Clousot

9901 salut Dom c'est pour le suivant...;-)

Si un moteur dégage un panache de fumée au démarrage c'est que de l'huile se trouvait au niveau de l'échappement voir de l'admission. Ce n'est jamais voulu pour nous mais en F1 c'est le signe d'un réglage bien particulier. Pourquoi et comment ce qui est sûr c'est que la FIA n'a rien vu sinon... Un fait est certain, ce panache de fumée prouve que Ferrari a intérêt à ce que ça se produise sinon ce serait l'alerte générale. C'est sous contrôle et sciemment provoqué donc suspect pour les autres, ben tiens!

Force India va introduire un nouveau fond plat à Barcelone Très important pour la suite 8 mai 2018 - 09h10, par Olivier Ferret Force India a récemment révélé des problèmes de corrélation entre la soufflerie et la piste. Bob Fernley a constaté à Bakou que cela allait de mieux en mieux pour son équipe, mais le directeur adjoint de l’équipe de Silverstone confirme que les choses devraient encore progresser ce week-end, sur l’exigeant circuit de Barcelone. "Nous avons découvert qu’une partie de notre problème résidait dans le fond plat, et c’est là-dessus que les ingénieurs se sont penchés à l’usine. Nous aurons donc une évolution à Barcelone de ce côté et je pense que nous pourrons ensuite progresser à partir de là," confirme-t-il. "Ce n’est pas facile de trouver ce genre de problème mais cela a été rendu possible grâce à la grande collecte de données réussie à Bahreïn. Ensuite, il faut le temps d’analyser ça et et de produire les pièces qui vont avec. Cela ne se fait pas en une nuit." Certaines pièces aéro étaient plus efficaces que d’autres et cela affectait l’équilibre de la Force India selon lui. "Nous aurons donc des évolutions tout le temps à partir de maintenant, pour rééquilibrer tout ça. Il faut que nous soyons sûrs que le problème de corrélation a été réglé avant d’ajouter de la performance. Nos nouveaux ailerons avant étaient ainsi trop performants par rapport au reste de la voiture. Il faut que nous trouvions à nouveau le bon équilibre, la bonne direction. Andy Green, notre directeur technique, et ses équipes, font un travail formidable. Il y a plusieurs domaines à régler mais nous sommes sur la bonne voie," conclut Fernley.

9903 je vois ça..;-)

Ferrari ne quittera jamais la plus belle vitrine qui soit et surtout pas lorsque l'audience sera revenue après les mesures prisent par LM.

Bref les écuries pinaillent sur des miettes tellement tout est verrouillé.

9905 vive nous!

Attention les gars, on est ici dans le marchandising de Toy et ses retombées directes, Alonso est porteur comme pas deux. Il n'aura pas fallu une minute aux japonais pour faire un choix de stratégie et je les comprend.

9907 ;-)

9909 yes Dom, en promenant le chien je fais ma Cop21, comprends ramasser les serviettes et petites cuillières échouées au pied de la poubelle publique. Dedans c'est impensable...

Et puis unifier deux disciplines aussi différentes du moins au niveau moteur (donc constructeur) résulte d'un doux rêve. Ce qui n'est déjà pas possible en F1 et à fait fuir Porsche et Audi en endurance est un signe non négligeable de la complexité des choses. Un élément réuni pourtant les deux disciplines, c'est le succès de foule. Mais le WEC est autrement plus accessible pour le spectateur de terrain il n'y a pas photo..

Jean Todt voudrait un rapprochement entre F1 et WEC Il serait avant tout technique 7 mai 2018 - 10h28, par Emmanuel Touzot Jean Todt a déclaré qu’il aimerait une unification technique des disciplines phares de la fédération, après les 6 heures de Spa disputées ce week-end avec un seul constructeur officiel, Toyota. Selon lui, un rapprochement technique pourrait permettre une meilleure implication des constructeurs. "L’idéal serait de réussir une sorte d’unification, mais dans les faits c’est compliqué" explique le président de la FIA. "Les idées arrivent mais c’est plus compliqué quand vous commencez à rentrer dans les détails." Todt voudrait unifier les deux disciplines estampillées FIA pour faciliter l’accès à l’une et l’autre aux constructeurs : "Actuellement, en Formule 1, nous discutons du nombre de constructeurs dans le championnat. Nous en avons quatre mais nous voulons nous assurer qu’ils restent. C’est difficile de faire cela s’ils ne travaillent qu’avec une équipe ou deux. Mais si c’était possible de fournir leurs produits à d’autres séries, le projet serait plus réaliste. Mais cela pose de nombreux problèmes. Sur le principe nous sommes heureux d’y penser, mais en réalité, tout n’est pas si simple."

