Uscars

Info donnée ce matin. Donc on peut penser qu'il y sera. Maintenant le Brésil est un grand pays du sport auto, et on trouvera un autre pilote brésilien. Piquet jr, Bruno Senna, Bruno Junqueira, voire le vieux Rubens.

Race Of Champions 2017 : le tirage au sort est effectué 17 janvier 2017 par Claude Foubert La Race Of Champions -la ROC- est organisée le week-end prochain à Miami. Ce sera la première fois que la ROC aura lieu sur le sol américain. Cette confrontation amicale entre pilotes a vu le jour en 1988, organisée par Michèle Mouton, Vice-Championne du Monde des Rallyes. Elle avait eu pour cadre l’Autodrome de Linas-Montlhéry. La ROC regroupait à l’origine exclusivement des pilotes de Rallye alors que désormais elle est ouverte aux pilotes de toutes les disciplines. Le premier vainqueur de la ROC a été Juha Kankkunen, quadruple Champion du Monde des Rallyes. Elle a longtemps été organisée dans la Grande Canarie -entre 1992 et 2003- avant d’être disputée dans les années plus récentes à Paris (Stade de France), Londres (Wembley), Pékin (Stade Olympique), Düsseldorf, Bangkok, aux Barbades, et dernièrement à Londres (Stade Olympique) en 2015, la ROC n’ayant pas été organisée en 2016. Le principe de la ROC est l’opposition entre deux pilotes sur deux pistes parallèles, tout d’abord dans des phases de groupes , puis en élimination directe dans des quart de finale, des demi-finales, puis la Finale. Deux compétitions distinctes ont lieu : une ROC individuelle, la Race of Champions -Trophée Henri-Toivonen- qui désigne le Champion des Champions, et la Nations Cup , par équipe de deux pilotes, organisée depuis 1999. Le recordman de la ROC est Didier Auriol, Champion du Monde des Rallyes 1994, avec quatre succès (1993, 1994, 1996 et 1999), à une époque où la ROC ne concernait que les pilotes de Rallye, devant Sébastien Loeb (2003,2005 et 2008) et Mattias Ekström (2006, 2007 et 2009), avec trosi victoires chacun donc. Les tenants du titre sont Sebastian Vettel, Champion of Champions 2015 (vainqueur de Tom Kristensen en 2015) , et l’Angleterre, avec Jason Plato et Andy Priaulx, pour la Nations Cup 2015. Le tirage au sort, effectué par Ryan Hunter-Reay, Helio Castroneeves et Tony Kanaan, a réservé quelques jolis duels : Race Of Champions (samedi 21 janvier) Groupe A Sebastian VETTEL (Allemagne) quadruple Champion du Monde de F1 Travis PASTRANA (USA), quadruple Champion de Rally America et roi des Xgames Helio CASTRONEVES (Brésil), triple vainqueur des 500 Miles d’Indianapolis Scott SPEED (USA), ex pilote F1, double Champion de Global Rallycross aux USA, ou Alexander ROSSI (USA), vainqueur des 500 Miles d’Indianapolis 2016 Indianapolis ) qui s’affronteront en play-off Groupe B Juan-Pablo MONTOYA (Colombie), double vainqueur des 500 Miles d’Indianapolis Petter SOLBERG (Norvège), double Champion du Monde de Rallycross Felipe MASSA (Brésil), 11 victoires en F1, Vice-Champion du Monde F1 2008 Pascal WEHRLEIN, (Allemagne) Champion DTM 2015 Groupe C Jenson BUTTON (Grande Bretagne), Champion du Monde F1 2009 Kyle BUSCH (USA), Champion NASCAR 2015 Tony KANAAN (Brésil), vainqueur des 500 Miles d’Indianapolis 2013 James HINCHCLIFFE (Canada) , poleman