Uscars

Dignes héritiers de nos Branquignols.

C'est vrai qu'il se defend pas mal en Endurance Bruno Senna.

Rouquin c'est Grosjean. Ici méchanceté et insultes sont bannies, mais moqueries gentilles admises.

Avec un donut! Et une Duff!

Un Maldonado bis? Quand on se souvient du passé kamikaze du Rouquin, va falloir construire des chassis chez Dallara!

La Ford a connu des problèmes de transmission. Mais à part cette faiblesse que Ford saura sans aucun doute regler, elle apparait bien née et efficace. Rien à voir donc avec Nissan. Nissan travaille sur une voiture plus conventionnelle. Mais ce ne devrait pas être avant 2017, pas de participation annoncée pour le moment en 2016.

J'adore les frères Taylor. Et je parlais hier de Christian Fittipaldi, il a encore fait une très belle prestation. Mais bien content tout de même de voir, enfin, les P2 se battre avec les DP.

Raj Nair (Ford Performance) : “Nous savons comment résoudre nos problèmes” 2 février 2016 par Laurent Mercier Ford était attendu au virage à Daytona pour son retour en GT et ses deux autos alignées par Ford Chip Ganassi Racing. Les deux GT motorisées par le Ford EcoBoost ont connu des hauts et des bas. La #66 de Hand/Müller/Bourdais s’est classée 31[size=11]ème, neuf places devant la #67 de Westbrook/Mücke/Briscoe. Joey Hand a tout de même placé une Ford en tête de la catégorie GTLM à deux reprises, une première fois au 13ème tour, une 2ème au 43ème. La bonne tenue des Ford GT n’a pas duré avec des soucis de transmission pour les deux autos. Une fois réparée, les Ford GT ont repris la piste en dépit d’un changement de boîte de vitesses sur la #67.[/size] « La bonne chose à propos de cette course qui nous rend heureux, est que la voiture a montré un certain rythme » a déclaré Raj Nair, vice-président de Ford Motor Company. « Nous sommes contents d’avoir une voiture rapide mais nous avons besoin de travailler sur la fiabilité. C’est mieux que d’avoir une auto lente qui est fiable dont vous ne savez pas obtenir la vitesse. Globalement, c’est la course et on sait ce qui peut arriver en course. Bien entendu, si nous ne pouvons pas gagner chaque course, nous sommes déçus mais nous savons comment résoudre nos problèmes. Nous serons mieux lors de la prochaine course. » Sébastien Bourdais, venu renforcer la #66, tire un bilan plutôt positif :« C’est un tout nouveau programme, ce qui fait que nous ne nous attendions pas à rouler sans problème. En fin de journée, la voiture a montré un bon rythme et nous avons été en mesure d’atteindre le drapeau à damier. Certes, il y a eu quelques petits problèmes, mais l’un d’entre eux nous a été plus compliqué à résoudre. Ce souci n’était jamais arrivé auparavant. Nous allons maintenant essayer de comprendre, de réparer et de revenir encore plus fort. » Ford Chip Ganassi Racing aura la réponse vendredi pour savoir si toutes ses autos sont retenues pour les 24 Heures du Mans.

Les 24 Heures de Daytona sont à revivre en vidéo ici en plusieurs épisodes. Enjoy !

