Clousot

Yes MB j'ai reçu le même hier et j'ai décoché McAfee et le reste si nécessaire..;-)

Bye MB..;-)

vous autres, enfin nous quoi.....

Yes Us et le respect que STR donne à Honda s'avère payant. Une bonne collaboration passe par le respect des deux parties. McLaren a fini par zapper cet élément capital et risque de s'en mordre les doigts avec Renault maintenant. Il n'y a pas que le moteur dans une voiture il y a tout le reste et Gasly en a fait la preuve à Barheïn dimanche passé.

Rompre avec Honda, c’est l’erreur de McLaren selon Marko Le mauvais choix de Woking ? 12 avril 2018 - 10h03, par Olivier Ferret McLaren a-t-elle finalement fait une erreur en ne patientant pas encore une saison de plus avant de rompre son contrat avec Honda ? C’est ce que commencent à penser plusieurs personnes dans le paddock mais aussi Helmut Marko, le consultant de Red Bull. La McLaren Renault n’affiche pour l’instant pas des performances proches des Red Bull ou même des Renault officielles. Le moteur Honda a lui beaucoup progressé sur le plan des performances, pendant l’hiver, comme le prouve Toro Rosso. Seule sa fiabilité sur le moyen terme reste encore à confirmer. "Alonso veut attaquer nos Red Bull avec sa McLaren mais, pour l’instant, il est derrière nos Toro Rosso," ironise l’Autrichien."Cette McLaren ne doit pas être géniale et ce n’est donc pas que le moteur Honda qui les pénalisait jusque-là. Elle est toujours l’une des moins rapides sur les lignes droites avec le moteur Renault." Marko estime donc que McLaren a fait une erreur stratégique importante. "Ils n’ont pas seulement perdu un moteur qui ne cesse de s’améliorer, ils ont aussi perdu beaucoup d’argent."

Mes petits enfants sont nés "un smartphone" dans la main donc ils communiquent avec ça et le reste dés qu'ils savent. Peut être que ce sont eux qui feront le tri et se poseront les bonnes questions c'est à dire celles que nous nous posons aujourd'hui...

Mais c'est très bien tout ça oh mon bon'Us..;-)

Je l'ai connu lui et ses fils sur Norton à Mettet fin des années 70..;-)

Très belle Norton, peut être celle de Jules Nies tu te rappelles de lui Padre ?

Bien vu oh mon bon'Us.

Allez pour ne pas mourir béa ou idiot..;-) Facebook : vos données aussi compromises ? jeudi 5 avril 2018 - 17:06 Pour Mark Zuckerberg, les données de presque tous les utilisateurs de Facebook ont été compromises par des applis tierces. (CCM) — Vous pensiez que les remous créés par l'affaire Cambridge Analytica ne vous concernaient pas et que vos données personnelles Facebook étaient protégées et ne pouvaient pas être utilisées par des entreprises tierces ? Il va falloir repenser votre jugement, car nous avons une mauvaise nouvelle pour vous. Facebook a annoncé à demi-mot que les données de presque tous ses quelques 2,2 milliards d'utilisateurs pourraient avoir été compromises par des applications tierces. C'est tout du moins ce qu'a laisse entendre Mark Zuckerberg lors d'une conférence téléphonique avec plusieurs organismes de presses américain comme CNBC (lien en anglais). Il a indiqué que de nombreuses données ont pu être récoltées par les applications sur des profils ayant laissé activée la possibilité de les rechercher via certains critères. Et l'information avait aussi été donnée à demi-mot par Mike Schroepfer, le directeur de la technologie de Facebook. Dans un billet d'information (lien en anglais) sur les mesures prises pour limiter la collecte des données utilisateurs, Schroepfer écrit justement à propos de la fonction de recherche d'utilisateurs que certains "acteurs malveillants" ont pu s'en servir pour collecter des informations publiques en se servant des numéros de téléphone ou des adresses électroniques récoltés via une application. Et de conclure par "compte tenu de l'ampleur et de la sophistication de l'activité que nous avons vue, nous croyons que la plupart des gens sur Facebook auraient pu avoir leur profil public récupéré de cette façon." Même si Facebook a désormais supprimé cette fonctionnalité de recherche, et a verrouillé de nombreuses API, il est vraisemblable de penser qu'une vaste majorité des données issues des profils publics se baladent désormais dans la nature... Très rassurant !

Et bien voilàààààààààààààà...

