Aller au contenu
Rechercher dans
  • Plus d’options…
Rechercher les résultats qui contiennent…
Rechercher les résultats dans…

Uscars

Membres
  • Compteur de contenus

    4 097
  • Inscription

  • Dernière visite

Tout ce qui a été posté par Uscars

  1. Les constructeurs GTLM et GTD sous surveillance rapprochée par l’IMSA 28 janvier 2016 par Laurent Mercier La nouvelle réglementation GT Le Mans et GT Daytona coïncide avec la mise en place d’un nouveau processus qui doit permettre d’avoir une Balance de Performance plus équitable entre les différentes autos. Les GT sont dorénavant dotées d’un nouveau système qui enregistre les données telles que le régime moteur, l’accélération et la boîte à air. Avec ce système, l’IMSA a maintenant en sa possession un grand nombre d’informations pour travailler plus sereinement, selon Geoff Carter, manager du WeatherTech SportsCar Championship. (In English) « Nous sommes en mesure de prendre les chronos, les données du véhicule et la configuration de la voiture, de regrouper le tout afin d’avoir une image plus claire de ce que la voiture est en train de faire » a déclaré Geoff Carter à Sportscar365. « Au lieu de faire une analyse toute simple, nous avons quasiment une méthode tridimensionnelle. » Jusqu’à présent, l’IMSA utilisait principalement les données chronométriques et les classements pour déterminer la Balance de Performance, mais une refonte du système a été faite avant le début de saison 2016. Geoff Carter a précisé que les nouveaux systèmes Bosch coûtaient 18 000 $ par voiture. « Cela nous permet de collecter les données de la voiture sous une forme purement autonome sans altérer les canaux » a indiqué Carter. « Non seulement nous savons comment tout se passe de A à B, mais nous avons également les données sur la dynamique des véhicules. » L’autre nouveauté concerne l’introduction de contrôles en temps réel durant les sessions. Une procédure similaire est déjà en place durant les essais des manches FIA WEC ainsi que lors de la Journée Test des 24 Heures du Mans. Les constructeurs ont salué les mesures supplémentaires mises en place par l’IMSA pour avoir une BOP plus équitable, particulièrement après les écarts de performance rencontrés en GTLM au cours des dernières années. « La clé de tout cela est que l’IMSA reconnaisse qu’il est toujours possible de faire mieux » a déclaré Doug Fehan, program manager du Corvette Racing.« Lorsque vous reconnaissez vos points faibles, c’est déjà la première étape pour les résoudre. Nous sommes reconnaissants à l’IMSA de vouloir améliorer les choses. » L’IMSA a amené les différentes autos des catégories GTLM et GTD en soufflerie fin 2015 afin de déterminer les caractéristiques aéro de chaque modèle.« Nous avons eu un test en soufflerie avec tous les constructeurs » a ajouté Fehan. « Ce test a été très, très, très productif. C’est le point de départ. La Balance de Performance ne sera jamais parfaite, mais nous savons qu’elle peut toujours être meilleure. » Porsche s’est montré favorable à ces nouvelles règles malgré un coût supplémentaire. « Comme je l’ai dit l’année passée, le sport ne peut pas survivre si la BOP ne fonctionne pas » a déclaré Marco Ujhaso, chef de projet du programme GT chez Porsche. « Si vous regardez les différents concepts présents ici, en allant de la Ford à la BMW, ce n’est pas facile d’équilibrer le tout car les deux autos sont totalement différentes. Par conséquent, si nous voulez avoir des autos qui roulent dans la même catégorie au sein d’une même course, vous devez regarder les fenêtres de performance et les courbes de référence des moteurs. Si tout cela fonctionne, alors je suis assez confiant que tout aille dans la bonne direction. Une chose est claire, vous devez avoir une bonne BOP si vous souhaitez faire rouler des autos différentes. C’est essentiel pour les courses GT. » Geoff Carter a confié que les premiers résultats ont révélé bien des choses positives puisque les données récoltées lors du Roar Before the 24 ont montré que tous les constructeurs n’avaient pas tout montré durant les trois journées d’essais. « Nous avons simplement pris les cinq tours les plus rapides de chaque voiture et nous avons pu identifier que dans chacun de ces tours, et dans chaque voiture, il y avait une zone de « sous performance ». » Toutes les données ont été présentées aux constructeurs lors d’une conférence vidéo avec des graphiques blanchis afin d’éviter d’identifier les fautifs : « Ce que nous avons fait est de dire sur les diapositives anonymes : « les gars, voilà ce que nous avons vu et vous êtes tous coupables. » Nous l’avons fait dans un contexte de groupe qui a permis aux constructeurs de commenter ce qu’ils venaient de voir. Finalement, nous avons pris une journée supplémentaire pour comprendre le tout en récoltant quelques données supplémentaires et le jeudi en milieu de journée, nous avons publié une BOP pré-24 Heures de Daytona. » Si pour le moment, seules les catégories GTLM et GTD sont concernées par ces enregistreurs de données, la classe Prototype aura droit au même traitement en 2017 suite à l’arrivée des DPi en compagnie des P2.
