TiTi651

A l'extracteur, c'est sortis tout seul... L'écrou de 36 n'a pas résisté a la clef a choc non plus...

Hello a tous. J'ai aquis une ML5T en vue de changer mes pignons de 5eme du V6. J'ai ouvert le carter de 5eme, pas de mauvaise surprise. J'ai vu qu'il me fallais du 36 pour le pignon du secondaire, par contre, hormis la fourchette (qui tiens avec du 13), je ne sais pas comment la sortir (taper ? bague en bronze, je ne veux rien casser). Des idées?

Ce qui est marrant est le discours du vendeur (qui vend, on est d'accord), "il ne faut pas faire nawak (le principe est vrai), je sais ce qu'il faut et je sais faire ".

En 2.0, je ne sais pas, en 3.0 210, il reste encore dla marge . ..

Sans reprog, petit manque de couple sous 2000Tr, le reste étant moins sensible. Avec la reprog, plus rien . . . C'est quoi le réconfort du 98 ? (le double du prix est un réconfort ?).

Le numéro d'OPR ? Il doit aussi se trouver sur la portiere conducteur, là où se trouve la pression des pneux.

Jantes arrivé depuis 7j, je fini les RE070 dessus, et je vois

Je suis le premier intéresse par ce genre de modifs (je voulais monter un Train Av de 407 sur ma 406, c'est dire), mais il faut parfois tout bien évaluer (dont son savoir/outillage/motivation) avant de sauter. Parfois, les gens se lancent sur des projets dont ils ne maitrisent hélas pas assez une partie (électronique, régulièrement), et aprés, demandent de l'aide. Il suffit de s'apercevoir/d'etre conseillé sur ce manque, et cela évite les catas .

Il faut aussi voir pourquoi tu la montes, et es ce que cette boite correspond a ce besoin. Changer pour changer, vu le boulot... Il y a tout un tas de choses qui a changé sur la 407, qu'on ne sais pas forcement, ou ne vois pas... (Ammortissement de l'ensemble complet, supports, qui touche a l'ammortissement du VM, longueur de cardans, info vitesse . . .Ce genre de blagues). Pareil, ton moteur, si il ne connais pas la boite, sais tu comment il va réagir quand il va voir une vitesse incohérente entre la vitesse roue, ce qu'il pense avoir comme rapport, et le régime ? Un ESP ? (la, t'a pas fini .. . ). C'est finis le temps des 205 ou l'on montais ce qu'on voulais (nostalgie . . .)

Perso,j'ai pas. Sortir le pare brise ne dois pas etre trop compliqué (encore faut t'il couper la colle du pare brise sans se faire le joint en passant), mais le recoller . . .

8.2L/100 moyenné sur 10000km pour miss, en 175, sur du 225 ou 235/18, dans une 308 de 1580Kg... En s’énervant bien, on monte à 10L, mais ça re baisse vite. C'est sa voiture de tous les jours, elle bosse avec, donc, le but n'est pas de faire des scores trop haut non plus. Tirer "facilement", c'est un peu fort, le 175 dépasse difficilement les 200, le 200 en chie a passer les 220, donc, le titre me semble usurpé. Le carter turbine du turbo est le coupable direct. De plus, ce moteur a une grave problème de conception, et donc de fiabilité, avec entre autre les poulies distrib non claveté, ce qui se fini facilement par une distrib décalé et un moteur en mode 60Ch... V8, position centrale Ar, prop, je pense que vous rêvez debout les gars..(et y'a du monde ici qui maitriserais ce jouet a la limite ?).

C'est pas aussi simple que xx Ch par turbo. C'est plus simple de monter 1 turbo par banc sur un moteur en V qu'un seul sur les 2. Il faut savoir que PSA a investis un max sur le THP, et qu'il doit couvrir toute la gamme essence, avec le VTi, c'est pas pour aller chercher un hypothétique V6T voire 2LT qui, de toute façon, n'aura pas de boite accouplable (sauf BMP6 ?). Les constructeurs sont taxés sur le niveaux de CO² crachés par les catalogues, donc, pas intéressant d’être taxé sur un produit qui ne représentera même pas 1% des ventes. Quand le 1.6THp est sortis, le V6 étais condamné (les manques d'évo étais une piste).

Tu as 2 ou plus c15 ? Car en injection, ça peux se faire assez facilement, en carbu, il faut trouver quelqu'un qui sais vraiment bien faire, et la . ..

Il est a carbu ou injection ?

Bon, les gars, désolé de casser le reve: -Les V6 chez PSA, hormis en mazout, il faut se faire une raison. -Le 2.0T, dans la 308, quel moteur ? (ne me sortez pas BMW). -Les 13L/100 ??? tu en as une ? parce que sur la 308 avec le 175, avec les memes roulettes, et 2/300Kg de plus, je suis a 8L/100. -300Ch sur le train Av ? Chez Peugeot ? on a des super train roulant, c'est vrai, mais a ce point . .. Une 260Ch avec DGL est en rumeur, mais je doute qu'il ne sortent plus... De plus, la boite 6 ne va pas a perfection sur ce moteur (pour l'avoir . ..autant garder la 5 qui accroche moins, et qui suffit a la souplesse du truc). Pour finir, le 250Ch chez Porsche fait environ du 10L de moyenne...