24H Daytona : Victoire de la Ligier JS P2 Extreme Speed Motorsport, de haute lutte 31 janvier 2016 par Claude Foubert Cette fois, c’est fait…Les Daytona Prototypes ont été battus, et c’est une LM P2 qui remporte la mise pour la première fois à Daytona, avec 736 tours couverts. Premier succès outre-Atlantique également pour Ligier et Onroak Automotive pour la JS P2 n°2 de l’Extreme Speed Motorsport de Pipo Derani, une nouvelle fois brillant, de Scott Sharp, Jonannes van Overbeek et Ed Brown, ESM trouvant une juste récompense des efforts et de son engagement en endurance. [size=14] [/size]Leur second, la Corvette DP Wayne Taylor Racing n°10 n’a pas démérité, puisqu’elle a été en pointe tout au long de la course et qu’elle a fait figure de vainqueur potentiel. Souvent malchanceuse à Daytona, l’équipe de Wayne Taylor doit se satisfaire d’un accessit et les fils de Wayne, Jordan et Ricky, ne rejoindront pas au palmarès de la Rolex 24, pas plus que Rubens Barrichello, qui aurait pourtant bien aimé alourdir encore son palmarès en sport automobile. La Corvette n°10 s’est arrêtée moins souvent au stand que la Ligier ESM, mais celle-ci était un petit cran au-dessus. La Corvette VisitFlorida.com n°90 a elle aussi tenu la cadence tout au long de la distance, mais en fin d’épreuve, Ryan Dalziel, Marc Goossens et Ryan Hunter-Reay ont un peu baissé de pied. Après une course magnifique en GTLM, le dernier mot est revenu à Corvette, les C7.R réalisant même un doublé spectaculaire compte tenu de la concurrence. La course a été constamment indécise et ce n’est que vers la fin que les Corvette ont forcé la décision. Un temps légèrement en retrait, la Corvette n°4 de Oliver Gavin, Tommy Milner et Marcel Fässler, est bien revenue et a passé la ligne d’arrivée quelques encâblures devant la voiture sœur, la n°3 de Antonio Garcia, Jan Magnussen et Mike Rockenfeller. La Porsche 911 RSR n°912 de Earl Bamber, Frédéric Makowiecki et Michael Christensen a longtemps également été en mesure de pouvoir l’emporter, mais la 911 RSR 2016 a démontré qu’elle était bien née. C’est également le cas de la Ferrari 488 GTE. La Scuderia Corsa, avec la Ferrari n°68 de Pier Guidi/Premat/Serra/Rojas, termine au pied du podium au terme d’une belle prestation, alors que pour sa première sortie, la BMW M6 GTLM n°25 de Auberlen/Werner/Farfus Spengler prend une honorable cinquième place. L’Audi R8 LMS 2016 a réussi sa première sortie US, avec une victoire en GTD pour le Magnus Racing de René Rast, auteur d’une belle performance, de Andy Lally, John Potter et Marco Seefried. La lutte a été chaude également en GTD, puisque les trois premiers sont groupés en cinq secondes au terme des 24 Heures de course, la Porsche 911 GT3-R du Black Swan Racing pilotée par Tim Pappas, Patrick Long, Nick Catsburg et Andy Pilgrim échouant à trois secondes de l’Audi, et la Dodge Viper GT3-R Riley Motorsports n°93 de Damien Faulkner, Gar Robinson, Jeff Mosing, Eric Foss et Ben Keating à cinq secondes seulement, l’Aston Martin TRG-AMR n°98 et la Lamborghini Huracan GT3 Konrad Motorsport, convaincante pour une première apparition en IMSA, ne terminent qu’à un tour. Il y a eu beaucoup moins de suspense en PC, puisque l’ORECA-FLM09/JDC-Miller Motorsport n°85 de Chris Miller, Mikhail Goldberg, Stephen Simpson et Kenton Koch a été rapidement hors d’atteinte de ses concurrents, l’ORECA-FLM09 PR1/Mathiasen Motorsports n°52 de Kimber-Smith/Alon Gutierrez/Smith, à quatre tours, et la #20 du BAR1 Motorsports de Drumwright, Mowlem, Drissi/Gaughan/Vera, à neuf tours, devant se contenter des accessits. Le résultat de la course est ici.

Il était aussi bien en retrait en DTM. Une pole et 3 podiums en 3 ans. 10ème et 14 ème du championnat. C'est probablement pour ça que Audi l'a envoyé en Andros. (le terrain devenait glissant pour lui.)

Pas prouvée cette théorie. Le fils Tambay? Les fils Mansell? Le fils Lauda? Le neveu Senna? Pas trop mauvais lui. Le fils Prost? Pas mauvais non plus. Mais un cran sous son père. Familles Villeneuve, Hill et Andretti ont vu les enfants avoir des titres. OK. Pas trop mal non plus chez les Fittipaldi. Que vaut réellement Nico? Aux States il y a les Earnhardt. Mais Jr est aussi un cran en dessous de son père.

Il va la faire à la Verstappenado. Le fils à papa.

Logique

Non, mon dernier film : Star War

Si on n'y veille la prochaine guerre ne sera pas entre pays membres, main au sein des pays membres. Et ça a déjà commencé d'ailleurs.

Un très vieux film documentaire : VIDEO EXCEPTIONNELLE DE PARIS EN 1920 ! Un document inestimable par sa qualité ! On est surpris par le monde dans les rues et aux terrasses des bars, et par le nombre de voitures! https://www.facebook.com/musiquefranco/videos/10207775402411127/?fref=nf

Et combien de pilotes très moyens, voire encore moins que ça, qui sont juste là à cause de leur argent ou de leur nom?

Ne pas oublier que si il y a des sponsors, c'est que le spectacle en vaut la peine.