dom465

Triste, en effet !

Exact, le halo a "presque" disparu. Bien.

Je ne suis pas du tout pour la nomination de Sirotkin. Mais par contre, si l'on regarde bien, il y avait plus de pilotes payants dans le passé qu'aujourd'hui. Mais c'est vrai qu'il y avait aussi plus de petites équipes (Minardi en est le plus bel exemple) qui engageait un vrai jeune espoir et un pilote payant pour financer la saison. D'un autre côté, avec la super licence deplus en plus difficile à obtenir, même les "mauvais" d'aujourd'hui sont quand même des "bons" par rapport au passé. Ha oui, dans les années 70, un pilote payant, dont tout le monde avait critiqué son arrivée en F1, a pas mal réussi ! Il s'appelait Niki Lauda !!!

C'est le champion GP3 2017. https://fr.wikipedia.org/wiki/George_Russell_(pilote_automobile)

Une F1 flambant neuve qui n'a jamais pris le moindre départ, c'est la Embassy Hill GH2 construite en vue de la saison 1976 avant que l'écurie ne soit dévastée par le tragique accident d'avion fatal à Graham Hill, à son pilote Tony Brise et à trois autres membres du team : Damon Hill fit une démonstration à son volant à Goodwood en 2005.

Dan Gurney, le seul dont Jim Clark disait qu'il le craignait ! Ca veut dire beaucoup !

Pas très beau en effet. J'imagine que c'est une façon de contourner l'interdiction des ailerons !

Un grand Monsieur du sport automobile nous a quitté ! DAN GURNEY EST DECEDE ! Dan Gurney, génial touche-à-tout américain du sport automobile, est décédé dimanche 14 janvier à l’âge de 86 ans des suites de complications causées par une pneumonie. Avec Mario Andretti et Juan Pablo Montoya, il est l’un des trois seuls pilotes à s’être imposé en Formule 1, en IndyCar, et en NASCAR. Des succès auxquels il convient d’ajouter ses victoires dans les séries Can-Am et Trans-Am, ainsi qu’un triomphe aux 24 Heures du Mans 1967 sur une Ford GT40 partagée avec son compatriote A.J. Foyt. C’est d’ailleurs à cette occasion que les deux Américains lancent une nouvelle mode en éclaboussant le podium sarthois de champagne en guise de célébrations. Né à Port Jefferson dans l’état de New York en 1931, Daniel Sexton Gurney grandit en Californie où il s’immerge vite dans la culture automobile locale, alors en pleine ébullition. Après avoir tapé dans l’œil de Luigi Chinetti, célèbre importateur Ferrari en Amérique du Nord, il se voit proposer un volant aux 24 Heures du Mans 1958 avant d’effectuer ses débuts en F1 avec la Scuderia dès l’année suivante. Vainqueur de quatre Grands Prix en 86 départs entre 1959 et 1970, Gurney offrira à trois équipes leur premier succès dans la catégorie reine : Porsche, Brabham, et Anglo American Racers, bras armé en F1 de la structure All American Racers mise sur pied par Carroll Shelby… et Gurney lui-même. Dans une décennie qui a vu briller des champions du calibre de Jack Brabham, Jim Clark, Graham Hill, ou encore Jackie Stewart, l’Américain occupe une place à part entière et l’Eagle victorieuse à Spa-Francorchamps en 1967 aux mains de son créateur reste considérée comme l’une des plus belles monoplaces jamais dessinées. Talent précurseur et polyvalent, Gurney étendra son influence aux domaines de l’aérodynamique, avec notamment le Gurney Flap, et de la sécurité en militant pour le port du casque intégral en course. Après avoir raccroché les gants, Gurney continue de présider aux destinées d’All American Racers jusqu’en 2011, avec à la clé des victoires aux 500 Miles d'Indianapolis, 12 Heures de Sebring, et 24 Heures de Daytona. Outre son immense carrière, Gurney laisse derrière lui sa femme Evi et leurs quatre fils : Justin, Alex, Jimmy, et Dan Jr. Toute la rédaction d'AUTOhebdo adresse ses sincères condoléances à la famille, aux amis et aux proches de Dan Gurney.

Pour l'Indy, Bourdais ne semble pas trop enthousiaste ! Ca aurait été des voitures pour des Gilles Villeneuve ou des Senna, Peterson.... Peut-être pas trop pour des Prost ou Lauda ?