des 500 Miles d’Indianapolis 2016 Groupe D Tom KRISTENSEN (Danemark), neuf fois vainqueur des 24 Heures du Mans Kurt BUSCH (USA), Champion NASCAR 2004 David COULTHARD (Grande Bretagne, 13 victoires en Grand Prix F1, Vice-Champion du Monde F1 2001, vainqueur de la ROC 2014 Ryan HUNTER-REAY (USA), vainqueur des 500 Miles d’Indianapolis 2014 Indianapolis Pour la première fois depuis longtemps, il n’y aura pas de pilote français dans cette Race Of Champions – ni de Team France dans la ROC Nations Cup), alors que outre Didier Auriol et Sébastien Loeb figurent également au palmarès de l’épreuve François Delecour (1995), Sébastien Ogier (2011) et Romain Grosjean (2012) et que la France a remporté la Nations Cup en 2000 (Régis Laconi, Yvan Muller et Gilles Panizzi) et en 2004 (Jean Alesi et Sébastien Loeb). Tom Kristensen fera son retour en piste. Plusieurs fois finaliste, il n’a jamais remporté la ROC, alors qu’il a gagné la Nations Cup avec le Team Scandinavie en 2005 (avec Mattias Ekström) et en 2014 (avec Peter Sollberg). Le tirage au sort de la Nations Cup a également eu lieu : Nations Cup (dimanche 22 janvier) Groupe A Team USA NASCAR (Kurt Busch & Kyle Busch) Team USA IndyCar (Ryan Hunter-Reay & Alexander Rossi) Team USA Rally X (Travis Pastrana & Scott Speed) Team ROC Factor Canada (James Hinchcliffe & Stefan Rzadzinski) Groupe B Team Grande Bretagne (Jenson Button & David Coulthard) Team Allemagne (Sebastian Vettel & Pascal Wehrlein) Team Nordique (Tom Kristensen & Petter Solberg) Groupe C Team ROC Factor Amérique Latine (Helio Castroneves & Gabriel Glusman) Team Brésil (Tony Kanaan & Felipe Massa) Team Colombie (Juan Pablo Montoya & Gabby Chaves) Les nord-américains sont assurés d’avoir une de leurs équipes en finale, puisque les deux meilleurs teams du Groupe A seront opposés en demi-finale, la seconde demi-finale mettant aux prises le vainqueur du Groupe B à celui du Groupe C. America Vs World C’est la nouveauté de la race Of Champions 2017. Cette épreuve -Amérique contre le Reste du Monde- est inspirée de l’emblématique Ryder Cup, le tournoi de golf qui oppose tous les deux ans les USA et l’Europe. Les six pilotes des USA et leurs adversaires s’affronteront en deux ou trois rounds. Le premier round comprendra six courses, le vainqueur de chacune d’entre elles étant crédité de un point ; le deuxième aura trois courses, le vainqueur de chaque course marquant deux points. Le vainqueur sera la première équipe à atteindre le total de huit points. Si ce n’est pas le cas à l’issue des deux premiers rounds, une troisième explication déterminera le vainqueur final. Les voitures qui seront utilisées dans l’édition 2017 sont : la VUHL ROC 05 Edition -une petite barquette biplace, moteur deux litres, 285 chevaux, 675 kg-, la Polaris Slingshot SLR -deux litres, 793 kg, 175 chevaux-, la KTM Xbow Comp R -deux litres, 790 kg, 300 chevaux-, la RX Supercar Lite -Ralllycross, moteur 2,4 litres, 1050 kg, 335 chevaux-, la Radical SR3 RSX -1,5 litre, 575 kg, 256 chevaux-, l’Ariel Atom Cup -sorte de buggy, 2 litres, 550 kg, 245 chevaux-, la WHELEN NASCAR -5,7 litres, 1210 kg, 400 chevaux- et la ROC Cup -1,1 litre, 475 kg, 175 chevaux-.

