Pulsation1

bonne année hips ! Je commence l'année avec une semaine de vacances , je vais mettre un bon coup de collier sur le chassis. Allez c'est parti inversion de la zone de travaille..... Découpage propre de la tole bouffée au dessus des supports de cric , dans ce genre d'endroit ton pote c"est le Dremel Aprés de longues nuits de grattage des restes de peintures et mastic souple sur les planchers voici venu le moment de l'application du convertisseur de rouille. Avant application ,brossage mettalique et on passe un bon coup d'aspirateur (ou soufflette) avec embout brosse souple. La réaction se reconnait a la couleur noir/bleu. Aprés appliquation ta 48 heures pour recouvrir de peinture (je lis le mode d'emploi !!), donc la suite en appret anti rouille..... Sur cette tof on voit bien les dernières imperféctions de la face habitacle , je vais finir ça au mastic pour un bon résultat cette semaine. Qué se sé za ?? Y va faire quoi avec ça ? quelqu'un a une idée avant que je donne une réponse ?

La finition intérieure du 4 en 1 ma l'air franchement nickel, c'est dejà un bon signe .

je savez pas que le compufire ne rentre pas dans un allumeur d'origine . Je peux juste te dire que dans mon Notch j'ai un 09 avec le compufire et sa passe.

ouaip c bien une plaque acier en 0,8mm . le controleur au CT ne pourra plus mettre la mention "corrossion multiples et perforante" maintenant

D'accord avec toi ludofast c'est loin d'etre la cata ! Vinze66 voici la tete d'un de mes plancher quand j'ai acheté mon Notch de 63 aprés réparation provisoire dans un premier temps brosse, traite au convertisseur de rouille, et ensuite anti rouille refait ce qui faut pour rouler en sécurité ( flexibles de freins , durite essence, CT ....) et roule avec..... profite

quand j'ai acheté le Notch il était déjà en 4 trous. Mais les 1500S sont tous en 5trous , a ma connaissance il na jamais exister des disques en option durant cette période. Je possède encore tous les tambours en 5. Je reste de toutes façon en 4 trous , pour 2 raisons : freinage a disques et choix de jantes Ferrrais bientot un dossier technique sur le freinage (étriers golf 2) j'attends des pièces en usinage et surtout les vis de fixation des etriers avec pas spécifique.

là http://www.csp-shop.de/cgi-bin/cshop/front/shop_main.cgi?func=det&wkid=15607686615&rub1=Auspuff%20%2F%20Heizung&rub2=Abgasanlage%20Sport%2CKomplettanlagen%2CTyp%2D3&artnr=23835b&pn=0&sort=0&all=

Sur le site on vois une photo du python monté sur un Notch ça à l'air bien. Le prix calme d'entrée aussi ! et ta pas les Jtubes qui vont avec pour le prix. Mais comme d'hab c'est du trés bon matos CSP

La sellerie et fini ..... .....et les tambours aussi......(les garnitures sont des VW d'origine quasi neuves) ça avance aussi la console ( a mes heures perdues ) Début de réfection du chassis : Débosselage au tas et marteau des 45 dernières années de coups dans le chassis ponçage des restes de peinture ( grattage,grattage..... pffff !) rebouchage au MIG des trous,meulage, limage nettoyage a la brosse metallique remise en appret phosphatant ... y rester auzzi du sable de cette été dans la poutre ! c'est dejà plus propre maintenant .... Sur tous les chassis que je refais je change systématiquement le guide de la tringle de boite (quelle bonheure de changer les vitesses après ! tous redevient précis) Bref... j'ai un soucis, le guide du dessous et celui d'époque, et celui du dessus un neuf allemand, mais le diamètre n'est pas le meme. Pourtant dans les catalogues de pièces VW il ni a que un diamètre. Ou alors les T3 ont un Diamètre de tringlerie différent de ceux des cox , ou l'ancien et bien usé ? Je verrais bien je ferrais un essais. Il reste encore la face intérieure du chassis ..... to be continued...

C'est de la balle ce 34 !! Tu peux faire des photos de l'intérieure ( tableau de bord, sièges) ?

pour la tuyauterie acier tu trouve facilement , le kit pour 67 et apres doit aller , la longueur du chassis et la meme pour tous les années. Pour les ressorts/coupelles c'est commun aux cox, par contre les ressorts sont spécifiques. Vois chez CSP (par exemple) ils ont tout ce que tu cherches, a part les tambours avant qui sont trés dur a trouver. ref ressort 698 071 311 ref tuyauterie kit complet 67-68 698 770 366

sa c'est zut ! J'avais prévu de ramener mes peutio a leur premier gros meeting . On verra pour le bug in, j'en ai entendu que du bien (a part le prix d'entrée par personne )

tu prévois une injection ou reste en carbu ? ça sent bon dans ton atelier !!

En tous cas tu avance fort , depuis ta première découpe de la caisse. Par contre j'ai pas trouvé sur ton blog la cylindré de "la salle des machines" , tu veux monté quoi ? Restes tu avec le NOS ou non ? Si non pourquoi ?

Dis........tu m'enmenera faire un tour ????? franchement c'est de la balle !! As tu trouvé une solution pour les ailes au dessus des pneus ?