C'est un maître dans son art. Il est né dessus.

Rien de spécial sauf la super cabriole à trois (Lorenzo qui envoie Pedrosa en l'air avec Dovi en prime) alors qu'ils étaient 2, 3 et 4 à 10 tours de la fin. Le Pedro aurait pu se faire très mal car il porte encore de la quincaillerie à sa clavicule je crois. C'est Zarco qui aura profité de ça pour monté sur le podium derrière Marquez (intraitable en tête) et Iannone troisième, Susuki est content pour le coup.

Wurz explique pourquoi les changements pour 2019 sont une si bonne nouvelle La preuve de la victoire d’une certaine philosophie de la course 6 mai 2018 - 08h33, par Alexandre Combralier De justesse, des changements dans le règlement aérodynamique, afin de faciliter les dépassements en piste, ont pu être décidés pour la saison prochaine. Le nouvel aileron, simplifié, devrait réduire les turbulences lorsqu’une voiture en suit une autre. Président du GPDA, le « syndicat » des pilotes en F1, Alexander Wurz se satisfait particulièrement de cette décision, qui pourrait représenter « un point de départ pour changer la donne » en F1 selon lui. « Nous sommes très heureux que Liberty Media, avec la FIA, aient compris que nous ne pouvions continuer avec ce genre de dépassements artificiels provoqués par le DRS. Une manœuvre de dépassement naturelle doit purement et simplement relever du talent du pilote. C’est ce qui crée le plus d’émotion pour les fans comme pour les pilotes. Si nous pouvons suivre une autre voiture de près, nous sommes susceptibles d’assister à plus de manœuvres de dépassements authentiques, à l’ancienne, et c’est ce que les pilotes adoreraient voir, et c’est pourquoi ce changement de règlement est une si bonne nouvelle. » Le surcroît de budget de développement nécessaire, pour s’adapter à ce nouveau règlement, affectera les petites écuries à court terme. Alexander Wurz voit lui plutôt à moyen terme : cette décision volontariste est le reflet d’un changement de philosophie dans la discipline. « C’est un changement décisif dans la philosophie du règlement qui commence à arriver. C’est une petite étape mais la direction est claire, et comme fan de sport auto, j’aime cela. D’ici 2021, je suppose que le département R et D de Liberty Media comme celui de la FIA, aimeraient aller encore plus loin dans cette direction. Je suis sûr à 100 % qu’ils vont trouver des solutions pour rendre les courses plus sympathiques. » Il faudra cependant que Liberty Media et la FIA contournent le veto réglementaire de Ferrari – qui dispose seul d’un tel privilège. La Scuderia n’a d’ailleurs pas fait usage de cette arme pour 2019…« J’ai été un peu surpris que cette décision soit adoptée » concède Wurz. « C’est un changement qui pourrait bouleverser la hiérarchie, donc je pensais que les équipes qui dominent le championnat, voudraient empêcher ce changement dans leur propre intérêt. Mais c’est un succès pour tout le monde en fait : car tout le monde pousse dans la même direction et regarde le tableau d’ensemble – et pas son seul intérêt. » C’est un Alexander Wurz par conséquent très optimiste pour l’avenir de la F1 qui s’exprime en ce début du mois de mai. Pour lui, Liberty Media entraîne la F1 dans la bonne direction. « Il y a de l’optimisme. Il y avait une culture dans le paddock, bien établie, qui avait cours quand un seul actionnaire imposait ses règles au sport [CVC]. Désormais, il y a une nouvelle culture en place, et elle doit toujours bien fusionner avec la culture de la F1. Cela prendra des années mais une fois que ce processus est commencé, et une fois que tout le monde sera aligné avec cette nouvelle philosophie, alors je pense que ce mouvement devrait s’accélérer. »

Beau GP en perspective de toutes façons...

