TiTi651

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Merci pour le retour

Hello, Sur mes PSA, il etais dans le meme boitier que celui qui contient le calculos moteur. Sur le V6, quand tu ouvre le capot, face a toi, c'est a gauche (un gros toron de fils y rentre, avec une grosse gaine).

J'y vais cet hivers, plus on est, moins c'est cher, et plus c'est convivial . . .

Je vise un souci de sonde d'eau, on prend les paris

Aprés, il ne faut pas oublier que le V6 envoie bien passé 3500/4000, la ou le HDi s'arrete . . . Et franchement en dessous, pour rouler pepere, je trouve pas degueu...

Pas cher le bloc

0 méchanceté, mais je pense que electroniquement, tu manques d'outils et de savoir pour le montage du moteur de clio . . . Vu le leger gain . . .

J'ai un plan a base d'essence et d'allumettes... Les FAP et leurs environnements necessites des gens de connaissance et d'expérience, vu les niveau de formation des mécanos actuels, c'est la merde . . ..

Bonjour, J'ai trouvé une petite boite de reprog, dans le Tarn, proche d'Albi: "LR Performance" site : http://www.lr-performance.net/ J'ai trouvé par hasard, avec un propriétaire qui avais une Mégane récente en 2.0 Turbo (essence), en E85, "avec une interrupteur, comme le GPL". Intéressé, j'ai contacté, et on m'a expliqué un peu. J'évite de rentrer en détail ici pour la concurrence (désolé), mais en gros ils propose d'ajouter un bouton pour le passage en E85, après le plein, avec reprog a la clef. . . Possible d'utiliser un autre système sans interrupteur, qui injecte la carto qui va bien (essence ou E85) selon le besoin. Les contacter de ma part si nécessaire, si vous y allez à plusieurs, les tarifs sont possible (de la part de VIGNES Nathaniel, avec la 406C V6 ). J'ai eu "Sophie", mais elle n'est pas la seule. Les gains sont un peu plus modeste que certains, mais ils misent plus sur le fiable. Ils sont spécialisés Honda essence, mais connaissent bien le reste. Ils ont (je pense) le savoir nécessaire pour aller plus loin que l'injection de carto toute prête, car ils ont souvent affaire a des moteur complétement changé (passage athmo/turbo, AAC méchants, etc etc). Passage sur banc aussi. Je pense m'occuper de la mienne pour cet hivers, sous réserve que je repasse dans le coin. Y aller avec décata/admi/injo permet de passer au maximum (classiquement). Dans le cas du V6 210, il n'est pas obligatoire de changer les injo d'origine (a priori). Ils peuvent fournir 1 seule carto ou 2, selon le besoin, par exemple, dans mon cas, je demande: -La carto essence d'origine, en secours, donc, sans modif (et CT origine pollution donc). -La carto E85 super hard, pour décata, hors normes en pollution, au max sur le couple/puissance. La prestation est donc l'install de l’interrupteur, câblage dans le calculos, et une seule carto (complète ceci dit). Le tarif de base pour cela est de 650€ , sur le V6 210.

Admission / equipage mobile / echap. En gros quasi tout le moteur (qui ne rentrerais pas dans la 406 . . .).

Full MUX ou semi ?

Je dis sans rapport. (il faut voir la vitesse a laquelle s'ouvre le papillon...). Par contre, la pollution et le VVT . . .

C'est souvent écris dans le PPS les valeurs intervalles... Sinon, c'est aussi du bon sens. (températures non abérantes, ecarts importants entre les cylindres...)

Quelle chiotte . . .

C'est vachement plus souple que l'origine (le support). On sens moins le moteur dans l'habitacle en début de 1ere, mais le moteur bouge pas mal (il ne bougeais absolument pas avant au ralentis)... Je suis donc plutot inquiet sur la durée de vie du support D...

Ou Av Gauche...

A froid, le V6 ne tourne pas super avec l'E85...

Je parlais juste de l'essence . . .

En meme temps, si tu roule trés peu a l'essence, elle est peux etre pouritte... Bizare que ça ne tire pas plus en SP qu'en GPL...

Je ne suis qu'une seule personne, et peux etre plus jeune que toi . Sinon, j'ai le meme moteur, alors vu le taf que j'y ai dessus, c'est mieux si je le connais

Je pense aussi que tout est mélangé. Il ne faut pas confondre supporter et s'adapter. Les calculos normaux ne sont pas cencé accepter 100% d'E85 sans broncher (ils doivent se douter de quelque chose avant). Etre trop pauvre n'est pas vraiment un probleme avec l'E85 (T° bien plus basse que le SP). Le boitier ne permet pas d'etre bon en air/essence quand la pédale dépasse 60% d'appuis. Les moteurs réglé pour le E85 y fonctionne normalement, une technologie n'est pas une bride (les carbu font juste ce qu'on leur demande). L'essence bien dosé est 1 volume d'essence pour 14.7 d'air. L'E85 bien dosé est 1 volume de carburant pour 9.6 d'air (il faut bien plus d'E85 donc). Pour finir, le pouvoir calorifique du 95 est quif quif au 98. Le 98 est juste moins auto détonnant.

C'est pas une sonde, c'est le recyclage des vapeurs d'huiles. Et c'est bien comme cela d'origine.

Hello, L'E85 se met dans les réservoir presque sans souci. Les Kit a intercaller entre les injecteurs et leur connecteur ne fonctionne bien que sur charge partielle (tant qu'on dépasse pas 60% de la pédale environ). Au dela, les injo ne débitteront plus assez. Si ça se passe plutot pas mal sur de l'E85, c'est dangeureux sur le SP (de ne pas débiter assez). Le probleme de ces kit est que si on ne le retire pas quand on roule en SP pour dépanner, on noye pas mal son moteur, et surtout sont/ses catalyseurs. De plus les procédure de mise en place sont mal faites, et raconte des grosses conneries. La solution la plus simple (et la moins efficace), et la moins casse gueule est de remplir petit a petit sont reservoir de E85 en cherchant la proportion accepté par le calculos. Si jamais vous sortez trop brutalement de ce dosage, le diag peux s'allumer ou la voiture surconsommer. Je suis en train de tester 2 choses: -La resistance en serie de la sonde d'air (fait croire qu'il fait trés froid (principe des boitier +xxCh (bidons))), afin d'injecter plus de maniere naturelle. Ca ne change pas le probleme de taille des injo. Le plus efficace est de majorer le débit (en les changeant). Changer le régul est une bonne idée si la pompe débite assez. -L'autre test est un petit boitier pour les sondes lambda pour ceux qui ont un controle du cata. La résistance en serie marchera sur les vieux calculos, mais pas correctement sur les nouveaux.

Pour avoir eu un moteur turbo sur la 406, je pense qu'un turbo sur le V6 le rendrais merdique...