C'est du T4 en 94. Le polissage et important a faire sous le piston. Coté "interne" moins il faut juste adoucir aux endroits ou cela te parait rèche cela favorise un meilleur écoulement de l'huile dans le bloc Dans le puit de cylindre de gauche tu peux voir un trou (traces de brut ? )dans le carter en direction de la "chambre" AAC et reniflard, je l'ai percé, pour que l'air qui est dégagé par la descente du piston se fasse d'une magnière + efficace......ça contribu a gagner des cv. Le carter T4 et de toute façon mieux fini a l'intérieure que le T1 ! Les bouts de mes doigts sans souviennent encore !

La poulie a taille droite te fais gagner peu en CV (généralement c de la pièce drag), par contre le moteur sera vraiement plus bruyant . ça résonne différement dans le carter ! J'en ai fais l'expérience avec mon ancien 1835. Je pense qu'il vaut mieux mettre une bonne poulie d'origine. Si tu monte le moulin toi meme n'oubli pas que l' AAC a une certaine position (au niveau des vis de fix) par rapport a sa poulie. Fais également une bonne finition/polissage/amélioration des arretes et poches de fonderie dans le carter , tu as des cv a chercher par là aussi .

slt les étriers de cox se montent et les disques aussi. seulement les étriers de T3 et Karmann (T14 et T34) on simplement un diamètre de piston (de 42mm je crois) plus balaise que ceux de cox . Mais les étriers sont pas évident a trouvés , sauf le kit de rénovation . Pour les disques vérifi le diam de la fussée si tu commandes des nouveaux roulements. un kit disque t'élargie la voie de environ 1,5 a 2 cm. ça devrait passer , mais oublie une taille de pneu au dessus de 195/15

j'avais pas vu que tu es carrossier ! Si tu te lance la dessus (2ème) tiens nous au jus , si sa peut se faire.

1ère : ça dépend du prix de ton vendeur ! mais un chassis de T3 en TBE sa court pas les rues ( regarde le prix d'un plancher neuf.....et si dispo !) rajoute le prix d'une CG , un moulin tournant avec toles T3 ,une boite 8x33 ..... 2ème :je pense pas , ou alors sérieuses compétences en carrosserie . (joues d'ailes, baie sous parebirse, fixation ferrure de PC ....)

Je pense pas que ceux de cox (pivot et rotule) monte dessus car le corps de train avant T3 n'est pas le meme (plus balaise quoi !) et comme le boitier et fixé dessus .......

Vérifie : -les fusibles -serrage bornes des batteries -état de la batterie Tu dois avoir un petit claque au moment ou tu tournes la clé , c'est le solénoide qui fait sortir le pignon. Dans le doute balance un coup de marteau sur le démarreur ça peut débloquer le pignon Fais un tour complet sur la poulie de vilo pour vérifié que rien n'accroche.

Yo Pour le maitre cylindre faisandé je pense pas trop, faut pas oublié que c'est des pièces de sécurité donc en général tu peux etre sur de ta pièce ( sauf peut etre du Brasil... ). Si ta pédale va a fond a certain moment ou que ta l'impression d'avoir le pied sur une éponge tu dois avoir de l'air. Petit rappel du parcourt de purge : - Réglages des molettes de patin (elles doivent lécher le tambour) - réglage du jeu de la tige de pousser du maitre cylindre (4mm de souvenir...vérifie ds RTA) - remplissage du bocal ensuite moi j'utilise ce montage pour la purge un bocal de lave glasse de cox,un flexible de pompe a vélo,un bouchon de bocal de frein J'utilise la pression d'air d'une roue (pneu gonflé max a 2,3B ,sinon tu satellise le bocal et les tuyaux !!) Ce système te met sous pression le liquide dans tous le circuit en permanence et ainsi a aucun moment tu ne touches le maitre cylindre (pompage), tu dois juste ouvrir une a une chaque purge dans le sens habituel. Pose un flexible avec clapet anti retour (norauto) pour bien voir si tu as des bulles. Surveille le niveau de liquide pendant l'opération sinon tu réinjecte de l'air . Ton garagiste dois lui avoir le systeme pour les pro (par aspiration) au cas ou. Vérifie chaque connection connique ( méthode imparable essuie avec du PQ aprés 10 seconde d'appui sur la pédale) Pour le moteur d'essuie glace c'est pas les meme que cox....(vérifie ton fusible ) Te décourage pas, une resto total c'est toujours un peu la galère aux premiers tours de roues. Bois une bière et fume un clop !! Le problème d'apro des pièces ça fais aussi le charme des T3 !

salut pour les modif c'est pas compliqué, en faite le tube acier qui alimente les freins arrière et celui qui part pour les freins avant (qui ensuite se dédouble pour G et D) ont chacun un piquage de raccordement sur le maitre cylindre. Longueur du maitre cylindre simple circuit contacteur de frein compris 13,5 cm (bride/contacteur), tu pourras vérifier... Pour les modif il te faut un support de bocal double circuit (tu peux le faire toi meme ou CSP les vends en inox), pour l'emplacement privilégi a coté de la roue de secourt. Sur mon Notch je l'ai mis comme sur les 1302/03 dans le coffre a droite, perçage de 2 trous dans la joue d'aile pour passer les tubulures acier et chaque extrémitée et raccordé en flexibles de freins avec colliers. Je pense que les tubulures de cox seront suffisament longues pour ce montage. Dans tous les cas colliers, vérifications absence de frottements tubulures sur coque ou autres, passe fil,rilsan. L'emplacement a coté de la roue de secourt me parait mieux car le bocal en haut a droite te bouffe de la largeur dans le coffre (pas grand chose mais quand tu veux casser par exemple une table/chaisse pliante ça passera pas !) Je ferais cette modif au décoquage sur mon projet.