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Steph0711

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Tout ce qui a été posté par Steph0711

  1. Steph0711
    ça brille
  2. Steph0711
    Voici la prépa d'une 205 GTI avec un moteur de 405 T16 ,beau boulot ICI
  3. Steph0711
    En sortant de chez moi, en bas, tu prends à gauche. C'est un peu plus loin ! Stéphane ouaip elle est pas mal celle là surtout sans ech
  4. Steph0711
    Régalez vous moi ,j'ai craqué j'en ai vu quelques une courir en course de côte il y a quelques années pour ne pas dire quelques décénies ah !! la 935 de Reboul au Limonest Mont Verdun en 79 ou 80 que de souvenirs et puis que dire des Simca CG et autres berlinettes ICI
  5. Steph0711
    sur un 2L la reprog du boitier est une des meilleure solution pour gagner des ch et du plus il n'y a pas de conso sup ,un 2L reprog et bien mené tient la dragée haute aux V6 hein Jamy ? après il y a la solution de décatalyser,mettre une ligne inox ,d'optimiser l'adm d'air ,mettre des bougies haute performance tout ça peut améliorer le rendement
  6. Steph0711
    c'est fort possible que ce soit ça mais il y a aussi la sonde de ralenti qui peut être en cause ,d'ou les a-coups rien qu'a froid ,démontes déjà les broches et mets y de la bombe contact au cas ou
  7. Steph0711
    celui de la 406 m i 16 est pas mal non plus
  8. Steph0711
    d'origine les tubulures se refermes trop vites il faut que les tubes soient raccordés ensembles plus bas donc au niveau du deuxième collier voire plus bas ,de plus il faut aussi pour un rendement optimum que le tube ar qui part de la tubulure et qui va au cata soit de la même longueur que celui de l'av ce qui n'est pas le cas sur l'origine
  9. Steph0711
    c'est un bon chantier que tu vas attaquer là ,je pense qu'il faut que tu regardes sur les GT du marché les prises d'air ou extracteurs d'air existants ,pas pour copier, mais pour t'en inspirer ,la ligne du coupé étant telle qu'un prise d'air type blower ou kéké serait du plus mauvais effet il te faut trouver quelque chose de fluide s'harmonisant bien avec les courbures du capot et enfin faire du tunning agréable et non radical comme on le voit souvent bon courage
  10. Steph0711
    pareil !!
  11. Steph0711
    pour 1 ou les deux ???
  12. Steph0711
    va voir là tu trouvera ton bonheur http://images.google.fr/images?um=1&hl=fr&q=406+coup%C3%A9+photos+feux+lexus&btnG=Recherche+d%27images
  13. Steph0711
    [quote="dams406"]sinon moi je vais mettre ca sur mon coupé , j'aurez bien mis des koni/eiback mais pas les moyens meme avec les promo oscaro , et j'espère pouvoir négocier le prix par tel pour ceux la. http://www.ultimate-suspension.com/ultimate-suspension/fr/prod_kits_results.cfm?marque=PEUGEOT&modele=406[/quote] Franchement Ultimate pour moi c'est pas top au niveau tenue de route c'est plus fait pour le visuel avec le rabaissement mais c'est pas efficace comme l'Eibach ou l'OMP
  14. Steph0711
    Heu ,je crois oui en tout cas c'est sur le coupé est plus bas (je touche pour monter chez moi )
  15. Steph0711
    ça doit bien être montable mais le résultat ?? je pense que les av doivent être plus souples si c'est pour une berline non V6 et puis faudrait pas que l'av s'écrase aussi avec le poids du moteur ,si tu les as pas cher ça vaut peut être le coup d'essayer
  16. Steph0711
    pas mal ,pas mal
  17. Steph0711
    Pareil mais en Renault 11 Turbo hein Stéphinou
  18. Steph0711
    Hello ptit Jamy je pense pas me tromper en t'annonçant que ton support moteur côté d est hs ou dévissé il te faut démonter la barre anti couple et regarder si le support est bien vissé sur le longeron sinon il faut le démonter et regarder dessous si il est pas fissuré ou cassé c'est la maladie des coupés et des Peugeot(Citroën)en général car une grande partie de la production de PSA est monté avec ce système .
  19. Steph0711
    par contre qualité de la prépa et couleur du coupé c'est fou c'est que des Byzance qui sont préparés ,vous avez vu aussi les chapelles d'amortisseurs réglables pour le carrossage ?
  20. Steph0711
    je suis le spécialiste des coupés aux amortisseurs HS mon 2 l les a eu à moins de 100000 km quand à mon v6 je les ai changé à 130000 mais ils étaient rincés bien avant faut dire que les route de l'Ardèches sont superbes mais se ne sont pas des autoroutes et on ruine les trains roulant rapidement ,même si le coupé a un chassis extra quand les amortos sont mort le coupé rebondit sur route dégradée et tangue dans les grandes courbes le plus désagréable c'est quand il veut passer sur l'autre voie tout seul sur route bosselée et en courbe là on se dit va faloir investir après une fois changé on se dit pourquoi je l'ai pas fait avant
  21. Steph0711
    je veuuuuuuxx de chevaux par centaine ,je veux sentir la gomme brulée ,je veux des cylindre tout partout ,des compresseurs , arggggghhhhhhhhhh !!! il est temps que je consulte moi viiiite mes cachets
  22. Steph0711
    CLIC ICI
  23. Steph0711
    C'est exactement ça. Merci pour le lien. Je trouve cette transformation très chouette. Elle apporte au c406 ce qui lui manque pour être une auto exceptionnelle, sans toucher à la ligne. Le résultat m'évoque une Maseratti 3200 GT : Une ligne Italienne superbe, un gros moteur, et en propulsion. De toute manière, ça n'existe plus. Mes coupés me vont à merveille comme celà. à savoir ce que ce coupé est devenu ?
  24. Steph0711
    pour l'ar c'est pas compliqué le plus embêtants c'est qu'il faut démonter les garnitures dans le coffre autrement ça se fait bien pour l'av il faut un comprime ressort pour sortir l'amortisseur du ressort et il y a une technique pour sortir la jambe de force en braquant la roue et attention côté conducteur de ne pas déboîter le cardan ça évitera de vidanger la boite .
  25. Steph0711
    http://www.auto-museum.net/vehicule/details-106.html

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