Un point sur les engagés 2017 LM P1/LM P2 17 janvier 2017 par Laurent Mercier La liste des engagés du Championnat du Monde d’Endurance de la FIA sera dévoilée le 2 février prochain via une web conférence. Les équipes ont encore quelques jours pour s’inscrire avant le verdict du Comité de Sélection. Voir un nombre de concurrents entre 25 et 30 est dans la logique des choses si on écoute les différentes rumeurs au sein du paddock. Tous les budgets ne sont pas encore bouclés au sein des différents teams et les combinaisons ne sont pas encore toutes connues. On sait déjà que l’on perd Audi Sport Team Joest, SMP Racing, Strakka Racing et Tequila Patron ESM, soit 7 autos. LM P1 : Porsche Team : Deux Porsche 919 Hybrid sont attendues cette saison avec l’espoir de conserver le titre face à Toyota. Neel Jani sera désormais accompagné de Nick Tandy et André Lotterer, transfuge de chez Audi Sport. Sur la seconde 919 Hybrid, Brendon Hartley et Timo Bernhard seront épaulés par Nick Tandy. La troisième auto pour Le Mans est loin d’être assurée. Toyota Gazoo Racing : La TS050 HYBRID va nettement évoluer cette année pour tenter de récupérer la couronne mondiale. Du côté des pilotes, Jose-Maria Lopez est attendu sur l’intégralité du championnat. Les effectifs seront dévoilés le 2 février dans la matinée, soit le jour même de la publication de la liste. C’est aussi à ce moment que l’on saura si les Japonais alignent une troisième auto jusqu’aux 24 Heures du Mans. Si tel devait être le cas, différents noms circulent, dont Ryo Hirakawa, Pipo Derani et Stéphane Sarrazin. By Kolles Racing : Le team autrichien devrait être le seul à s’engager dans la classe LM P1 privée avec sa CLM P1/01. On parle toujours d’un changement de moteur après les déboires rencontrés avec le AER, mais rien n’a été confirmé à ce jour. Un passage de ByKolles Racing n’est pas à l’ordre du jour. LM P2 : Rebellion Racing : Le team anglo-américain passe du P1 privé au P2 avec la même envie de vaincre et force est de constater que les équipages des deux ORECA 07 font dans le haut niveau. Bruno Senna, Nicolas Prost et Julien Canal en découdront sur une auto, l’autre étant pour Mathias Beche, Nelson Piquet Jr et David Heinemeier-Hansson. Les ambitions du Rebellion Racing sont bien de jouer le titre dès la première année. TDS Racing : L’équipe française dirigée par Xavier Combet et Jacques Morello franchit une nouvelle étape avec une arrivée sur la scène mondiale. Une ORECA 07 sera confiée à François Perrodo, Emmanuel Collard et Matthieu Vaxivière. G-Drive Racing : Malgré le passage de Roman Rusinov au statut de Gold, le Russe devrait bien être de la partie cette année en FIA WEC, à nouveau avec Will Stevens. Le tandem est attendu sur une ORECA 07 qui pourrait être managée par TDS Racing en remplacement du Jota Sport. Pierre Thiriet pourrait bien être le troisième homme. Roman Rusinov pourra toujours s’appuyer sur l’expérience de David Leach. Si G-Drive Racing est supporté par TDS Racing, la paire Leach/Morello derrière les écrans pourrait bien s’avérer détonante. Signatech-Alpine : Le team champion du monde compte bien remettre sa couronne en jeu avec deux Alpine dont on attend encore le nom. Nicolas Lapierre est le seul pilote confirmé à ce jour. Gustavo Menezes est lui aussi attendu pour une seconde année chez Philippe Sinault et Thomas Laurent est lui aussi dans les plans pour rouler. Reste le cas de la deuxième voiture, dont on ne sait pas encore si elle sera confiée à des pilotes chinois comme en 2016 sous la bannière du Jackie Chan DC Racing. A l’heure actuelle, le plateau LM P2 est composé à 100% de châssis ORECA. Manor pourrait venir s’ajouter à la liste avec une ou deux ORECA 07, mais rien n’a été confirmé à ce jour. Le nom de KCMG revient lui aussi régulièrement dans les conversations avec la possibilité de voir une Dallara. Chez Onroak Automotive, le salut peut venir de RGR Sport qui espère bien mettre une Ligier JS P217 sur la grille, mais il faut pour cela réunir le budget nécessaire. WRT est dans le même cas, tout comme ART Grand Prix et Jota Sport.

