Pulsation1

OUI, de toute façon sur les chassis a cardan tu l'as

Je confirme, le faite d'avoir des gicleurs a la place des étouffoirs et normal. C'est a mon sens mieux car plus de pièces élec a la place qui peuvent foirer. Pour tes vis de richesses (molettes de reglages) vérifient leurs extrémitée (forme conique) si elles sont commes sur celles de tes anciens carbu c'est bon.

J'ai déja étudier la question mais avec ceintures traditionelles à enrouleur vu que je veux promener mes jum's cet été . Si tu veux poser un siège a l'arrière faudra faire tourner des pièces comme celle ci pour les visser sur les encrages prévu a cet effet sous la banquette et derrierè les vitres latéral. Aprés tu va dans une casse et tu pirates ce qu'il te faut sur une moderne, pour faire ton montage. Si tu mets le siège a l'avant tu auras pas tout ce casse tete , mais bon je préfère l'arrière pour une question de sécurité .

salut -pour la fellure je pense plus tot que c'est une trace de fonderie, si ta pas de trace de fellure dans le carbu je pense que c'est ok - pour ton shoke (starter ?) tu as un repère sur le corps du carbu ,tu as aussi un repère sur ton shoke ils doivent bien sur etre alignés pour un fct correcte du starter - pour ta vis manquante sur le carbu sur mon PDSIT j'ai la meme chose mais le trou est bouché si tu dois le bouché ,tu filtes et loctite hydraucarbure avec vis - la vis de richesse et placée ici... -pour ton filetage bousillé (problème ! pas de filetage spécifique ) , essaie de colmaté avec la loctite hydraucarbure pour combler le manque de matière , tu peux aussi mettre un passe de chanvre + loctite.... ( aprés c mort) -pour la pastille manquante je ne connais pas l'incidence si elle est manquante ( essai de voir avec un vieux carbu cox si y a pas moyen de récuperer la dite pastille) - (au cas ou )avant d'ouvrir ton moulin prend tes compressions ( si tu as des différences de plus de 1,5 bar c pas bon)

je suis d'accord avec toi. Le top reste le sablage, ce sera fait sur toute la coque quand j'aurais rectifié tout les travaux de tolerie.

avant tout bonne année !! suite des travaux d'hiver : Décapage et débosselage de la jupe avant L'outil absolu....., j'avais jamais essayé, franchement les gars ça arrache fort ! Lunette et gands en cuir impératif ! résultat : pas de grande surprise la tole se gondole de rire ! Va falloir redrésser et débosseler tout ça ( vu le prix d'une jupe av NOS...380€ ) la seule perforation de la jupe (vraiement light) J'ai aussi du redrésser une partie sur le bas du pourtour de la tole d'accés au train avant J'ai attaqué le futur train avant ,décapage, convertisseur de rouille , peinture glycero au pinceau (pour une bonne épaisseur de peinture), pose des nouvelles rotules de suspension (vive la douille de 30 et la ralonge de 2m ! ), décrantage de 2 crans Les freins : Je pars de fusées de 72 à 74 , elles permettent de mettre des étriers de Golf 2 pour disques pleins. Plus de soucis de plaquettes et d étriers hors de prix si il y a un stress, et un freinage puissant et au RDV. Sur cette photo on voit bien la différence d'entraxe entre le prés 72 (flasque part pluie) et la fussée aprés 72 au niveau des fixations d'etriers. Dernières info la dessus il faudra réduire le diamètre du disque de 3mm pour fixer l'etrier et modifier le flasque part pluie (si vous voulez le conserver) la partie fixe de l'etrier en place, la partie flottante (la pince) se trouve en neuf sans aucun problème Autrement la console en alu a avancé, j'ai du reprendre des soudures sur l'armature des sièges ils ont été sablés aussi. Je vais voir pour les faire chromer (ça dépendra du prix !), et j'envoi tout chez le sellier.

en tout cas la gamelle silencieuse ma l'air bien sympa ! Simpa ce pot

citation de loule : (le meilleur moyen d'avancer dans lel bon sens c de faire les choses soi méme lol) !! Ho que oui !!! 100% d'accord !