On vois que tu (n'a pas) fais de recherches du tout. L'E85 est constitué (l'été) de 15% de SP95+ 85% d'éthanol. Ce taux passe a 30/70 en hivers. Defauts, du carburant, peu, mais il faut voir vis a vis du véhicule. Il y aurais un peu plus de 300 pompes en France. On peu gagner un peu partout avec, mais il faut faire un peu de modif, ne serai ce que pour que la voiture tourne tout le temps correctement (et notament, démarre bien a froid).

L'actualité plutot oui, mais les tarif, c'est pas ça encore. Pour l'instant, j'ai pas mieux que 1500€ . . .

Perso, le V6 tourne a la 5W30, 30€ le bidon de 5L, marque Delphi. Quiquonque pratique la vidange par aspiration (de la voiture) comprendra l'interet (sans parler du moteur).

Les EW ont des jeux de fonctionnement plus faible que les XU, et peuvent prendre la 5W30 . . . Le V6 210 aussi. Sur les XU, si le film est trop fin/pression insufisante, les coussinets y restent (c'est du vécu). Bien vu pour le HTHS.

Je tiens a rapeller qu'il faut etre precis, on trouve tous les modeles chez une meme marque. Il faut aussi penser que l'élu sera directement comparé a des RE070, assimilé semi slick.

En effet méfiance avec les tailles; J'ai essayé les SP9000 il y a longtemps, c'etais le meme probleme déja, trop mou, surchauffe vite. A titre info, l'un de vous 3 a t'il déja trouvé les freins du coupé non endurants?

Mieux sur quel plan ? As tu déja essayé chaques pneus que j'ai cité ? (Notament le federal, c'est un semi slick, pire que le RE070, la motricité et le freinage sont en conséquence...).

Hello, En prenant ceci en considération: - http://www.norauto.fr/catalogue/boutique-jantes/gamme-jantes/Produits-Jantes/1.html - J'ai une Teamdynamic ovale (nid de poule l'été 2012). -La réfection de la TD me coute au moins plus cher que 4 jantes promo. -Je dois confirmer la largeur de jante actuelle 7 ou 7.5". -J'ai des pneu a fortes acroche qui roule peu (l'usure n'est pas un probleme), Bridgestone RE070 en 225/45/17. Voici: J'envisage de repasser sur des pneus plus civilisé, et , pourquoi pas, en regles. Ce qui se traduirais par du 235/45/17, indice vitesse 240, charge 93 ou 94 ?). Mon pneu ne se trouvera pas dans cette taille, et vu que la voiture est autoroutiere, c'est pas tip top (le bruit qu'il génere est hard). Je commence a chercher du coup, et en concurent, je commence a arriver sur: -Pirelli PZero Nero (La gamme PZero m'est confuse) -Bridgestone Potenza RE050A -Goodyear Eagle F1 Asymmetric (1-2-3 ?) -Continental SportContact5 -Federal 595 rs-r -Dunlop SP SPort Maxx exclu -Falken FK452 exclu -Toyo Proxes T1-r Bien sur, la conso n'est pas un probleme, la gestion des pression non plus Les PZero, j'ai testé sur la 308 de miss, c'est un pneu correct, assez rigide mais pas de trop, passe partout sur l'eau, accroche correcte sur sec, sans plus. Surchauffe vite. Les RE050A m'interesse, j'ai eu un retour positif, et un mitigé. Le Goodyear semble un bon remplacent des vieux RE720, avec la rigidité de flan qui va pas mal. Le federal me fait retomber sur le meme genre que le RE070, en plus souple, mais aussi exclusif ou presque sur pluie. Je ne connais pas le continental. Dunlop insufisant sur sec. Falken trop mou, grip insufisant sur sec. Toyo trop mou, insufisant sur sec (mais trés progressif). Michelin est exclu a cause du prix, trop mou,et de l'accroche sur sec. Des idées?

Le delais n'est pas toujour un probleme, mais je confirme. J'ai commandé 2 cables HDMI de 1m sur eBay, les 2 en chine, l'un est arrivé en 5j, l'autre 40 .. . Reste que le cable coute 0.70€, pour 20€ a la fnac (mais tu l'as dessuite, il est vrai). Pour la garantie, soit ça marche dessuite, soit c'est mort, et a ce moment, remboursement Paypal.

http://www.ebay.com/itm/121037856858?item=121037856858&pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&cmd=ViewItem&hash=item1c2e6b205a&vxp=mtr 20€ livré... C'est le tarif que j'y mettrais, pas plus (quitte a monter chinois, autant que ça ne coute pas cher)... Sur le coupé, en code, tu peux monter du 50W grâce aux lentilles, mais il faut ABSOLUMENT bien régler la hauteur.