Dallara poursuit en IndyCar jusqu'en 2020 Le constructeur de châssis, Dallara, ainsi que l'IndyCar ont trouvé un accord pour poursuivre leur collaboration jusqu'en 2020. L'annonce a été faite à l'occasion du Salon automobile de Détroit. © IndyCar Series / Chris Jones Dallara et la monoplace américaine, une histoire d'amour qui entame sa vingtième saison et cela durera encore trois années supplémentaires, puisqu'un accord a été signé entre le constructeur et l'INDYCAR jusqu'en 2020. En outre, Dallara introduira en 2018 un châssis amélioré par rapport à celui actuellement utilisé. Jay Frye, président de l'IndyCar a salué la décision d'un partenaire de vingt ans. La prolongation de contrat intervient le même jour que l'annonce de l'IndyCar concernant l'implémentation d'un nouveau kit aérodynamique. Pour l'instant les kits aérodynamiques ne sont qu'à l'état d'esquisse.

Manor intéressé par le LM P1 privé sans mettre de côté le LM P2 12 janvier 2017 par Laurent Mercier Manor a indiqué vouloir rouler en LM P1 en parallèle à son programme LM P2 dès 2018, selon Graeme Lowdon. L’équipe britannique est arrivée en FIA WEC la saison dernière avec une ORECA 05 sur l’intégralité de la saison et une deuxième sur un programme partiel. Le meilleur résultat de Manor reste une 3[size=11]e place en LM P2 à Spa, sans oublier une pole à Shanghai. L’écurie britannique souhaite étendre ses opérations si toutes les conditions sont remplies, principalement le côté financier. (In English)[/size] « Je pense que c’est une chose naturelle car quand nous sommes arrivés en LM P2, nous avions précisé que nous espérions venir en LM P1 » a déclaré Graeme Lowdon à Sportscar365 à l’Autosport International Show. « Si vous regardez d’un point de vue commercial, les possibilités sont multiples et le LM P1, avec un bon modèle financier, est intéressant pour une équipe LM P2. Le nombre de LM P2 que l’on peut faire rouler est peu important, donc vous ne pouvez pas faire croître votre entreprise. « Nous pensons que le FIA WEC est un championnat fantastique et pour une équipe comme la notre qui a beaucoup d’expérience dans la gestion, la conception, le développement et la construction de voitures de course. Tout cela fait que c’est une expansion naturelle. » Graeme Lowdon a précisé qu’aucun deal avec Ginetta pour un quelconque programme LM P1 n’était assuré, ce qui est aussi le cas de ARC Bratislava. Manor compte poursuivre ses activités en LM P2 malgré quelques soucis à fidéliser ses équipages la saison dernière.

Haas est un gars pratique. Il commence, il n'y connait rien, il se fait épauler. Et dès qu'il aura l'experience voulue, il voguera seul, et si possible pour un drapeau 100% US. Il l'a annoncé tout au debut de son engagement.

Une petite écurie independante issue de Lotus/Catheram (CLM = Catheram Le Mans) (donc LMP1 non hybride) qui avait pour adversaire Rebellion. Comme Rebellion va en P2 en 2017 elle sera seule de sa categorie, en attendant la Nissan (et d'autres?) en 2018. Moteur AER de 600 cv, donc ne peut pas lutter avec les plus de 1000 cv des Hybrides. Même pas dit qu'elle sera aussi rapide que les P2 qui avec le moteur Gibson auront la même puissance.

Le Mans se prépare : http://www.fanswec.org/liste-engages-officieuse-24-heures-mans-2017/

Oui il faut s'unir, mais hors de ce truc infame de Bruxelles.

Il est juste nationaliste. Il utilisera les énergies produites aux USA en priorité, et qui ne brideront pas l'industrie ricaine. Si Ford ou GM peut produire de l'hybride made in USA il sera pour. En fait c'est un gars qui fera une politique simple et pratique : "tout pour nous, les autres c'est pas mon problème". Et j'aimerais que notre prochain président fasse de même.

F1 - Haas F1 avec Acura (Honda) en 2018 ? La dernière rumeur en date 9 janvier 2017 - 16h37, par Olivier Ferret L’équipe Haas F1 pourrait devenir 100% américaine l’année prochaine, en 2018, grâce à l’arrivée d’un moteur Acura, selon les dernières rumeurs. Il s’agirait en fait du moteur Honda rebadgé Acura, la marque de luxe du constructeur japonais aux Etats-Unis. Grâce à cette subtilité, Haas pourrait communiquer sur un projet 100% américain sur son marché. Cette association aurait le soutien de Liberty Media, qui cherche à faire progresser l’audience de la Formule 1 au pays de l’Oncle Sam. Reste à savoir si Haas pourrait toujours bénéficier d’un partenariat technique avec McLaren, du niveau de celui qu’elle a aujourd’hui avec Ferrari. En conséquence Sauber pourrait garder le moteur Ferrari ou, plus probablement, se tourner vers Mercedes, si l’équipe Manor ne réussit pas à être sauvée.

Il a été champion du monde sur une Honda (à moteur Mercedes).