  2. Uscars

    Nascar

    L'origine de la Nascar : http://www.virage8.com/2015/04/daytona-beach-race/ Aujourd'hui ce sont des voitures de 750 cv qui flirtent avec les 340km/h
  3. Le plateau des 24H de Daytona en couleurs 26 janvier 2016 par Claude Foubert La Rolex 24 at Daytona a lieu en fin de semaine. L’édition 2016 recèle de nombreuses nouveautés. Le traditionnel “Spotter Guide” nous permet de se familiariser plus avant avec le plateau des 54 engagés. 13 sont engagés en catégorie Prototype (P), 8 en LMPC (PC), 11 en GT LeMans (GTLM) et 22 en GT Daytona (GTD), la catégorie la plus représentée. Seules les BMW M6 GTLM ne sont pas représentées avec leur décoration, les nouvelles armes de BMW n’étant pas revêtues de leur peinture de guerre lors du Roar Before the 24. La #25 aura la même livrée qu’en 2015 contrairement à la #100 qui sera dévoilée ce mercredi à Daytona.
  4. Un point sur la classe DPi qui verra le jour en 2017 26 janvier 2016 par Laurent Mercier Si 2017 verra le début de la nouvelle réglementation LM P2, elle verra également les premiers pas des DPi (Daytona Prototype International) en WeatherTech SportsCar Championship. L’IMSA travaille en étroite collaboration avec la FIA et l’ACO afin d’établir les règles d’un prototype modifié par rapport à ce que l’on pourra voir dans les séries labellisées Le Mans. (In English) « Un gros travail a été fourni dans les coulisses avec les règles GT, mais maintenant que tout est en place, toute notre attention est portée sur la classe DPi pour 2017 » a indiqué Simon Hodgson, en charge des règlements à l’IMSA, à Sportscar365. « Nous avons prévu des essais en soufflerie et nous connaissons le calendrier venant des parties intéressées pour voir quand les constructeurs auront des voitures prêtes. » La plate-forme IMSA DPi met en avant des prototypes équipés d’une carrosserie bien spécifique à chaque constructeur et un moteur qui variera d’une marque à l’autre. Ces autos pourront rouler aux Etats-Unis aux côtés des quatre constructeurs LM P2 retenus, à savoir ORECA, Onroak Automotive, Dallara et Riley-Multimatic. Ces quatre derniers auront droit au moteur V8 d’origine Gibson. Bien qu’actuellement aucun constructeur n’ait encore annoncé ses intentions pour la classe DPi, Mazda a tout de même exprimé son souhait d’en faire partie, tout comme un autre constructeur qui travaille sur un programme, celui-ci pouvant être General Motors, via Cadillac. Honda Performance Development est également sur les rangs. Si on en croit Mark Raffauf, respsonsable des différentes catégories au sein de l’IMSA, le niveau d’intérêt est bien présent en estimant que de deux à cinq constructeurs pourraient être en piste dès la saison prochaine dans la catégorie Prototype. « Il y a probablement plus d’intérêt qu’il n’y a eu depuis un certain temps dans une catégorie de niveau supérieur » a indiqué Mark Raffauf. « Il y a différentes options pour gagner de grandes courses en Amérique du Nord avec quelque chose pour tout le monde. C’est une grande opportunité. » Mark Raffauf a confirmé que chaque constructeur devra s’engager à la fois avec un package moteur et une carrosserie, et qu’il devra faire une alliance avec une des quatre marques retenues, contrairement à ce que l’on a vu dans le passé en DP avec une Corvette DP qui