Uscars

J'ai connu Max Chilton quand il courait avec son frère Tom en Endurance. Que va-til donner en Indy, on verra. Au moins comme tu dis, il aura ses chances, car la voiture lui permettra de gagner s'il en est capable lui même.

Attention aux chicanes de Monza!

Porsche montre les entrailles de sa 919 Hybrid 16 février 2016 par Laurent Mercier Un moteur de LM P1 hybride est généralement un secret bien gardé et rares sont les personnes qui peuvent les contempler de près. Porsche casse les habitudes en diffusant des photos des entrailles de la 919 Hybrid qui sort d’un titre mondial en FIA WEC. La marque allemande n’a pas fait dans la demi-mesure pour son retour dans la catégorie reine : moteur turbo quatre cylindres avec système de récupération d’énergie au niveau des échappements, le tout accouplé à des batteries lithium-ion qui permettent de stocker l’énergie. Dès sa deuxième année en compétition, Porsche a mis à terre la concurrence, aussi bien Audi que Toyota. Le moteur de la 919 Hybrid sera désormais exposé sur différentes manifestations et bien entendu au Musée Porsche à Stuttgart. [size=14] [/size]La Porsche 919 Hybrid est propulsée par le moteur à combustion le plus efficace jamais construit par Porsche. Compact, le nouveau moteur turbo quatre cylindres de la Porsche 718 Boxster reprend la technologie et le savoir-faire du bloc de la 919 Hybrid. « Dès le début, nous avons mis en place un concept courageux, mais c’était le bon concept » a déclaré Alexandre Hitzinger, directeur technique du programme LM P1. « Cela porte ses fruits aujourd’hui. »[size] [/size]Le règlement 2016 passe par une diminution de la quantité d’énergie. Pour le moteur de la Porsche 919 Hybrid, cela se traduit par une perte de 8% de carburant, et par conséquent une puissance inférieure à 500 chevaux. Avec l’énergie électrique produite à partir des deux systèmes de récupération, la puissance globale de la Porsche 919 Hybrid est de l’ordre de 900 chevaux. La réglementation ne permet plus de dépasser les 1000 chevaux comme jusqu’à présent.[size] [/size]

J'ai déjà dit qu'il serait bon en Indy. Donc ça m irait. Cela étant il y a beaucoup de sud américains. Jean Paul , Kanaan, Castroneves pour les plus connus en Europe. Alors un gars comme Rossi est crédible.

Je connais aussi la WWE. Coté pilotes je dirais Tony Stewart en Big Show, Jeff Gordon, Danica Patrick, Dale Earnhard JR en Daniel Bryan, Keselowsky en Alberto Del Rio, et Jamie Johnson en John Cena? Le premier c'est Randy Orton, mais pas reconnu le pilote.

Bon, ben va falloir que je donne des cours. Je commence par quelle série?

Faut aussi parler d'Erebus, pas pour la qualité de sa Mercedes, mais pour la personnalité de la patronne/propriétaire de l'écurie, Betty Klimenko. Quelle sacré femme! Il lui arrive de conduire les camions elle même. En voilà une qui sait se faire respecter. Et elle le merite vu sa passion pour ce sport.

Sans oublier bien sur la Holden Racing team avec l'ineffable James Courtney.

C'est pas un beau camion ça? Deux des principales écuries de ce championnat: Ford Performance Racing, sponsorisé par Pepsi Max avec Winterbottom (Frostie), et Triple Eight, sponsorisé par le Gourou, avec Jamie Wincup et Shane Van Ginbergen.

Belles voitures. Ca a toujours été mon rêve d'avoir une Mustang, ou une Corvette ou Camaro. Par contre ça fait mal au moment de passer à la pompe. Même la nouvelle Mustang, à moteur européen Ecoboost 2,3l (rien à voir avec le 5l) dépasse joyeusement les 10l aux 100. Pour en revenir au coeur du topic, le championnat australien reprend le 5 mars. Winterbottom va-t-il conserver son titre? En tout cas belles batailles en perspective. Quel beau championnat aprement disputé avec là encore de beaux engins ultrapuissants.

Petit souvenir d'un beau duel Porsche/Audi https://www.facebook.com/Carscarroscars/videos/617386651747100/

Les ovales sont très differents les uns des autres. Les distances vont de 0,5 miles à 2,5 miles. Il y en a avec des virages très plats, d'autres hyper relevés. Il y en a des étroits, des très larges. Et enfin suivant leur surface il peut y avoir une seule ligne de pilotage, ou on peut être à 3 ou 4 de front. Il y en a donc de très rapides, et de très lents. On les prends à fond tout le temps (Alesi s'est testé à Indianapolis) ou c'est une succession d'acceleration freinage. Généralement on ne change pas de vitesse (il n'y en a que 4 sur les Nascar) sauf à Pocono. Circuit très particulier car c'est un triangle. Et les 3 angles sont differents. Les reglages ne peuvent pas convenir aux trois, il faut donc savoir lequel on favorise et sur lequel on va souffrir. Généralement on favorise le 3 pour bien entrer dans le très longue ligne droite de plus d'un kilomètre. Et on sacrifie le 2, c'est pourquoi il faut changer de vitesse.