Le super GT est une discipline très interessante, mais difficile à regarder, pratiquement toutes les courses diffusées en japonais. Alors je ne regarde que celles que je peux tenter de suivre en anglais. Et c'est bien dommage. Jenson Button annoncé chez Team Kunimitsu à Suzuka 9 janvier 2017 par Laurent Mercier Souvent bien informé, Autosport Japan a fait le point sur les nouveautés de la saison SUPER GT à venir. Le magazine japonais rapporte dans son édition papier que Jenson Button pourrait piloter la Honda NSX-GT/Team Kunimitsu aux 1000 km de Suzuka. Le pilote britannique pourrait donc épauler Naoki Yamamoto et Takuya Izawa. Kazuki Nakajima pourrait faire son retour en SUPER GT. Le Japonais est annoncé sur la Lexus RC F/TOM’S #36 en compagnie de Nick Cassidy. Le pensionnaire du Toyota Gazoo Racing pourrait donc cumuler FIA WEC et SUPER GT cette saison. Kamui Kobayashi est lui aussi annoncé en GT500, mais seulement à Suzuka où il serait le troisième pilote de la Lexus RC F/Bandoh pour renforcer le tandem composé de Yuhi Sekiguchi et Yuji Kunimoto.

Extreme Speed Motorsports satisfait des essais des Nissan Onroak DPi à Daytona 9 janvier 2017 par Claude Foubert Les deux Nissan Onroak DPi du team Extreme Speed Motorsports ont fait leurs premiers tours de roue en public à Daytona, lors du Roar Before the Rolex 24. Même si les deux protos ont terminé à l’arrière de la catégorie Prototype, l’équipe est cependant satisfaite. Johannes van Overbeek et la Nissan Onroak n°22 pointent au dixième rang, en 1’39”608, à moins de 1”2 du meilleur temps de ces essais réalisé par Ben Hanley et l’Oreca 07 Gibson DragonSpeed en 1’38”343, et Pipo Derani est tout juste derrière en 1’39”654. Avant ces essais de Daytona, les Nissan Onroak avaient seulement tourné -uniquement l’une d’entre elles, la seconde voiture étant arrivée une semaine avant le Roar- sur le Sebring International Raceway il ya une quinzaine de jours. La Nissan Onroak n°2 (Scott Sharp, Ryan Dalziel et Pipo Derani) a bouclé 77 tours à Daytona alors que la Nissan n°22 (Johannes van Overbeek, Ed Brown et Bruno Senna) qui n’avat jamais tourné avant vendredi, a fait 119 tours. Brendon Harley, qui pilotera aussi la voiture, n’était pas en Floride ce week-end mais il sera bien là pour la Rolex 24. La Nissan ESM n°22 a très vite quitté le Daytona Speedway, avant la dernière séance, car elle doit tourner dès aujourd’hui à Sebring pour préparer les 24 Heures de Daytona. Les deux Nissan Onroak DPi n’avaient pas ce week-end leur traditionnelle livrée noire et verte, la décoration 2017 sera dévoilée avant la Rolex 24. Scott Sharp : « C’était fantastique de voir les deux Nissan Onroak ESM tourner à Daytona ! Un grand merci aux membres team pour leur travail incroyable pour tout mettre en place. La Nissan n°22 n’avait jamais tourné avant vendredi matin. En terme de temps de préparation, nous sommes derrière le reste du plateau, mais nous avons fait un paquet de tours, collecté un grand nombre de data et nous ne lèverons pas le pied d’ici la course! » Ryan Dalziel : « Les essais ont été bons. Nous avons beaucoup appris. Nos performances sont maintenant assez bonnes. Nous avons eu deux ou trois problèmes sur lesquels nous devons travailler maintenant et les régler pour la course. Tout comptes faits, particulièrement en ce qui concerne la Nissan Onroak n°2, nous sommes plutôt contents. Tous les pilotes ont eu un temps de piste correct, je pense que nous avons passé en revue la majorité des points de la liste que nous devions essayer. On ne pense jamais avoir suffisamment de temps de piste lors du Roar. La voiture est intacte, et nous serons prêts pour la course. C’est assez différent de la voiture de l’an dernier. Il y a probablement davantage de similitudes entre la Ligier HPD et la Ligier Nissan de l’année dernière parce que le six cylindres double turbo est assez semblable. La voiture est beaucoup mieux que l’année dernière, je trouve. Elle est beaucoup plus sympa. Par rapport à l’an ppassé, c’est plus facile pour moi de piloter cette année, je pense que Continental Tire a fait de gros progrès l’année dernière. C’est toujours difficile de partir des essais et de savoir où on en est, mais nous savons les points que nous devons corriger dans les deux prochaines semaines. Nous ferons de notre lieux dans le temps dont nous disposons pour tout régler. » Pipo Derani : « Nous n’avons pas fait autant de tours que nous désirions. Je pense que c’était attendu, si on considère que notre projet démarrait ici au Roar. Nous devons rassembler toutes les informations et déterminer quels sont les principaux points que nous devons améliorer afin d’arriver ici la semaine de la course avec une voiture prête à courir. Actuellement, nous n’en sommes pas tout à fait là encore, mais c’est normal. Pour l’instant, c’est bien. La voiture a un bon comportement. Ce n’est pas facile de tout mettre en place. Il y a tant de variables pour que ça fonctionne. Quand nous avons couru ici l’année dernière, la voiture avait déjà trois années derrière elle. Il n’y avait plus beaucoup de développement à faire. Maintenant, nous avons une nouvelle voiture, un nouveau châssis et une nouvelle électronique. Elle se pilote à peu rès pareil, parce que es moteurs sont plus ou moins les mêmes, avec autant de cylindres et des turbos. Pour le moment, la maniabilité de la voiture est très bien. On doit s’améliorer un petit peu, mais nous y arriverons. » Ed Brown : »Les essais ont connu des hauts et des bas. La première journée, nous avons eu deux ou trois ennuis mécaniques, la deuxième journée, la météo n’était pas bonne. Ce matin, c’était solide et nous avons réussi à faire pas mal de kilomètres.Nous avons été mieux que lors des quelques shakedowns que nous avons pu faire précédemment. Le châssis vient d’un constructeur qui a fait ses preuve, et ils l’ont amélioré. Le moteur est également éprouvé. Nous avons pris de l’avance ici. » Johannes van Overbeek : « Au total, ce furent des essais productifs. Nous avons beaucoup appris, et ça a été super de travailler avec Bruno Senna pour la première fois. Nous avons quelques problèmes de jeunesse que nous devons régler sur la Nissan Onroak DPi, mais le châssis est vraiment bien et j’espère qu’avec une petite aide de la BoP, nous serons davantage dans le coup. Dans l’ensemble, ça a été un test très encourageant. » Bruno Senna : »Cela a été un grand plaisir de commencer à travailler avec le team et je pense que nous avons beaucoup de travail à faire. Je pense que nous avons du travail à faire, mais ce sont des moments passionnants pour pouvoir développer la voiture et pour établir des relations dans l’équipe. C’est la première fois que je viens à Daytona et c’était particulier de découvrir le banking, quelque chose de nouveau pour moi. J’espère faire de nombreux kilomètres d’ici la course. Nous devons maintenant améliorer un peu plus les performances avant de pouvoir lutter proprement avec les autres gars. Mais la course est longue, et nous sommes prêts à nous battre. Nous travaillons très dur ensemble et je suis impatient d’y être. » .