pouvait rouler avec différents châssis. Raffauf s’attend à ce que l’aspect visuel de chaque auto DPi soit nettement différent des quatre autos proposées par les constructeurs retenus. Certains domaines ne pourront pas être touchés : cockpit, aileron arrière, aileron de requin et plancher. Sur le plan de la motorisation, l’IMSA autorisera les moteurs existants dans la catégorie Prototype ainsi que ceux utilisés en GT3, ce qui ouvre différentes possibilités. De plus, la puissance devrait être revue à la hausse. Les différentes parties vont poursuivre les discussions pour des débuts attendus aux 24 Heures de Daytona 2017 avec une catégorie Prototype qui pourrait bien prendre de l’ampleur sur le nombre des engagés.
  5. Provoquer un resserrement pour redonner du spectacle. La victoire doit se jouer le dernier tour, surtout pas avant. Sinon le spectateur qui a mangé des trucs gras et sucrés va s'endormir avant la fin, et ne pas revenir. Et les recettes publicitaires vont baisser. La durée d'un drapeau jaune? Le temps de ravitailler et de se remettre en formation. Et ça repart quand la pub est finie. C'est tout l'opposé de la F1, ou du sport européen. Mais ça marche. Imaginez qu'avant les deux derniers tour d'un GP, on remette tout le monde en file pour un départ lancé.
  6. Faudra qu'il y ait du spectacle si on veut que les américains suivent la F1. Pour info ils testent cette année en Nascar Trucks (3ème division derrière la Sprint Cup et la Infinity) un drapeau jaune systématique toutes les 20 minutes. Et bien souvent 10 minutes avant la fin ils voient sur la piste un dechet, souvent invisible à l'oeuil nu, qui provoque un drapeau jaune.
  7. Te fais pas de soucis, l'Indy existera encore quand tu pourras y aller sans te faire incendier par madame Las.
  8. C'est une course qui n'a jamais connu de baisse d'audience. Et pendant longtemps l'IRL (à l'origine de l'Indycar suite à la séparation du Cart (devenu Champ Car) n'a vécu que grace aux 500 Miles.
  9. L'Indy 500 sponsorisé pendant trois ans Pour la première fois de son histoire, l'épreuve la plus importante du championnat IndyCar - l'Indy 500 - aura un sponsor et ce pour les trois années à venir. © IndyCar Series / Brett Kelley Il a donc fallu attendre la centième édition des 500 miles d'Indianapolis pour que l'épreuve la plus célèbre de monoplaces outre-Atlantique soit sponsorisée. Indianapolis 500 presented by PennGrade Motor Oil, tel est le nom de cette épreuve sur l'anneau d'Indianapolis. PennGrade Motor Oil est une entreprise basée à Lebanon dans l'Indiana, spécialisée dans la fabrication de lubrifiants. Cependant, ce n'est pas la première fois que cette entreprise de l'Indiana est présente aux 500 miles, puisque de 1955 à 1958 elle a sponsorisé des monoplaces, avec pour meilleur résultat la sixième place de Bob Sweikert en 1956. L'accord entre PennGrade Motor Oil et l'Indy 500 portent sur trois saisons et un contrat de 4,5 millions de dollars. L'Indianapolis Motor Speedway est également le théâtre d'une course en NASCAR Sprint Cup Series depuis 1994, une course sponsorisée depuis 2005 et la venue d'Allstate puis de Crown Royal dans le nom de la course. Pourtant, cette course continue d'être appelée Brickyard 400, comme cela était le cas lors de la première course NASCAR sur cet ovale.
