Steph0711

Je pense que c'est rare maintenant les radiateurs en cuivre on dois encore en trouver de temps en temps en échange standard mais l'alu a pris le devant

en complément du nettoyage carrosserie ,je trouve qu'il ne faut pas négliger les dessous de notre belle c'est pour ça que je nettoie toujours mes moteurs et ce depuis que j'ai des voitures ,par contre il faut prendre quelques précautions. Moi j'utilise du savon liquide (spécial Karcher ) que je passe au pulvérisateur ,en suite avec un pinceau je vais dans les endroits moins accessibles et je frotte ,après j'utilise un Karcher à eau froide pour rincer le tout sans insister et si possible en évitant tout boîtiers électroniques et connectiques ,un jet d'eau peut aussi faire l'affaire ,par contre à proscrire le Karcher à eau chaude même si c'est d'une efficacité redoutable la vapeur rentre de partout dans les connectiques et ça c'est pas bon du tout !! Si possible il faut essuyer le maximum les alu car des fois suivant le savon utilisé il y a une réaction et l'alu en séchant se pique et c'est pas beau du tout . Je n'ai jamais eu le moindre problèmes en faisant comme ça et puis quel plaisir quand il faut intervenir sur un moteur qui n'est pas plein de cambouis

t'as jamais regardé sur le service box si ton coupé avait l'option cuir le jour de sa sortie ?

Quelle idée aussi d'en avoir un

Sur mon coupé le silens bloc (14) était fendu en dessous pourtant je n'avais pas de bruits (ça allait venir ) je l'ai fait ressouder et j'y ai fait souder une rondelle de renfort et depuis c'est impec !!

Arghhhh !!! les 194 sont envoutés ils ont le syndrome du radiateur qui pisse

Je n'ai pas encore regardé l'endroit ou il fuit mais ce qui est sur c'est que la base du radiateur est pleine de liquide donc il y a de grande chance qu'il ai laché comme le tien Didier

Maladie bien connue sur les 2 L surtout sur les 135 ch les a-coups moteurs et ralenti instable ,il peut y avoir plusieurs causes ,sondes,bougies etc mais la cause la plus probable est le moteur pas à pas ,il est possible de le nettoyer mais ça dure qu'un temps ,le mieux c'est direction Peugeot avec env 80/90 € et revenir avec un pas à pas neuf mais attention le changer ne suffit pas il faut le réinitialiser donc il faut procéder comme suit : mettre le contact une dizaine de fois de suite ,après démarer (attention au début au régime moteur )arrêter le moteur plusieurs fois jusqu'a ce que le pas à pas prenne ça place

Si l'ordi du coupé (à partir de 2000) indique un niveau mini de lookeed suivi d'un Bip et qu'après vérification le dit niveau est OK c'est le contacteur de frein à main qui est HS maladie bien connue des coupés semi mux et full mux Quelques euros chez peugeot et une petite heure de travail et le tour est joué

autre info pour savoir si la pompe a déjà été changée il y a marqué "PR" sur les pompes d'origine et il y a la date de fab dessus je l'ai remarqué sur les deux pompes que j'ai changé

Information! Pour ceux qui voudraient changer leur distrib ,il n'existe maintenant qu'un seul KIT pour le 194 et le 210 c'est à dire que le premier tendeur de courroie pour 194 dit Hydrolique n'existe plus et est remplacé par le tendeur mécanique du 210 ce qui a pour effet d'impliquer une modif de la pompe a eau, car bien entendu la pompe à eau du 194 et celle du 210, si elles paraissent resemblante ne sont pas interchangeables (corp de pompe plus petit sur le 210) donc il faut couper proprement le morceau d'alu qui gène et le tour est joué ,je l'ai fait sur deux coupés et ça marche Attention sur le site Oscaro il existe une multitude de pompes à eau avec des refs et correspondances erronées donc bien comparer avec les photos qui sont sur le site et ne pas se fier aux légendes . Par contre attention le changement de courroie si elle est relativement simple sur un 2L, il l'est bien moins sur un V6, il faut de bonne notions en mécanique pour y arriver surtout qu'il y a une chance sur deux d'avoir à re régler les ACC le seul point positif c'est la place on travaille à l'aise et même pas besoin de démonter la barre anti rapprochement comme expliqué dans la revue tech mais il faut quand même env 6h00 pour effectuer le travail

A 180000 il a bien vécu mais il est capable de faire plus c'est sur ,comme dit Didier quand tu roule fort il doit ce créer un léger patinage d'ou l'odeur mais tant que ça patine pas ou que ça fait pas du bruit rien d"alarmant

heu qui se charge d'appeler la banque ??

Par contre ce qui est sur c'est que 300 ch sur le train av ça va le calmer il faut avoir après un autobloquant ,un embr renforcé ,voir une boite renforcées ,des silens blocs durs etc.... et là la note domage car un coupé avec 300 ch ça doit bien le faire quand même pour celà il aurait falut que ce soit un Audi ou un BMW car en france ......c'est pas politiquement correct

pourquoi ?? ce sont des moteurs sur dimentionnés avec une marge d'évolution confortable peut être que pour 300 ch c'est un peu plus risqué mais 245 ch on doit pas risquer grand chose si l'entretient suit et que l'on utilise des produits de qualité optimale

La photo du Byzance de trois quard est magnifique par contre de profil hum!! j'aime beaucoup moins

Euh, coupé qui t'avait plus quand même à piloter en aveyron, hein ? Tu l'avais tellement aimé que t'a pas résisté à lui manger le derrière (titine, sors ton smiley... ) PS : au fait, maintenant, c'est toi qui a le coupé de tafiolle avec ton V6 210 qui fait m'a pas de bruit... ou juste un petit miollement... comparé à la rage du lion du 194 CV... et puis les 194CV, sur la neige d'un parking en ardèche, ca fait le spectacle hein ?! Il se pourrait que mon petit 210 fasse un poil plus de bruit bientôt. Est-ce que cela contribuera à allonger la durée de vie des pneus, je n'y crois pas. Je crains même le contraire ! Stéphane euh !! pour moi Supersprint et jantes en 17 c'est 1 L de plus au 100 vroaaaaaaaaarrrrrrrrr !!!! par conrtre j'économise la radio

Sur mon ex 2L avec les Chanpiro (en 215/17) j'ai a peine dépassé les 15000 KM à l'avant alors que sur les ar il reste 6mm de gomme sur le V6 en 235/17 je sais pas combien je vais faire mais en plus avec les amortisseur HS ça arrange pas l'affaire ils sont machés sur les bords extérieurs de plus les routes de l'Ardèche c'est pas les lignes droites de Chartres :lol!:

Soirée crèpes pour finir la journée ça vous tente ? :lol!:

j'ai pas voté parce que mes pneus sont pas encore mort donc se sera pour plus tard mais faire 20000 km à l'avant c'est utopique pour moi :lol!:

Si je comprend bien c'est encore quelque chose de plus à monter lors du we Ardèche en février ??

bon alors on en est ou ?? c'est changé ou pas ces biellettes :lol!:

Le nouveau cric va sevrir un peu

C'est vraiment le style de biellettes ou le jeux si il est pas important est dur à voir ,il faut essayer à la main déjà voir si la bielette est pas trop lache et si on ne ressent pas de jeux sinon il faut prendre un démonte pneu ou un gros tournevis et faire levier sur chaque rotule etil ne faut pas que cette dernière donne l'impression de sortir de la bielette