Charlot aussi a su passer du muet au parlant.

Duo interessant. Contrairement à son personnage c'est Stan Laurel qui est le cerveau, écrit les scénarios, et supervise la mise en scène. Marié 5 fois il ne lui restait pas grand chose après avoir payé les pensions alimentaires. Oliver Hardy ne faisait que son métier de comédien, apportant juste quelques idées de gags. Son temps libre il le passait à jouer au golf, il etait excellent, et à parier aux courses de chevaux, où il perdait tout ce qu'il pouvait.

Ils font partie de ces rares acteurs capables de passer du muet eau parlant Des acteurs attachants par leurs difficultés à vivre dans la vie réelle. Vies privées tumultueuses, avec multiples mariages pour l'un, dépendance aux jeux pour l'autre. Piètres hommes d'affaires qui leur ont fait signer des contrats qui enrichissaient plus leurs producteurs qu'eux même. C'est toujours avec plaisir qu'on regarde un de leur films.

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Tout à fait d'accord.

Dans le cas de la Ford c'était pour annoncer l'utilisation du limiteur. Je connais pas les details du reglement, mais je ne crois pas que ce soit une obligation. Les feux de freins le sont par contre.

Elles ressemblent plus à celles qu'on voit dans la rue, et ont souvent des moteurs bien plus sonores. Elles tiennent moins bien la route et sont donc très spectaculaires à regarder. Les protos ne sont que des monoplaces carénées.