  10. Certains diront que c'est plus du sport. D'autres, comme moi, diront que c'est un moyen de donner sa chance à chaque voiture, et que c'est ça le sport. Au final chacun dira ce qu'il veut, mais les voitures se battront et il y aura de belles actions, on ne saura pas avant le depart qui va gagner. Ca change non? 24H Daytona : La BOP revue et corrigée dans les quatre catégories 23 janvier 2016 par Laurent Mercier L’IMSA a publié un bulletin précisant la Balance de Performance en place aux 24 Heures de Daytona qui marqueront le premier rendez-vous du WeatherTech SportsCar Championship. Des changements relativement conséquents ont été apportés dans les quatre catégories depuis le Roar Before the 24. Prototype : BR01 : -10 kg (880 contre 890 kg), capacité de réservoir de 76 litres, restricteur pour le remplissage de carburant de 33 mm DeltaWing DWC13 : +5 kg (520 contre 515 kg), réduction du ratio de boost de 0.19 Ligier JS P2 : +10kg (950 contre 940 kg), réduction du boost sur certains rapports Ford-Riley DP : réduction du boost sur certains rapports Lola B11/80 : réduction du boost (0.026-0.16), +8 litres de capacité de réservoir, restricteur pour le remplissage de carburant de 33 mm Riley-Dinan : +2 mm au niveau des brides (76 mm x2 contre 74), +2 litres de capacité de réservoir (81 contre 79 litres) Corvette DP : pas de changement Prototype Challenge : Position de l’aileron arrière revue GT Le Mans : BMW M6 GTLM : réduction du boost, Gurney plus large (15 contre 5 mm), +9 litres de capacité de réservoir (104 contre 95 litres), restricteur de remplissage de carburant de 33.5 mm Corvette C7.R : +0.2 mm au niveau des brides (30.1 mm contre 29.9 x2 mm), +6 litres de capacité de réservoir (92 contre 86 litres), restricteur de remplissage de carburant de 32 mm Ferrari 488 GTE : réduction du boost, capacité de réservoir de 78 litres et restricteur de remplissage de carburant de 29.5 mm Ford GT : réduction du boost, +3 litres de capacité de réservoir (98 contre 95 litres), restricteur de remplissage de carburant de 35 mm Porsche 911 RSR : +6 litres de capacité de réservoir (91 contre 85 litres), restricteur de remplissage de carburant de 32 mm GT Daytona : Aston Martin : -10 kg (1250 contre 1260 kg), +1.3 mm au niveau des brides (42 contre 40.7 x2 mm), +13 litres de capacité de réservoir (103 contre 90 litres) Audi R8 LMS ultra : -10 kg (1290 contre 1300 kg), +1.7 mm au niveau des brides (54 contre 52.3 x2 mm), +3 litres de capacité de réservoir (107 contre 104 litres) Audi R8 LMS : +20 kg (1300 contre 1280 kg), -2 mm au niveau des brides (38 contre 40 x2 mm), +4 litres de capacité de réservoir (90 contre 86 litres) BMW M6 GT3 : +10 kg (1310 contre 1300 kg), réduction du boost, +9 litres de capacité de réservoir (104 contre 95 litres) Dodge Viper GT3-R : -20 kg (1320 contre 1340 kg), -1 mm au niveau des brides (38 mm contre 39 x2 mm), +4 litres de capacité de réservoir (107 contre 103 litres) Ferrari 458 Italia GT3 : -20 kg (1280 contre 1300 kg), réduction du régime moteur de 200 rpm (8200 contre 8400 rpm) Lamborghini Huracan GT3 : +20 kg (1280 contre 1260 kg), -2 mm au niveau des brides (37 contre 39 x2 mm), +1 litre de capacité de réservoir (90 contre 89 litres) Porsche 911 GT3-R : -1 litre de capacité de réservoir (84 contre 85 litres)