-Tu dépose le filtre a air, repère le petit tube laiton au dessus du papillon, quand tu accélère tu dois voir l'essence sortir en jet franc ( pas de goute a goute ou pipi ! ). - Vérifie aussi ton ordre d'allumage (symptome pétarades)

avant de tomber le moulin : -Vérifie moteur tournant si tu as de l'étincelle (étincelle puissante) sur chaque faisceau (débranche les fils 1 par 1 a la tete de delco ) -méfie toi des faisceaux neuf silicone ( si tu as un doute essaie avec des faisceau d'origine VW) - Tes pompes de reprises injectent elles un jet franc et continu ?

Pour le 009 10°

suite du taf...... Décapage de la peinture sous le pare brise, pour un verdict clair. Pas de rouille pas de perforation. Donc remise en peinture noir mat. Décapage complet des aillettes , là par contre il y aura du taf au mastiquage ( faudra que je me lime les ongles ! ) , y en a certaines qui sont bien attaquées. A moins que quelqu'un est une tole en rab ? Remise en peinture . photo du dernier passage de roue RAS Dernière trouvaille capot av et arr NOS Vont allés avec leur potes au grenier .... Prochain taf : - je fabrique une console alu pour l'autoradio et les mano qui épousera la forme sous le tableau de bord - Les panneaux de porte et sièges vont partir chez le sellier ( cuir 2 tons )

a voté Notch 1500S Décembre 1963

merci les gars ça encourage ! les soudures c'est bien , mais formé la tole pour retrouver les galbes d'origine et la courbe des arètes c'est autre chose !

j"attaque les travaux d'hivers pour avancer la resto de la tolerie Bas de lunette arr droite aprés avoir dégagé le mastic. A ces endroits la tole et ronde dans tout les sens, va y avoir du taf pour reformer des morceaux de réparation ! injection de convertisseur de rouile et traietement de protection fin du taf coté droit (excuser j'ai zappé des tof) les restes.... coté gauche Autrement que de bonnes nouvelles pas de dentelles pas de rouille franchement ça fait du bien de temps en temps a voir .....et sur les 4 passages de roues ! bientot la tolerie sous le parebrise .....

salut Je vais bientot refaire mes panneaux de porte et les sièges, sur mon Notch 1500S de fin 63. Je souhaite savoir lequel de ces 2 cendriers et celui pour mon année model. Je crois savoir que celui de droite et pour les squareback (?)

Zalu les amortos sont les memes que les cox (sauf amorto de direction). Personnellement les KONY pour une caisse rabaissé reste les meilleurs .

salut Cela se fait comme les cox, sauf que la trappe d'accès à l'accouplement se fait en dessous. je l'ai changé cet été sur mon Notch, franchement cela change beaucoup en précision et sélection. Je te conseille de changer dans la foulée le silentbloc de l'accouplement, prends de l'uréthane, avec une cage d'origine VW j'insiste ! Autrement de la graisse et prends du tube PVC d'écoulement en diam. 40 que tu pourras tailler facilement à l'extrémité et t'en servir comme canne pour remettre la tringlerie. Quand tu auras mis la nouvelle bague et son clips dans le logement de la poutre, pose l'extrémité de la tringlerie préalablement nettoyée au papier de verre et graissée en butée sur la bague, et prends ta canne maison et pousse pour l'enfiler dans la bague.

salut Welcom too Type 3 World ! Vraiement sympa ton fast , je trouve ta hauteur de caisse nickel comme j'aime .

salut véro Belle aquisition ton 1500S marché français ! Tu verra le T3 c'est de la balle , Bon taf !!!

