tintin161

bien content que tu est appris quelque chose . en course il est utilise sur le 2 came intake et exhaut mais c' est plus compliqué

hey avant de tout coupe a tu essaye de jumpe ton solenoide de starter demande a mic il sait comment je lui est dejas montré . si ton demarreur tourne et que le moteur part bien il reste juste a regle ton ralentie irregulier qui provient probablement de l' iac salut

wow comment expliqué le vvti le vvti varie l' angle de came pour pouvoir donne une ouverture des valve plus rapide selon le régime du moteur .il se compose de 2 pieces un (ocv) oil control valve et d' un came gear qui est habituellement sur le came intake ,celui ci fait avance de quelque degre le came pour faire ouvrir les valves plus rapidement lors de regime plus elevé .ce systeme est relativement simple et sans aucun entretien le v tech de honda est complètement différent . il a un lob sur le came supplémentaire qui lui est plus haut entre les 2 lub de cam usuel . il est compose de 6 rocker arm par cylindre donc un qui est flottant quand il n' est pas activé . lorsque le solenoide a l' huile est active il barre les 3 lub ensemble donc l' ouverture des valves est plus grande ce qui permet d' entre plus air et essence en même temps . ce système est bon mais assez complexe et pas libre d' entretien (ajustement des valves a intervale regulier ) par contre je le trouve plus performant voici celui du vvti http://youtu.be/9A6S1NUjg_A http://youtu.be/iKo28HMLhK0 voici le vtech de honda http://youtu.be/nc800hkqY2M plus complexe mais plus performant a mon avis

pompe a power steering sur 1997 a 1999 le reservoir etait directement sur la pompe car il y avait le canister dans l' aile droite ce qui empechait de mettre la reserve sur l' aile . 1997 a ete l' année ou ils ont passe a l' ecu a trois connecteur pour l' anti pollution ,le canister sa purge et le map sur la tank pour verifier la pression et depression du reservoir . la ligne a essence etait simple sur les modele 1997 a 1999 pas de retour .ceci elimine que l' essence chaude retourne dans le reservoir ce qui formait des vapeur supplementaire . il avait illime l' e.g.r aussi . tout plein de nouveauté pour le modele 1997 a 1999 tout ca pour passé les norme antipollution

hey frank bienvenue avec barny' s

j' ai une couette de fil tres fonctionelle et bien faite pour un paseo 92 . la couette est on plug pour un 4 efte . je l'avait dans mon paseo 92 et j' ai tout garde couette moteur et coutte du dash si cela t' interesse envoie moi un mp

non il y a pas de barrure entre la gear . la gear est en deux morceaux pour enleve le back lash entre la gear d'intake et celle d' exhaut . si tu la remet pas a la meme place sa fonctionne quand même mais sa fait du bruit . la bolt est effectivement une 6.0 mm par 1.0 mm pour barre le tout ensemble . c' est tres préferable de la barré avant d' enlevé les cam comme ca on a pas a remettre les gear en place avec l' outil . hey lachance je veut essaye sa ta bagnole . je veut voir si tu a bien fait tes devoirs en remontant le tout . passe au garage un jeudi soir et telephone a mic avant de venir pour voir si j' y suis . demain je serai la

de la nipodenso pk20r11 si je me trompe pas c' est des bougies de previa supercharge

une base de 5 efe avec une tete de 4 efte sa j' ai sa en stock

bon tant mieux si ca reglé ton probleme . même si ton inverter est pas en marche je croit qu' il va cherche du courant quand meme de ta prise d' alume cigarette

est ce que ca reglé ton problème si tu enlève ton inverter pour ton ordi dans l' auto

salut lachance va falloir que tu enleve tout ca car tu va perdre de la pression de ta pompe a l' huile en un rien de temp et risque de brule ton moteur ( je veut pas te faire peur mais c' est la realite ) t'a un gros o ring noir autour de la pompe sur la face qui est acotte sur le bloc tu peut prendre le meme que le 5 efe c'est le meme et remplace le seal en avant en arriere de la poulie qui drive ta pompe lui il vient sec et il pert . encore une fois c'est le meme que que le 5 efe . je vient de verifier j' ai sa dans mes affaire je l'apporte a mic demain il te le donnera .t'a juste a alle cherche le seal avant de ta pompe