  11. Aujourd'hui c'est Edmonde Charles-Roux qui est partie.......................
  12. C'est la Floride, on va jusqu'à 20° l'après midi. Mais attention à la pluie.............
  13. 24H Daytona : 54 autos confirmées ! 21 janvier 2016 par Laurent Mercier La liste des engagés des 24 Heures de Daytona 2016 fait état de 54 engagés avec des pilotes venant de 24 pays avec 4 femmes au départ. Tous les concurrents présents au Roar Before the 24 début janvier seront de la partie. Absent des essais, le Risi Competizione fera débuter sa Ferrari 488 que se partageront Giancarlo Fisichella, Toni Vilander, Davide Rigon et Olivier Beretta. Giuseppe Risi s’est rendu à Fiorano pour le shakedown de la GTLM. Il reste peu de places à prendre dans les équipages, si ce n’est un baquet sur l’ORECA-FLM09/BAR1 Motorsports #20. Le Konrad Motorsport doit encore annoncer deux pilotes dans la Lamborghini Huracan GT3 #21 où seuls Emanuele Busnelli et Jim Michaelian sont confirmés. Les premiers essais débuteront jeudi 28 janvier. [th][size=11][size=16]PROTOTYPE (13)[/size][/size][/th]0Panoz DeltaWing RacingDWC13Legge-Meyrick-Rayhall-Wirth2Tequila Patron ESMLigier JS P2Brown-van Overbeek-Derani-Sharp5Action Express RacingCorvette DPFittipaldi-Barbosa-Albuquerque-Pruett10Wayne Taylor RacingCorvette DPTaylor-Taylor-Angelelli31Action Express RacingCorvette DPPagenaud-Adam-Curran-Cameron37SMP RacingBR01Mediani-Aleshin-Minassian-Ladygin50Highway to HelpRiley-BMWDefoor-Schroeder-Hinton-Gruber-Pace55Mazda MotorsportsMazdaBomarito-Nunez-Pigot60Michael Shank RacingLigier JS P2Pew-Negri-Allmendinger-Pla70Mazda MotorsportsMazdaMiller-Long-Devlin90VisitFlorida RacingCorvette DPGoossens-Dalziel-Hunter Reay01Chip Ganassi RacingRiley-FordStroll-Wurz-Hartley-Priaulx02Chip Ganassi RacingRiley-FordDixon-Kanaan-Larson-McMurray [th][size=11][size=16]PROTOTYPE CHALLENGE (8)[/size][/size][/th]8Starworks MotorsportORECA-FLM09Popow-van.Zande-Cumming-Hawksworth20BAR1 MotorsportsORECA-FLM09Drumwright-Mowlem-Drissi-TBA26BAR1 MotorsportsORECA-FLM09Merzon-Eversley-Yount-Lewis-Falb38Performance Tech MotorsportsORECA-FLM09French-Norman-Norman-Gdovic52PR1/Mathiasen MotorsportsORECA-FLM09Kimber Smith-Alon-Gutierrez-Boulle54CORE autosportORECA-FLM09Plowman-Benett-Braun-Wilkins85JDC-Miller MotorsportsORECA-FLM09Miller-Simpson-Koch-Goikhberg88Starworks MotorsportORECA-FLM09Kvamme-Johnston-Engel-Rosenqvist [th][size=11][size=16]GTLM (11)[/size][/size][/th]3Corvette RacingCorvette C7.RGarcia-Magnussen-Rockenfeller4Corvette RacingCorvette C7.RFässler-Gavin-Milner25BMW Team RLLBMW M6 GTLMAuberlen-Werner-Farfus-Spengler62Risi CompetizioneFerrari 488 GTEFisichella-Vilander-Beretta-Rigon66Ford Chip Ganassi RacingFord GTHand-Müller-Bourdais67Ford Chip Ganassi RacingFord GTBriscoe-Westbrook-Mücke68Scuderia CorsaFerrari 488 