Les carters T3 ont 2 différences par rapport aux T1 Sur le T1 tu na pas l'ouverture au bas du carter pour la jauge a huile, et tu as le trou pour le manocontact d'huile sur le carter (sur T3 il est bouché et se trouve sur le radiateur d huile). Pour prendre un carter T1 tu devra faire l'ouverture dans le carter pour la jauge et avoir un plan de joint le plus droit possible , percer,tarauder et frein filet pour les 2 goujons, et trouver une petite vis avec le meme pas que le manocontact pour faire bouchon et faire l'étanchéité avec de la Loctite hydraucarbure (le manocontact d'origine t'empechera de poser la tole de couvre cylindre 3-4 ) Vérifie aussi les trous de fixations du carter pour la soufflante alu

salut Ouaip si tu mets les pistons plats de 1600 ton RV va descendre, tu peux le rattraper si tu le souhaite mais il faudra fraiser les puits des culasses de 1 à 2 mm pour etre en dessous des 8:1 ( et en profiter pour avoir une portée cylindre/culasse a nouveau nikel ). Mon 1600 simple admission perso : Kit mahle 1600 , RV 8:1 , usinage 3 angles des sièges de soupapes, lissage des conduits d'admission et echappement , cullasse 1600 SA (soupapes et conduit + gros que le 1500), bielles mise au poid, AAC Engle 100, CArbus 32PDSIT, double T BIRD et 009. Distribution REvu ,tiges chromoli et ressorts Webcam Tel que aprés passage au banc de puissance 52,7 cv ( au rodage il avait que 600 bornes) Mais forcement il n'était pas réglé correctement ( !!!), il y avait encore du boulot. Aprés un bon réglage allumage et richesse, le moulin et plus rond et plus vif que le 1500S, doublé sur départemental devient facile Je vais prochainement essayer des gicleurs différents et referait un passage au banc

ouaip, j'ai cherché les Ronal au Luxembourg, meme en Allemagne (a 20km) de chez moi , j'ai pas pu en trouver . Ensuite sablage,polisage, et peinture J'avais le choix (au luxembourg) entre baby gas burner, ronal, et ritters. J'ai comme meme une préference pour mon Notch avec les 914 2L !

Salut Je me présente fabrice j’ai 30ans et papa de jumeaux . Voici la présentation de mon Notch de Décembre 1963 que j’ai acheté il y a quelques années. Le premier propriétaire était sur la ville de Tour , il a été volé et retrouvé et restitué a sa proprio en 1973 qui la utilisé jusqu’en 1984 ou il a été stocké sous un préau.Il a ensuite été acheté par un passionné VW de Hagondange (passage rouge Rubis a blanc et noir mat) a qui je l’ai acheté . C’est donc un 1500S marché français (entourage alu sur cadi atrope arr) avec console a boutons poussoir et aiguille de compteurs orange , il est vraiment en très bon état au niveau de la coque ( c’ est pour ça que je l’ai acheté !), mais pas trop bon au niveau chassis (un demi plancher façon toit ouvrant !), tout es les pièces spécifique sont présentes , sauf bizarrement l’accoudoir de dossier de banquette ! Depuis que je l’ai, j’ai changer toutes les durites , flexibles de f rein et maître cylindre, je l’ai passé en disques pour l’avant et je lui et collé un petit 1600 SA revu et corrigé avec un Engle 100, un RV passé a 8 :1, usinage 3 angles sur les sièges de soupapes,009 , double t bird et temporairement je tourne avec les 32 PDSIT bientôt en 32-34. Il tourne soit avec des vrais jantes de 914 2L ou avec des Ronal . J’envisage une resto total avec comme cahier des charges ; un 1600 fiable pour les balades en famille , un train arr a cardant , freinage avant ( etriers golf 2 et fussées de T3 après 72) , feux arr US, Héstétiquement look d’origine sauf jantes, rabaissage et sellerie cuir 2 tons . J’ai presque toutes les pièces neuves (NOS ou VW occaz très bon état) pour sa resto . En attendant je roule avec et je prends honnêtement plus de plaisir qu’avec ma cox, et quel confort de conduite même rabaissé !!!

salut mon projet pour cette hiver c'est la pose de mon T4 914 2L qui va etre amené a environ 150cv pour mon Notch 1500S de 64. J'ai dejà les freins avant , fuséees à disques de après 1973 pour permettre le montage d'etrier de Golf 2. Ma question est : y a t il quelqu'un qui a dejà ce montage , comment cela freine t il ? Faut il que je prévois des freins à disques pour le train arrière ? Faut dire que j'aime aller sur les autobahn Allemande et enclencher les BEUMEUVEU et les MERCO !!