TiTi651

Je pense que sur les 2 grosses sections, tu dois avoir du 0 et du 12V. (0 sur le noire, 12 sur le rouge, faut t'il le préciser). Si ce n'est pas le cas, cherche direct les fusibles.

Papillon électronique, ne t'en fais pas trop, le moindre problème ou sortie des clous (étroits) de contrôle = limp home = 0 puissance, 1400Tr/min max (et encore, a vide). Il se check très souvent, pour tout. Vois pour les mesures;)

Ce n'est pas tout a fait un potard, mais c'est l'idée. C'est bien des double circuit a controle inversé (0 au mini pour 5 v au mini de l'autre coté). L'ES9J4S teste sa position potard tout seul si on met le contact et qu'on ne touche a rien aprés 10 secondes. Il re teste aussi aprés la coupure de contact (10 ou 12sec aprés). On peux aussi tester le nez devant, contact mis, le potard d'accelerateur pilote en direct le papillon. Pour les poussoirs, je pense que l'heure n'est pas a la facture. Son moteur ne peux démarer si le cable n'est pas relaché.

C'est que tu n'as pas de coupure en décélération. Je ne comprend pas trop pourquoi. Je regarde dans mes docs ce qui peux empecher ça, mais je ne vois pas trop de prime abord. Pense a faire les mesures quand tu as un moment. Biensur les coupures en décélérations ont lieux quand le moteur a le temps, et passé 1100Tr (teste vers 2000 et plus...). Ca traine d'abord a 2/3L/100 et aprés, ça doit tomber vers 0.

En longue décelleration, les sondes doivent plonger vers 0.

Sur les 2 carburants ? Il faut faire une lecture de parametre moteurs: -T° air -T° eau -T° huile (je ne sais plus si PPS le remonte) -Sondes LAmbda (les 4, en roulant >70km/h) -Etat charge bobines

Ta conso, elle dit quoi ? Pourrait etre pleins de choses, clairement . . .

En effet, il est plus difficile de pousser de la 10W40 que de la 5w30... Un test de pression d'huile est peux etre moins cher qu'une vidange pour rien. Je maintiens que: -Le calculateur essence a des auto adaptatifs assez lents pour mettre 500km à se caller. -Le calculateur GPL ne peux avoir le meme comportement que le calculo essence d'origine. -Les autoadaptatifs de l'essence sont foirable par le calculo GPL.

Le clac clac, y'a pas 36 solutions: -poulies de VTC malades. -Huile de viscosité incorrecte. -Pompe a huile (pression incorrecte). -Poussoirs hydroliques. Pour la pompe, ça peu se controler, pour le reste, bon courage. Reste que si la pompe est OK, et que t'a la bonne huile, tu ne cassera rien. Perso, j'ai trouvé un schéma moteur ES9J4S et un autre pour la boite, alors que tous les autres moteurs ont 2 schéma séparés. Tes tests sont fait en essences ou GPL ? Les bricolages GPL, ça ne peux avoir le confort de la strategie essence, c'est sur et certain. De plus, ton moteur est encore télécodé en BVA, forcément, le comportement n'est pas le meme qu'en BVM. L'essence passe dans l'huile au niveau segmentation. C'est encore pire a froid/petits trajets. Pour tes test, il faudrait rester en essence, et faire un reset des auto adaptatifs (pps). De la, tu roule 500/900km pour les recaller, et tu revois où tu en es...