En préambule du post officiel de MB concernant le très rapproché GP F1 de Chine dimanche prochain déjà.... Présentation du Grand Prix de Chine 2018 Sursaut de Mercedes ou confirmation de Ferrari ? 11 avril 2018 - 07h56, par Emmanuel Touzot Le Grand Prix de Bahreïn a rassuré le public sur la capacité des monoplaces actuelles à produire du spectacle et l’on a assisté à une nouvelle victoire de Sebastian Vettel, la deuxième en autant de courses en 2018. L’Allemand se place petit à petit comme le favori, surtout après avoir montré des performances solides dans le désert. Les enjeux seront multiples entre la lutte opposant Ferrari à Mercedes, la volonté qu’aura Red Bull de rattraper son zéro pointé de Bahreïn mais aussi la bataille qui oppose Haas, Renault, McLaren, Toro Rosso et Force India dans le milieu de peloton. Les caractéristiques de la piste La piste de Shanghai est devenue célèbre pour ses deux virages progressifs. Le premier est constitué d’une courbe se resserrant après un freinage en bout de ligne droite qui se prolonge et s’intensifie dans la courbe. L’autre suit une courbe inverse et s’ouvre progressivement sur une ligne droite d’un kilomètre et demi. Cette dernière est devenue le théâtre de nombreux dépassements depuis l’introduction du DRS, en 2011. L’an dernier, les dépassements avaient également été nombreux dans l’épingle qui suit le premier enchaînement de virages. La météo a également tendance à être capricieuse à Shanghaï et il semble que l’édition 2018 n’y coupera pas, puisque des averses sont attendues tout au long du week-end. Le Tracé Virage 1 Le premier virage mène directement au suivant. Il peut être considéré comme une seule courbe à l’angle croissant où les charges imposées sur les pneus avant sont énormes. Le sous-virage y est l’ennemi. Une bonne gestion des gommes permettra de prolonger la durée de vie des pneumatiques. Le pilote freinera près de trois secondes dans cet enchaînement, mais les bosses de la piste peuvent déstabiliser la voiture, notamment en phase d’entrée. Virage 7 Cette courbe rapide se négocie sur le septième ou huitième rapport. Avec l’accélération progressive du pilote, les forces y approchent 4 g. Une direction réactive à haute vitesse y est capitale. Virage 9 Le freinage du neuvième virage est délicat tant la transition des courbes rapides à une forte décélération est brutale. La sortie s’avère tout aussi importante puisqu’elle est une véritable rampe de lancement pour le virage 10 et la ligne droite qui s’en suit. Virage 11 Symétrie du premier virage, l’enchaînement s’étalant des virages 11 à 13 impose deux secondes de freinage tout en offrant une nouvelle opportunité pour recharger la batterie. Virage 13 S’il est difficile d’y parvenir en raison de son inclinaison, une bonne sortie du virage 13 est primordiale avant la longue ligne droite opposée (1,3 km). Le moteur à combustion interne y atteindra son régime maximal pour vingt secondes à pleine charge, soit 20 % du tour. Virage 14 L’épingle en bout de la ligne droite force les pilotes à passer de plus de 320 km/h à seulement 60 km/h. L’énergie dissipée par les freins est alors énorme, la moyenne s’élève à 700 kW sur les trois secondes de décélération. S’il s’agit d’un des rares gros freinages ici, les autres zones sont bien réparties : les freins ont suffisamment de temps pour refroidir et le circuit n’est pas très exigeant dans ce domaine. Le groupe propulseur Les deux longues lignes droites et les jonctions entre les virages portent le pourcentage de pleine charge sur un tour à 52 %. Shanghai est atypique avec son interminable ligne droite, mais un pourcentage de temps à pleine charge relativement faible. La plupart des tracés sont soit typés ‘puissance’, à l’image de Monza ou de Montréal, ou ‘souples’ comme la Hongrie ou Monaco. Avec une vitesse moyenne de 205 km/h, Shanghai est au milieu du classement des pistes les plus rapides. Il y aura peu d’économie d’essence. Dans ce domaine, Shanghai est l’un des circuits les plus faciles du calendrier à aborder. Shanghai figure parmi les circuits les plus efficients. On s’y rapproche de la quantité maximale d’énergie stockée par tour dans la batterie. Cela nous permet d’optimiser la quantité d’énergie transférée directement du MGU-H au MGU-K ou à la batterie. Le circuit se situe au sein d’une zone industrielle où certaines usines produisent du béton, d’où une forte concentration de particules dans l’air. Les filtres à air et le turbocompresseur seront vérifiés à l’issue de chaque séance pour éviter toute obstruction et toute perte de puissance conséquente. Pronostics Avec deux victoires en deux courses et une pole position incontestable à Bahreïn, Ferrari arrive en favorite en Chine mais devra se méfier de Mercedes, toujours en quête d’un premier succès cette saison. La Scuderia devra également surveiller Red Bull, qui court toujours après un premier podium. Podium : 1. Hamilton / 2. Vettel / 3. Ricciardo Les horaires : Vendredi 13 avril : Libres 1 : 4h - 5h30 Libres 2 : 8h - 9h30 Samedi 14 avril : Libres 3 : 5h - 6h Qualifications : 8h - 9h Dimanche 15 avril Course : 8h10

Je suis d'accord avec MB d'autant qu'il faut bien prendre en compte que tout cela se passe en millisecondes. Une caractéristique de Cali c'est son pilotage qui au contraire de beaucoup d'autres est très précis, il possède cette anticipation qui fait qu'au contraire de la fougue d'un Max il sera toujours au bon endroit pour éviter un impact pénalisant.

Attention Padre il faut voir l'intensité de l'impact où qu'il se trouve. Ces voitures peuvent se cogner sans dommage et s'effleurer en cassant tout. C'est le paradoxe des voitures de pointes en troupeau. Pas bon pour les autos sauf pour le spectacle évidemment.

Di dju il s'appuie.. Belle photo Padre ;-)

Normalement oui my Yoh.....;-) MB va voir ça.

Ses tapettes partout ......

Je vais suivre mes petites chéries de STR Honda et si Brendon Hartley s'y met avec Gasly ça va le faire...

J'ai vu et j'ai corrigé l'affaire, merci les gars.

Une F1 débridée deviendrait un monstre avec un rapport poids puissance démentiel. Pour un rien on en reviendrait aux F1 turbo de 1000 CV de 1980.

yes Us Le format était dilaté et maintenant corrigé faire simplement attention au copier coller avec des codes .;-)

Tu déplaces la page hors format avec le curseur et tu peux alors "éditer" et corriger.

J'arrange tout ça et excusez le chambardement....;-) Voilà c'est fait !

On ne parlera pas de record du tour d'égal à égal mais franchement j'adore voir une telle prouesse pour une LMP1 bien plus lourde qu'une F1 gazelle.