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TiTi651

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Tout ce qui a été posté par TiTi651

  1. TiTi651
    Le problème ici n'est pas être seul (les logiciels enregistre, et j'ai des coins tranquilles). C'est d'avoir un autre V6 210 que le mien, potentiellement non reprog, et analyser certains comportements.
  2. TiTi651
    C'est pour comparer des parametres avec le mien justement. J'ai pas précisé, mais il faut que les pré cata ne soit pas HS.
  3. TiTi651
    Es tu sur que les fleches rouges ne sont pas les electrovannes de VVT ?
  4. TiTi651
    Bonjour, J'ai besoin de faire quelques mesures au diag sur un V6 210 en roulant. J'aurais donc besoin d'être passager avec le portable sur les genoux. Idéalement, il faudrait une boite manuelle. Je suis dans le 95, proche Cergy. Je peux un peu me déplacer aussi. Y'a pas de sous à la clef, peux être un passage au diag gratos ?
  5. TiTi651
    Je pense que ça aurait allumé le voyant diag.
  6. TiTi651
    On est sur le mauvais topic pour discuter de cela, mais je pense que le point de vue du commercial se limite a "270Ch", et coté PSA "
  7. TiTi651
    Helas, je pense que le 1.6THP 270 enterre définitivement l'ES9 (si certains en doutaient encore...). Sinon, oui, compresser l'ES9 doit etre démonstratif. Je pense au 210, mais je pense qu'il faudrait baisser les RV (proche de 11:1 de tete), donc, changer les pistons, donc, trop cher...
  8. TiTi651
    Renault a continué jusque 230Ch je crois, le 250, c'est Renault Sport (autre division). Reste a voir l'interet d'un moteur de ce type (couple maxi super haut), sur nos bateau avec des boites longues...
  9. TiTi651
    V6 ES9J4S:240030km. La berline avec le vieux 2.0T est dans les 210000km...
  10. TiTi651
    Je ne suis pas sur de la question. . . Si c'est de quoi se méfier à ces km ou plutot tiendra t'il encore longtemps . . . ? Les EW10 n'ont pas de problemes majeur a ma connaissance, les joints de queue de soupapes ne sont pas parfaits, ni les régul de ralentis... Sortis de là . . .
  11. TiTi651
    Celles avant le cata, pas trop, on présume que si elle marche, le CT est ok. Pour les aval, c'est plus simple, si le cata bouge pas, leurs valeurs sont quasi fixe, et le CT est ok. (le CT mesure les lambda).
  12. TiTi651
    Oui, mais la 406 n'est pas la 3008. . . Et soit ta BSi est muette au diag (rare). Soit ton PPS a un probleme (fréquent).
  13. TiTi651
    J'ai une panne sur mon diag en ce moment, je peux taper ma BSI sur semi mux, mais plus les full mux... Comme quoi. Avec un autre diag, ça marche, et le boitier fait bien des clic lors de l'initialisation de la communication.
  14. TiTi651
    Régulateur ?
  15. TiTi651
    Sinon, ton PPS a un probleme, c'est possible... Lors de l'essais, entend tu un "clic" du PPS ?
  16. TiTi651
    Moi je dirais controle au diag et arrete de jouer a la loterie. Aprés, c'est ton fric, si tu veux tout changer, soit, mais c'est bete. petarade = raté / fuite d'échap: -Richesse (sonde T°) -Injecteur / pompe -Echap. Les sonde de T° sont facile a controler au diag. Les injo qui merde, c'est rare, mais admettons. La pompe, tu peu brancher un mano sur la rampe d'injection et controler que tu soit bon en pression (3.4/3.6b). Trou a 2500 et marche bien au dessus, ça exclu déja un filtre (essence ou air). A quand remonte ta derniere vidange ? (VVT défaillant, mais je pense que le diag le signalerait). Pour l'échap, il faut que tout soit étanche.
  17. TiTi651
    Yep
  18. TiTi651
    Rien de spécial. Si tu parle de la grosse sur le moyeu, il existe une clef spéciale, en effet. J'ai testé, monté sur véhicule, j'ai pas réussi, je pense qu'il sera plus pratique de la démonter sur établi.
  19. TiTi651
    Elles sont régulieres entre les cylindres ? (c'est ce qui compte). Tes bougies semblent humides sur les photo.
  20. TiTi651

    Ralenti

    TiTi651 a répondu à un(e) sujet de dpon17 dans Moteur de Notre Passion Coupé 406

    Géré par le calculos.
  21. TiTi651
    Loins de moi l'idée de dire que les ingés qui les ont choisis ont fait des mauvais choix, mais je n'ai pas leurs contraintes budgétaires, par exemple.
  22. TiTi651
    Avec des meilleurs connecteurs,non.
  23. TiTi651
    Faux et faux. La pression des compressions n'a aucun rapport avec le rapport volumétrique. Le controle du VVT se fait avec des GROS coups d'accélérateur,et pas petit. Entre 1000 et 4000, il doit déclencher, et l'avance doit passer de 0 a 15° sur chaque banc.
  24. TiTi651
    Souder, c'est bien, changer les connecteurs, c'est mieux, ça reste démontable facilement...
  25. TiTi651
    Remonte les vieilles bougies et re teste au lieux de tout toucher. Et a la question posé sur l'autre forum, teste aussi le VVT. Moteur chaud (eau >80° et huile >70°), coup de gaz important, le VVT doit déclencher sur les 2 banc, et le déphasage visible (mais rapide), sur les 2 banc la encore.

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