bin l'échappement je vais recommencer a le reluquer de bout en bout , mais je suis sur de mon boulot avec un inter neuf et le reste en bonne état , pas de tuning . La ligne d'échapemment d'origine engloutis totalement les pof pof du moteur. Si il manque un morceau par contre (ou un cata vidé . . .). les injo je les ai tester au pps , il s'ouvre bien et le pp2000 n'a relever aucun problème , et mon ralentie est hyper stable . Les entendre claquer ne montre pas qu'ils fuie ou pas. Ca permet de les tester electriquement. Par contre, si ralentis stable, c'est bon signe. cela fait exactement pareil au deux énergies , ess et gaz . Ceci me laisse penser que ça pourais etre un injo qui ferme mal OU des vapeur d'essence dans l'huile (tu fais que des petits trajets ?). Autre possibilité, si tu roule au gaz, c'est que la gestion gaz ne coupe pas l'injection gaz a la deceleration. et donc les bobines , je peut aussi les re vérifier au diag mais je doute , je l'ai fait y a une semaine , Les bobines a problemes font souvent des ratés, et trembler le moteur. et je vais voir si il y a beaucoup de boulot pour changer le faisceau moteur , même si je n'y croie pas non plus , car il a déjà été refait par une concession y a quelque année , j'ai retrouver la facture . Si ton feaisceau a un probleme, ok, sinon, j'ai l'impression que c'est le meme avec ou sans boite auto. Par contre, si tu n'as pas les plan de ton equipement GPL, bon courage pour le remonter. Y'a bien quelques broches en plus pour communiquer entre les 2, mais si ton calculos boite n'est plus la . . . j'ai vraiment un gros doute sur mon déphasage aac car depuis la reprise du problème ca a recommencer a claquer en haut a gauche ( électrovanne de déphasage d'aac ) au démarrage , même si le claquement disparais au premier coup d'accélérateur . Le PPS permet de voir le déphasage. Idealement, en roulant, tu pars de 700Tr en 5, et tu écrase la pédale. Dans le menu admission d'air je crois, tu dois voir electrovanne VTC passer en ON et le déphasage a 30° au allentours de 1000Tr/min. Ca doit y reste tant que tu ne lache pas le pied (ca repasse a off et 0 sous 30% de charge). Les clac clac peuvent venir d'autres choses (poussoirs ou usure déphaseur). Pour moi, tant que ça ne fais pas de bruit exessif, je ne m'en occupe pas. A noter que c'est quand meme fait pour tourner avec une huile assez fluide. en fait , je me demande si le programme de déphasage dans le calculo moteur bva soit le même que dans le calculo moteur bvm C'est bien le meme. Par contre la stratégie moteur vis a vis du couple n'est pas tout a fait la meme en BVA.

Y'a 2 choses: Les pet a la décellération qui s'entendent, y'a déja une fuite sur l'echappement (ou un pot tuning?), car d'origine, on ne les entends pas. Aprés, si c'est permanent en décelleration, c'est un injo qui reste ouvert (ça coupe en moins de 2 sec). Le probleme se passe en essence ou GPL ? Tes bobines ne sont jamais a l'abris de re claquer dans la semaine du changement...

Bobine/bougies . . . C'est a la décélération, ou en roulage normal ? Je vais voir les faisceau quand j'ai le temps. A nouveau, je doute que les telecodage soit pour la déco...

Hello, désolé, mais j'ai pas eu le temps ce WE. Si j'ai un moment, je teste.

Dans le calculos, y'a le necessaire pour bosser avec la BVA et la BVM, je doute que ça soit pour la déco. De plus, on propose rarement des options en télécodage juste pour faire jolis... Je regarde de mon coté si j'ai le temps ce WE, je vais tenter de passer en BVA puis en BVM, et je te dirais. A voir si l'info n'est pas aussi présente dans ta BSi. Et PS: tu crois que ton moteur marche normalement, mais tu comprendra ce que c'est que normalement quand tu sera en BVM .

Je confrme que le ME7 se telecode pour BVM ou BVA. Quand tu effectue ton réglage, tu clique choisis bien "telecoder" aprés ? Es tu sur qu'il n'y as pas d'autre options obligatoire lié a la boite a regler ? (de tete, je ne pense pas, mais j'ai été dans ce menu qu'une fois). Quelle boite a tu choisis ?

Avoir un moteur qui chauffe plus vite...

Je viens justement de faire une tof d'ecran sur la manuelle, avec l'echangeur. Je n'ai pas vu de mention qui distinguait BVA/BVM, mais je n'y ai pas preté attention... Enfin, si ça t'interesse, c'est plus rapide a chauffer avec que sans.

Le 194 n'a pas d'échangeur eau/huile de tete. Mon huile est chaude sous 10km, sur. (je décend pour partir de chez moi, ça chauffe peu . . .mais sur plat....)

Si si, c'est bien présent sur les BVM. C'est juste une pièce qui a été retiré sur la tienne.

Je confirme, ça fait chauffer l'huile. Si ce n'est plus la, c'est normal que ça soit plus long. Dans l'autre sens, si tu tire sever (vitesse >200longue / montagne), tu va voir des hautes temps...

Si l'échangeur eau/huile n'a pas été retiré de ta voiture, c'est normal, c'est juste au niveau du filtre a huile je crois. De tete, 25km me semble long, surtout en mode GPL... L'eau chauffe assez vite pas contre.

Pour moi, il faut avant tout savoir ce que tu cherches avec une boite6. Aprés, tu choisiras la bonne, et verra si tu peux la monter.

Ce n'est pas vraiment la question. Le principe est crade. Le gain est là, mais vu qu'on trompe le calculos, les conséquences mécanique ne sont pas anodines.

En effet . . .. Tour de V6, tour de V6, approchez !!!!!!!!