une petite question ? a tu un inverter 12 volt 110 volt de branche dans ton allume cigarette ? si celui ci n' est pas débranche quand tu éteint la voiture bien le courant des condensateur interne du transformateur ce décharge tranquillement et laisse une alimentation sur le circuit de ton radio

a tu essaye de debranche une hose de chaufrette et de remplir ton systeme car si il y a une une poche d' air dans le moteur bien celui ci va surchauffe et faire bouillir ton prestone . en enlevant une hose de chaufrette ceci permet a l' air de sortir du moteur . si cela ne fonctionne pas bien vérifier avec un thermomètre dans le radiateur a quel tempe rature la fan part elle devrait partir au alentour de 100 Celsius . en passant enlevé le thermostat n' est pas une bonne idée .le moteur peut chauffe beaucoup plus car le débit du prestone dans le radiateur y est plus rapide et il n' a pas le temps de ce refroidir .

et verifie si ta fan part

bonne bete mais a verifier en 1996 avec le v6 3.4 litre les gasket de tete coulait en arriere . les gasket etait en compose dans le temp mais il doivent etre en metal en 2000 .

pour ton probleme de fan bien si tu debranche le sensor rond qui est sur le housing de thermostat bien celle si enclenche le relais de fan alors si elle marche tout le temp bien soit le fil est debranche ou il est coupe ou le sensor est defectueux ce qui me surprendrait

up

il peut etre marque tres pale ( en noir) vue que le moteur a un certain age ou il a dejas des bearings d' une autre marque que toyota

merci quand meme

j' aimerais bien voir ton tercel j' ai besoin d' info pour branche le mien . j' aimerais voir tes couette de fil. envoie moi un mp svp si tupeut me depanne

si tu commande de toyota t' aure besoin de savoir si c' est un numéro 1 ou 2 ou 3 mais si tu commande des acl bien t' aura pas le choix de les ammene a celui qui fait ton oversize car lui va ajuste ton crank avec les spécification . moi j' ai mit du acl standard et j' ai fait machine mon crank pour qu' il est les bonne clairence entre le crank et mes bearing . si tu veut être certain de ton coup commande des oversize pour tes bearing et trust washer . comme ca ton crank va être comme un neuf et tes bearing seront très bien siegé

salut lachance bon pour tes pistons si tu a dejas un oversize ce serait marqué sur le dessus du piston 0.25 mm ou 0.50 mm ou même 0.75 mm si je me souvient bien . pour tes bearing bien la t' aura pas le choix de faire polir ou groove ton crank car ce ne sont pas des originale qui son matché avec chaque grandeur du crank et des rod . regarde en dessous des tes bearing il y a un numero 2 ,3 ou 4 sa c est le match . il est printe aussi sur le bloc les numeros de bearing qui on ete utilise lors du montage originale . si tu fait un bore bien prend des pistons oversize de .50 mm comme ca t' aura un beau bloc pas ovale ni conique . moi mes bearing je les ai prit standard(acl) et j' ai ete oblige de faire polir le crank pour avoir les bonnes clairence . j' ai les numero des bearing a la maison . je les ai commande chez champion a laprairie il etait moin cher .

j' ai les numero du kit de gasket complet pour un ep 82 je regarde demain au garage .

moi je les ai acheté chez champion a laprairie avec le numéro acl . regarde sur le site de race engenering ils ont plusieurs pièce pour les 4 efte . je vais donne les numéro a mic lundi si j' y pense mais tu devra faire grinde ton crank pour faire un bonne job (acl aluglide the best ) . je te conseille de prendre un oversize comme sa tu pourra faire une bonne job . sa te prend des pistons et des rings j' ai aussi le numero des rings .