Mais un carburant maison peut être source de dopage il me semble...;-/

Alonso, Buemi et Nakajima remportent les 6 heures de Spa Francorchamps ! Première course et première victoire pour l’Espagnol ! 5 mai 2018 - 20h06, par Emmanuel Touzot Fernando Alonso est allé chercher la victoire aux 6 heures de Spa-Francorchamps, pour sa première course en WEC avec Toyota ! Dominatrices, les TS050 ont géré la course tout au long des 6 heures malgré quelques périples pour chacune des deux voitures. Parti en pole position, l’équipage composé d’Alonso, Sébastien Buemi et Kazuki Nakajima a dominé toute la course, notamment en se détachant des prototypes de Rebellion après la première relance consécutive à un gros accident pour une Ford GT dans le Raidillon de l’Eau Rouge. L’autre Toyota est remontée tout au long de la première moitié pour aller chercher, un peu après la mi-course, la deuxième place. C’est à ce moment-là que l’équipage de la 8 s’est fait une frayeur, avec une sangle mal serrée pour Kazuki Nakajima, puis un tête à queue du Japonais. Néanmoins, l’équipage est sorti de ces troubles avec une quarantaine de secondes d’avance. La dernière heure a été plus compliquée à gérer après une dernière intervention de la voiture de sécurité, consécutive à l’accident de Matevos Issakyan dans le Raidillon, pour l’équipe SMP Racing. Alonso était au volant pour ce dernier relais et a vu la remontée de Mike Conway, dans l’autre Toyota. Le Britannique a néanmoins ravitaillé avant l’Espagnol et ainsi laissé à celui-ci la possibilité de garder l’avantage. Fernando Alonso a franchi la ligne d’arrivée en vainqueur avec une faible marge et Toyota réalise le doublé, non sans une grosse performance de l’équipage de la 7, composé de Conway, Kamui Kobayashi et Jose-Maria Lopez. C’est la première fois que Fernando Alonso retrouve la plus haute marche du podium depuis près de 5 ans, lors de sa victoire au Grand Prix d’Espagne 2013 pour Ferrari.

Et moi qui croyait que c'était la même essence pour tout le monde. Non ?

Bonne idée de MB que de lancer ici un topic DTM... qui je l'avoue est aussi une discipline bien fournie en rebondissements. Alors c'est parti ! Uscars a écrit: Rappel 1:45:5 pour la pôle en F1. Et 1:41:7 pour la LMP1 Porsche hybride "débridée". Vraiment ? J'aimerais bien, ou plutôt pense, que un topique "DTM" serait peut-être le bienvenu ? Ça commence demain... Des duels terribles, Audi, Mercedes, BMW...de belles grosses voitures, bcp. de chevaux ! Qu'en pensez-vous ? [size=10](fallait bien que je la place kek part, quoi ?)[/size]

Abiteboul compte sur un nouveau carburant pour progresser Dès l’Espagne 5 mai 2018 - 09h08, par Olivier Ferret Cyril Abiteboul est satisfait du résultat des évolutions de la Renault RS18, après le dernier Grand Prix à Bakou. Comme le Français l’avait annoncé, c’est du coté du moteur que les choses évolueront en Espagne avec, notamment, l’arrivée d’un nouveau carburant fourni par BP Castrol. "En Azerbaïdjan, nous avons obtenu notre meilleur résultat depuis notre retour en 2016. Nous sommes conscients des circonstances, il n’en reste pas moins que nous sommes désormais en position de saisir la moindre opportunité. Notre progression s’illustre en chiffres, par exemple notre écart avec la pole position a été réduit de moitié par rapport à l’an passé," constate le patron de Renault F1. "Le début de la saison européenne doit nous permettre de consolider ce niveau de performance," ajoute-t-il. "En Espagne, nous bénéficierons d’une évolution côté moteur avec un nouveau carburant, ainsi que de subtilités aérodynamiques pour adapter la R.S.18 aux caractéristiques de la piste. Nous espérons faire un pas supplémentaire, tout en sachant que de nombreuses équipes introduiront leurs propres packages d’évolutions et que Barcelone est un circuit parfaitement connu de tous." Après ce bon début de saison, les objectifs sont maintenant plus clairs pour l’équipe française. "Nous devons pousser pour les points et cette quatrième place au Championnat Constructeurs, qui est maintenant à notre portée, mais pour laquelle je m’attends à ce que ce soit encore plus serré. Pour y parvenir, notre objectif reste la fiabilité et la capacité à marquer des points à l’arrivée de chaque course. Dans cet état d’esprit, nous abordons l’Espagne avec enthousiasme et beaucoup d’espoir."

Les chronos se rapprochent et pourtant ce sont deux voitures totalement différentes.

Impressionnantes ces voitures, elles remplissent la piste au moins (pas comme les motoGP à Austin ;-)