GTEPremat-Serrat-Pier Guidi-Rojas72SMP RacingFerrari 488 GTECalado-Bruni-Shaytar-Bertolini911Porsche North AmericaPorsche 911 RSRPilet-Tandy-Estre912Porsche North AmericaPorsche 911 RSRBamber-Makowiecki-Christensen100BMW Team RLLBMW M6 GTLMLuhr-Edwards-Wittmer-Rahal [th][size=11][size=16]GTD (22)[/size][/size][/th]6Stevenson MotorsportsAudi R8 LMSDavis-Liddell-Aschenbach-Bell9Stevenson MotorsportsAudi R8 LMSVautier-Habul-von Moltke-Said11O’Gara MotorsportLamborghini Huracan GT3Bell-Sweedler-Piscopo-Antinucci16Change RacingLamborghini Huracan GT3Pumpelly-Lewis-Marks-Grala21Konrad MotorsportLamborghini Huracan GT3Busnelli-Michaelian-TBA-TBA22Alex Job RacingPorsche 911 GT3-RMacNeil-MacNeil-Keen-van Gisbergen-Jeannette23Team Seattle Alex JobPorsche 911 GT3-RJames-Farnbacher-Riberas-Henlzer28Konrad MotorsportLamborghini Huracan GT3Ineichen-Konrad-Babini-Willsey-Basseng30Frikadelli RacingPorsche 911 GT3-RAbbelen-Schmitz-Müller-Stippler-Huisman33Riley MotorsportsDodge Viper GT3-RKeating-Bleekemolen-Miller-Farnbacher44Magnus RacingPorsche 911 GT3-RPotter-Lally-Rast-Seefried45Flying Lizard MotorsportsAudi R8 LMSKrohn-Jönsson-Kaffer-Haase48Paul Miller RacingLamborghini Huracan GT3Bortolotti-Miller-Sellers-Snow51Spirit of RaceFerrari 458 Italia GT3Mann-Gianmaria-Cressoni-Cioci63Scuderia CorsaFerrari 488 GT3Nielsen-Balzan-Segal-Renauer73Park Place MotorsportsPorsche 911 GT3-RLindsey-McMurry-Bergmeister93Riley MotorsportsDodge Viper GT3-RKeating-Robinson-Mosing-Foss-Faulkner96Turner MotorsportBMW M6 GT3Curtis-Klingmann-Freiberg-Wittmann97Turner MotorsportBMW M6 GT3Marsal-Palttala-Martin-Krohn98Aston Martin RacingAston Martin VantageDalla Lana-Stanaway-Lauda-Lamy007TRG-AMRAston Martin VantageCreel-Pérez-Pérez-Villjoen-Pérez de Lara540Black Swan RacingPorsche 911 GT3-RPappas-Long-Catsburg-Pilgrim
  14. A chaque jour de 2016 sa mauvaise nouvelle : Le cinéaste italien Ettore Scola est décédé à l'âge de 84 ans
  15. Je les vois mal en F1 ces deux là!
  16. ET l'année ne fait que commencer. Il est pourtant temps qu'elle finisse.
  17. Motors TV nous a en effet diffusé plusieurs de leurs vidéos, et de leurs gags. La vraie décontraction américaine.
  18. Bien vieillir c'est incontestablement rester jeune. Si tu te sens vieux tu deviens un vieillard.
  19. Clou, tu sais que pour de bien tristes raisons familiales, les motos et moi ça ne fait pas bon ménage. Reste que cet engin a de la gueule.
  20. Wayne Taylor. Voilà un grand champion. Il a couru 13 fois au Mans de 87 à 2002, il a gagné dans sa categorie en 1998, et remporté le championnat Rolex en 2005. Il a gagné aussi entre autre les 24h de Daytona et les 12h de Sebring. Il a deux fils. Pas de simples "fils de". De vrais champions autant l'un que l'autre. https://www.facebook.com/24heuresdumans/videos/10153546377047912/
×
×
  • Créer...