TiTi651

J'ai un 210, mais je pense que les effets serais bénéfique sur les 2 moteurs. En effet, il faut voir en tarif où ça emmène. Pour le moment, mes moyens sont limité aussi. Je verrais a faire 2/3 calculs, mais il est possible que payer le matos a quelqu'un qui sache souder soit intéressant . . .

Je présume que personne n'est plus interessé ?

Voté bien mais des bricoles. Les cuirs grinces, les cahoutchouc des train roulants sont chiants...

Je croyais que c'etais sur les semi mux ça... Une chance alors, sur les berline, c'est plus sportif

Pour ajouter l'obd sur non mux, il faut commencer par recuperer les schéma du non mux, voire ajouter du feaisceau elec (je l'ai fais sur la berline). Il faudras repiquer dans le cablage qui passe sous le volant...

C'est non mux ou semi mux le coupé ?

Debut de retour, plus de patate partout, 400Tr de gagné en haut du compte tour, une conso en E85 en baisse, de plus d'1L/100 (ca continue de baisser). Un peu plus de reactivité a la prise de tour aussi. Si vous souhaitez un passage en E85 propre, avec bascule en SP en un clic, je recommande. Si vous le faite juste pour le gain de puissance, il faut y aller avec un moteur déja bien travaillé sur l'admi/echap/injecteurs. En SP, il reste un peu de marche, en E85, vous serez vite limité en PMax, car les injo d'origine saturent.

Semi et mux en 210,oui, en 194, je ne sais pas...

La presta pour garder carto essence origine+ E85 (optimisé ou pas) +pose interrupteur, c'est 650€.

Hello, Mes expériences sont fini, et conclus. Le trompe lambda marche, si bien réglé. Le trompe calculo via la T° d'air aide un peu, mais ne fais pas tout. De plus, il provoque des défaut sur les calculos intelo (V6 210) C'est possible sur la plupart des moteurs.

Disons que la, je suis dans la version clean de l'E85, avec possiblité de repasser en SP en un clic. Un passage en E85 coute bien moins cher

http://www.facebook.com/photo.php?fbid=444309345624244&set=a.124891127566069.35126.115551255166723&type=1&theater

Et imagehack n'a pas merdé sur les tailles de tof ^^ Sinon, on peux gratter plus, c'est sur, il faut décata completement, 6/2/1, admi trés libre, echap bien detendu et peu contraignant . . . Reste que en haut, il faut travailler si on veux plus, il faut de la piece...

Ca s'appelle chauffer l'audience . J'ai peu roulé avec en fait, donc pas trop de retour. La prestation etais un passage en bi cartographie, avec switch. On laissais la carto essence stock,et on y allais gaiement sur la E85. La voiture a craché 200Ch@6000Tr/min stock, et 208@5900tr/min a la sortie en E85. Le couple etais dans les 27.4mKg d'origine et 28.6 a la sortie. Les injo saturent en haut,d'ou le gain de Ch plus modeste qu'esperé. J'ai gratté 300Tr dans les tours. Les bas régimes sont plus (trop?) violent. La conso semble avoir vachement baissé en E85. 3/4 choses a savoir: -Si les chiffres ne semble pas impressionnant, les gains sont vraiment là. -J'ai fais que quelques dizaines de km. -La voitures nous a fais chier du début a la fin (impossible de passer par l'OBD,comme la gestion le laisser penser), tout a été via l'EPROM direct donc, chaque tentative etais longue. -Les gars ont commencé a 9h du mat', et fini a 20h30, le 24/12, un grand merci pour ça. J'attend quelques jours pour peux etre affiner 2/3 détails avec eux. Tofs a venirs.

Je pense que ceux qui parlent de combustion plus seche n'ont jamais été derriere un pot d'echap d'une voiture en E85.... C'est bien plus humide, et ça chauffe moins. La ligne d'échap s'use un peu moins vite. LEs joins ne risque rien sur ta belle de 2000.... PAr contre, petite surconso possible,oui.

C'est fais

Je pense que tes soupapes ne risque rien...

C'est un jeu ? On gagne quoi ?

Tres interessant . . .

http://renault.piecesavenue.com/laguna-ii-grandtour-kg0-1/3-0-v6-24-v-kg0-d-207-ch/allumage-prechauffage+bobine-d-allumage/bobine-d-allumage/bougicord+155021.html#marque-texte Si c'est les bonnes, c'est interessant .. . .

Pas cadeau, mais au moins, c'est la.

C'est l'évolution des Sagem, et le explique les differences .

C'est possible. En tout cas, ça ne me choquerais pas...

Je pense que le 210 s'appelle ES9J4S