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TiTi651

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Tout ce qui a été posté par TiTi651

  1. Je pense que els 48 dents sont lié aux nouveau ABS, et surement a un OPR précis.
  2. Annonce indisponible. J'ai aussi du xénon depuis un moment, je viens tout juste de claquer une ampoule (c'était des feux de route avant, ça n'aide pas). Ça a tenu facilement 3 ans. Vu le prix des ampoule sur eBay (dit bulbes) ça ne vaut pas le coup de s'en priver, tant que les feux sont bien réglé, ça n'aveugle personne. Sur le coupé, en code, on peux meme monter du 50w, avec les lentilles, aucun probleme, le feaisceau reste parfaitement découpé. Je déconseille fortement sur les optiques a réflécteurs (style berline), a moins d'essayer les ampoule "R" (H7R), je n'ai pas testé encore. Sans cela, en face, c'est pas sympa du tout...
  3. TiTi651

    éthanol

    Il y as une évolution du circuit carburant depuis l'OPR 8575. Le miens est 8548 je crois. Peux être lié.
  4. TiTi651

    éthanol

    Je ne sais pas ce que fais ton calculos GPL ou pas, mais certain s'occupent a peine du gaz, et n'informe pas le calculos essence, ce qui posera bien le probleme que je t'ai dit (puisque le calculos essence vois passer les infos des sondes lambda).
  5. TiTi651

    éthanol

    L'idée d'y aller progressivement au passage en E85 est de laisser le temps aux auto adaptatif de devier . . Mais si tu remet du GPL aprés, tu va forcement recentrer de l'autre coté. Donc, dans ton cas, soit t'est 100% GPL, soit 100% E85 (ou ton taux maxi prévu initialement)
  6. Y'a pas de minimum, maintenant, il faut voire ce que tu veux en faire. Si c'est pour compenser un ET de jante, tu prend ce qu'il faut, a 2/3 mm pret. Si c'est pour changer le comportement chassis, il faut y aller assez fort (a coup de 10mm). Si tu elargis beaucoup, les roulements vont travailler plus, avec usure prématuré (ce qui ne veux pas dire qu'ils sont mort en 10mKm).
  7. TiTi651

    éthanol

    Sur les derniers peux etre, mais sur les premiers, c'est sous la voiture, dans un renfoncement du reservoir... Steph parle de l'ES9J4S... et sur ce dernier, il me semble bien qu'il n'y a pas eu d'évolution depuis son apparition sur le coupé en décembre 1999 : le filtre a essence a toujours été immergé J'ai bien un V6 210, et le filtre n'est pas immergé, il est sous la voiture, dans le renfoncement du réservoir. Je suis assez catégorique parce que je l'ai changé moi, donc, je sais bien ou il est . Mon coupé est de 2000.
  8. TiTi651

    éthanol

    Sur les derniers peux etre, mais sur les premiers, c'est sous la voiture, dans un renfoncement du reservoir...
  9. TiTi651

    éthanol

    Le filtre, quand il y a un probleme avec, donc, bouché, c'est qu'on manque d'essence dans les tours . . .(plus de puissance )).
  10. TiTi651

    éthanol

    Autant j'avais un vrai probleme de puissance a froid, autant a chaud le V6 210 a la patate..
  11. Pour les V6, il faudras probablement béquiller le collecteur, car vu le poid total du merdier (surtout en vibration)... Pour le moment , pas de tuyaux, on vera plus tard.
  12. Interessant... J'ai pas encore de temps a y consacrer, mais ça viendras... C'est dans la fin des "pensé" pour le coupé. Je vais commencer par passer la batterie au coffre et majorer la boite a air. Viendra la gestion du silence, avec le refroidissement des freins. L'échap viendra. Ce qui est sur, c'est que mon inter est HS,et plein de céramique. Mon final est super rouillé aussi...
  13. J'ai tiré une golf3 a la barre une fois, et le pote m'expliquais que sa caisse n'avais jamais autant tiré .
  14. Plus large ou plus pointu (les AAC ). Ca veux dire quoi utilisable au quotidiens ?
  15. Les retaillages d'AAC, tu as des tarifs ? Demande si tu peux pour le tulipages des soupapes si il propose . ..
  16. La reprog, de toute façon, pour toute modif qui marche un minimum, c'est obligatoire...
  17. Le sujet est juste les collecteurs du V6. Cela étant, une M3 est censé arracher méchant au départ, et même un 80-120, c'est 3sec...(2 de moins que le coupé). Soit la M3 de ton collègue a un souci (ce qui n'est pas rare), soit des pneux/amorto de merde. La 406 est une berline. La 406 coupé est une base complète de la berline, on n'en fera pas une supersportive, ça n’empêche pas d'etre intéressé pour gratter. Du reste, je suis d'accord, plus t'en as, plus t'en veux (ca marche pour plein de chose).
  18. Pas sur de la visibilité que vous aurez (public/ancienneté . . .): http://forum.jsoclub.com/viewtopic.php?f=68&t=155968
  19. Il est sur le forum JSO où je suis aussi sont parcours. Il a monté un nouveau répartiteur d'admin + pipes d'admi , il refais un plénum d'admi. Ca risque de marcher trés fort, certe, mais il va probablement fusiller les bas régimes (
  20. Aurélien38 est sur le coup coté admission, j'attend de voir sur quoi ça va déboucher. Passer la batterie dans le coffre et faire une grosse boite a air devrais permetre de gratter un peu sans faire plus de bruit, mais pour le reste...
  21. Les turbo ne doivent pas poser de probleme au CT, tant que tu passe la pollution. Il existe des solution, le reste n'est qu'une question de moyen...
  22. Ce sont de bêtes collecteurs, 3/1 trés court, pour pas faire de vague sur le plateau de couple. Sur les 210, ils font l’amorce des pré cata, et ont les lambda amont directement implantés. Ce que je cherche, c'est des pics de couples via les accords acoustiques, ce qu'ils ne font pas. Je suis aussi pour un montage d'un cata aprés le 2/1 (pour avoir tout l'effet du 6/2/1).
  23. On reviens au meme probleme, voire pire, RS ayant modifié tout le moteur pour déplacer la puissance dans les tours. Le haut moteur est bien modifié et le tarif des pieces, trop exclusive, est dissuasif. Le tout pour se retrouver avec un moteur plus creux en bas (vu les boites looooooooooooongues des V6, il faut réfléchir, la PMax a 7200Tr, c'est bien, mais sur 1.5T, avec une 5eme qui tire a 260, c'est pourit).
  24. Si je relance, c'est pas anodin, les collecteurs d'échappement de nos V6 sont merdique, et empêche vraiment de cracher des Ch... Pas la peine d’être ingé pour faire un collecteur correct, tout se calcule, et sans logiciel de la mort. Je pense qu'il faut voir la base disponible derrière, et faire l'aV en conséquence. Je pense aussi que l'inox n'est pas nécessaire, car hormis la non oxydation, pas d’intérêts: -Les 406 sont silencieuse (c'est la vision d'une berline/GT peu puissante que j'ai), ça dois le rester (dans mon cas). -Le poids ? on peux faire aussi bien avec de l'acier, il sera juste oxydable. -Le prix de l'inox explose le budget. Les AAC coutent au moins aussi cher que les collecteurs. Vu le temps de mise au point du 210, pas sur que les AAC qui fassent gagner partout se trouve facilement (je passe sur la remise au point du VTC).
  25. . Effectivement, monter un cata sport, a ce stade, c'est pas idiot. Mais aprés le 2/1 . . .
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