du Team. Il fut le seul belge, avant Stoffel aujourd'hui, à piloter pour McLaren. En 1974, Enzo Ferrari allait reconnaître que cette voiture était ratée, chose confirmée par Regazonni et le petit nouveau, Niki Lauda, qui allait alors attaquer la mise au point d'une version très évoluée de cette 312B3.

Dans la rubrique photos F1, on parlait du surnom d'un aileron. Il y en eu d'autres, de surnom, rarement flatteur ! La Brabham BT34 de 1971 surnommée "le Homard" !

Haaa, une livrée toujours magique, je trouve !

Il fut effectivement le premier à porter un casque intégral. Un casque Bell initialement étudié pour les pilotes motos. Il a effectivement créé le "Gurney flap", cette petite barette qu'il a rajouté à l'aileron en simple forme d'aile d'avion jusque là. Principe trè développé depuis. Pour les manivelles contre rotatives, je n'étais pas au courant mais je te crois sur parole. C'est cependant une autre réponse que j'attend. Pas du tout un truc technique. Queleque chose de très développé aujourd'hui mais qu'il fut le premier à utiliser. Mais je répète, rien de technique, au contraire presque.

C'était la première F1 entièrement ...çue par le génial Newey. Il me semble aussi que la voiture était tellement basse, et le "soubassement" tellement complexe en aéro, qu'elle ne fonctionnait que sur un macadam prafaitement exempt de la moindre bosse, comme le Paul Ricard justement.

J'ai lu récemment un interview d'Alain Prost où il prétendait que dans les années 80 et entre autres lorsqu'il avait sa propre écurie, la F1, avec ses pneus et surtout moteurs "de qualif", coûtaient, en "argent compensé" par rapport à l'inflation, plus cher qu'aujourd'hui ! Mais que, jusqu'à la fin des années 80 tout au moins, les sponsors se trouvaient bien plus facilement. Bon, je donne ça pour ce que ça vaut !

En fait, pour être complet, il y a même une troisième chose, technique celle-là, qu'il a créée et qui existe toujours aujourd'hui, bien développée.

Bon, faut dire que c'était dans un bistrot et en Belgique. Un bête "Père Magloire", quoi. Vraiment rien à voir avec ce qu'on peut trouver en Normandie. Mais bon, dans les alcool basiques que l'on trouve partout, c'est encore celui que je préfère en pousse-café (on revenait d'un petit resto ce soir-là).