Il y a effectivement 3 constructeurs. Mais ils ne vendent pas les voitures clés en main. Ils vendent les pièces pour les moteurs, aux écuries de fabriquer leurs moteurs elles mêmes. Les grosses écuries fabriquent d'ailleurs pour les petites. Ont parle alors des moteurs Roush (pour Ford, Roush developpant par ailleurs le moteur Ecoboost de la Ford GT), Hendricks (pour Chevrolet, et qui va fournir Haas Stewart). A noter que les moteurs clients sont aussi performants que ceux qu'ils utilisent pour eux, la Nascar y veille. Cas particulier de Toyota qui préfère les fabriquer elle même. En effet même avec la Joe Gibbs Racing ils manquaient de performance. Et ils vendent la silhouette du chassis (son habillage), là encore chaque écurie fabrique son propre chassis, ou l'achète à une autre. Après au sein de chaque écurie, chaque voiture a sa propre equipe, ses propres couleurs, ses propres reglages pas forcement partagés. Aucune consigne d'équipe en aucun cas.

Le pire des speedways est de très loin Talladega. Tellement rapide, près de 340 kmh que les moteurs sont limités à 450 ch. Record du tour à 351 kmh avant restrictions. Les voitures se suivent au minimum à deux pour avoir le maximum de vitesse. Quand on roule on est aérodynamiquement freiné sur le devant de la voiture (masse d'air à déplacer) et à l'arrière de la voiture (tourbillons qui ont une force aspirante). Quand deux voitures se suivent en se touchant (rappel, à 340 kmh) la première supprime les tourbillons, la seconde la masse d'air à déplacer. Donc un seul point de freinage pour chaque voiture au lieu de deux. On verra dans l'extrait un changement de pilote. La Nascar ne fait de courses d'équipe comme en Endurance, malgré des distances de 500 et 600 miles. Là c'est Denny Hamlin qui est blessé au dos. Alors il prend le depart et se fait remplacer au premier drapeau jaune. Mais c'est le pilote qui prend le depart qui marque les points. Pas le remplaçant.

A Daytona, le moindre contact est toujours dangereux. Mais les contacts sont inévitables dans de tels pelotons. C'est le spectacle. On ne sait jamais, un quart de tour avant la fin qui va gagner. Et dès qu'un pilote prend trop d'avance, drapeau jaune pour debris.

Oui j'ai beaucoup apprécié Villeneuve. Moins flamboyant que Jean Paul, mais lui aussi élevé à l'ecole américaine. J'ai encore plus apprécié son idée de créer, comme Outre Atlantique, sa propre écurie avec son pote Craig. Mais l'affaire a tourné court. Il a aussi tenté la Nascar, et va remettre ça cette année en seconde division. A suivre. Mais il a aussi connu des périodes où il disait et faisait un peu n'importe quoi. Quelques courses aussi en V8 Supercars, pas du tout convaincantes à l'inverse par exemple de Bourdais. Il a gagné le titre Cart en 1995 et était CDM de F1 en 1997 (en 1996 c'est un autre fils, Damon Hill).

Ca y est, c'est reparti. Belle première course, bien agitée. Les pilotes commençaient à s'ennuyer de cet hiver :

Je partage en ce qui concerne le moustachu. D'autant qu'il fait partie des très rares à avoir gagné tant en F1 qu'en Cart. (ancêtre du ChampCar et de l'Indycar pour ceux qui ne connaissent pas). Une grande gueule en plus. Et j'ai failli oublier Jean Paul Montoya!

Fernande, c'est Fernando, en français. Des fois je l'appelle Le Taureau. Je l'aime bien. Cali, c'est Caliméro,celui qui trouve que c'est trop injuste. Trop injuste de ne pas gagner. En un mot : Lewis Hamilton. Je l'appelle aussi Bling Bling. Je l'aime pas trop. Je suis comme tout le monde, j'ai mes têtes. J'aime bien Vettel, Kimi, Button, Alonso, Ricciardo et Bottas. J'ai pitié de Massa qui ne voit même pas la vie continuer sans lui. J'aime pas les jeunes qui se la pètent avant même d'avoir fait leurs preuves. C'est pour ça que je n'apprécie pas trop le Rouquin (Grosjean). Ca changera s'il se montre à la hauteur de ce qu'il croit être. Je n'aime pas ceux qui se plaignent. Je suis un vieux soixante-huitard, je n'aime pas ceux qui ont tout, j'aime ceux qui sont modestes et qui travaillent. J'aimais bien la notion de "Président Normal" même si...................... on ne l'a pas vu. Mais le coté costumes mal foutus ou ballades en scooter ne me déplait pas sur le principe. C'est comme en politique, je n'aime pas le petit méchant, pas trop le gros mou. Et je finis pas voir pitié du looser perpétuel de Pau (François pour les intimes). A travailler 39 ans dans une banque, j'ai vu trop de gens riches, et constaté que l'argent rend trop souvent prétentieux et suffisant. Clou, il te reste des gouttes?

Et si le Honda est à la hauteur, on aura une belle bataille. Il a des choses à exprimer Fernande. En particulier il aimerait bien ne pas laisser Vettel et Cali faire un dialogue.