Oui, j'imagine qu'on doit de prime abord d'abord sous-virer, puis passer en sur-virage très vite quand l'avant se décide à tourner.

Ha mais je suis bien d'accord avec toi concernant l'écologie et le pognon ! Simplement, je trouve que ce n'est pas une raison pour fermer les yeux sur tout et pour tout nier à la Trump. Nous sommes condamné à trouver des solutions pour la survie à assez court terme de la planète. Certe, le pognon passe trop souvent d'abord. Mais faut-il alors dire "amen" et laisser tout pourrir pour autant ?

Me souviens d'un pote qui avait la Kawa 750 2T. Dans les bouts droits et aux feux rouges, il larguait tout le monde sans problème. Sur une petite route sinueuse, tout le monde le larguait sans problème ! Un cadre "spaguettis trop cuits" qu'y disait !

Ca parait effectivement super sympa ! Un peu comme en slicks sous la pluie, avec un bon moteur 2 temps, non ??? Et l'électrique. Pas mal de couple j'imagine ? Pas trop dur à doser, l'accélérateur sur le carrelage ? J'essayerais bien, en tous cas.

Mmmhhh, très moyennement content de moi ! 29/37. Quand on voit les noms après, j'aurais du en trouver 33 ou 34 !

Ho oui, on t'envie, Us ! Mais bon, t'as fait ce qu'il fallait pour !

Bien d'accord avec vous deux. Je suis, basiquement, contre le nucléaire qui me fait tout de même peur. Mais l'on n'a malheureusement encore aucune vraie alternative aujourd'hui. Le danger est cependant que pour des raisons de pognon bien gros et gras, on ne freîne des 4 fers les recherches en vue de dévouvrir une ou des alternatives vraiment valables. Car telle est note société aujourd'hui !

Je parlais des catégories. DPI = Daytona Prototype International = création américaine LMP2 = Le Mans Prototype 2 = création européenne et WEC Les anciens DP, moches et à peine plus rapide que les GT, n'ayant pas eu le succès escompté, les plateaux, au niveau des protos, s'étiolaient comme peau de chagrin. Les américains ont donc décidés d'autoriser les LMP2 mais, ceux-ci étant beaucoup plus rapides que les anciennes DP, ont créé les DPI, sur des bases proches des LMP2, mais avec une BOP leur donnant, sauf circonstances particulières, un petit avantage sur les LMP2. BOP qui pourra être modifiée en cours de saison si besoin (si les LMP2 commencent à gagner régulièrement, quoi !). Pour les 24 heures de Daytona, personne ne pronostique une LMP2 pour la victoire.

Oui, Barry Baltus, un gamin belge qui promet et roule en "pré Moto3".

Toujours super sympa, les Historiques.

Je trouve aussi que c'est ce manque de transparence qui est le plus choquant. Si le choix est vraiment basé sur la vitesse, ils auraient du clairement le démontrer en détaillant les temps de chacun lors des essais. Avec les conditions de roulages précisées (pneus, essence, longue ou courte série de tours, etc...)

Tiens Blutch, pour en revenir aux Moody Blues avec le décède de l'autre jour, quelques morceaux moins connus d'eux mais que j'adore.

Les USA en sont friands. Parfois ce n'est pas pour améliorer le spectacle mais pour permettre aux voitures US de ne pas être battue par des voitures européennes ! Comme en endurance ou la BOP est favorable aux DPI et défavorable aux LMP2 ! Ben oui, le spectacle avant tout pour les américains ? Oui, mais pas à n'importe quel prix !

Balance o p. BOP. Balance of performance. Dans certaines catégories, afin d'avoir artificiellement plus de spectacle, on freîne les plus rapide ou/et on "accélère les plus lents avec une BOP. Poids minimum abaissé ou augmenté. Bride d'admission idem,...etc...

T'es sûr qu'il parle de pneus, Blutch ??????

Après une victoire aux 24 heures du Mans, Paul Frère ou Olivier Gendebien (sais plus trop lequel) avait été invité au palais royal avec la voiture victorieuse du Mans. Le Roi Baudouin s'était beaucoup intéressé à la voiture et avait demandé au pilote de l'amener faire un tour. Et hop, un petit Bruxelles-Ostende, par l'autoroute, bien sûr. Le Roi était tellement emballé qu'il avait demandé à prendre le volant pour le retour et s'était très bien débrouillé d'après le bouquin-biographie du pilote. (j'ai la bio de Gendebien et celle de Paul Frère, sais plus dans laquelle)