Fred 6211

on m'en veut on dirait ! le mieux est de régler ça entre amis ! autour d'une table ! .... et d'un verre aussi et on vera qui dira le plus de conneries aprés la spéciale fred's mixture ( hein U et jean ! vous voyez le double effet kiss kool ! ) pour le lien sur le water spray : http://autospeed.drive.com.au/cms/article.html?&A=0578&P=1 c'est bien, mais c'est pas grave ! @+ fred

U, jean, je suis stressé au travail. c'est un phenomene qui vous echappe. je suis tellement HS que je peux dire des conneries. et ça c'est emplement pardonnable. mais je vous aime tous, meme toi jean, frere irrespectueux ! bon, je vous laisse, je suis mort PS: j'ai hate de finir cette voiture ! ensuite c'est au tour de la HDi du frero @+ fred

sur internet, mais aprés mure reflexion ! tout est calculé, ou presque ! @+ fred

en effet ça fait plaisir ! d'autant que je sens qu'elle a un bon potentiel ! mais j'ai toujours a l'esprit le fait qu'elle puisse etre endommagée par une maladresse de ma part. a moi d'etre vigilent et de ne pas faire le con sinon, des photos : mon boost a pump 40A, ça délivre plus de tension a la pompe a essence de supra. forcément ça marche avec un capteur de boost que je vais devoir mettre sur le manifold ! mon nouveau FPR et ses raccords a la con JIC-PARKER en 3/8 en sortie. le power boost valve FSE a un rapport de pression 1.7:1, celui ci a un rapport 1:1 . ce sera plus facile pour moi de regler le tune du moteur avec l'Emanage ultimate. le FSE est impec pour rouler safe sur une 3000Gt a 400CV puisqu'il augmente la taille des injecteurs au prorata de la pression dans le rail + racine carrée. ça donne 360cc * racine ( 43*1.7/43 ) = 470cc. la voiture tourne plus riche mais ça limite le knock. ma gestion de spray d'eau sur les SMICs avec des nozzles calibrables ! ça va pulveriser de l'eau sur les intercoolers en fonction de la temperature des smics et en fonction de la temperature ambiante. ça gere le débit en fonction des IDC des injecteurs. c'est un module intelligent c'est gadget, mais ça reste efficace a basse vitesse. a moi de trouver comment l'enclencher a basses vitesses. voilà pour le moment @+ fred

bientot les 1000km de rodage ! j'ai testé le boost a 0.5bar et y'a pas photo, elle va marcher fort. rien a voir avec la voiture avant la casse moteur. @+ fred

juste pour dire qu'il ne fait pas jouer avec les duites. les duites pour le fuel, ce n'est pas valable pour des durites d'eau. que ce soit du tuyau tréssé ou non. l'essence est un composant volatile, et le caoutchouc peut se désagreger et craquer ou fuir meme avec du tresse. un conseil, vas chez ARTOIS FLEXIBLES a coté des douanes a bethune. c'est pres de Bridgestone . ils ont de la durite essence et des raccords qui devraient faire ton bonheur en plus il sertissent le tuyau, c'est pas tenu avec un colier. @+ fred

je veux pas pourrir le post, mais je vois pas ce que ça a voir dans cette section ! y'a des sous forums plus appropriés. pourquoi pas un projet fou de 2CV avec moteur de char leclerc ? l'idée est peut ete interessante, mais y'a rien de concret ! je ne lock pas mais j'ai pas envi d'avoir dans cette section des idées folles sans réalisation future. ne le prenez pas mal, c'est mon point de vue ! @+ fred

t'en es ou avec ton char pouiki ? @+ fred

bon, pas loin de 70€ de douanes pour un nouveau FPR et un boitier pour augmenter le débit de la pompe de supra. elle va passer de 13.5V à 15-16V et les débits vont sensiblement augmenter. @+ fred

bon aprés midi pour moi ! il faisait bien chaud et y'avait du monde. la S14 de la VAteam de 15000km est MAGNIFIQUE ! sa sub grise aussi, et j'attends de voir la voiture importée par XLgarage. concernant la tuture blanche, comment s'est passé l'arrangement ? 50/50 ? car c'est le gars de devant qui est fautif ! a t'il assumé ? j'espere que ce n'est pas grave, mais ça plombe une belle jounée. je suis de tout coeur avec vous ! bon courrage @+ fred

tu sais ZAZounet cheri, les voitures sont radicalement differentes. et ne sont pas déstinées a la meme utilisation evo pour un mix circuit-route sti pour les reprises gt4 pour la piste exclusivement je crois pas qu'on puisse vraiment evaluer le potentiel des machines. si je prends le cas de la 106maxi d'un fils d'un pote de boulot, 200CV et 800kgs et disques 355mm ! elle bouffera vos voitures, mais sera limitée a 180km/h tout est une question de couple, d'etallage de boite etc... j'aime bien emmerder le monde, mais toujours est il qu'il sera difficile de trouver un test qui convenne a chaques voitures. @+ fred

je vais me lancer : sur les route du nord parfois belles, enneigées, glissantes, grasses, gogées d'eau, verglacées etc... il est parfois utile d'acheter une 4WD style evo, wrx ou 3000GT. les supras, 350Z, M3 et 300ZX sont des propulsions ! donc attention l'hiver ou a l'exces de confiance du conducteur. niveau perfs-fiabilité en laissant d'origine je dirais pour les propulsions : M3. moteur rageur et trés pointu. ensuite, la supra et 300ZX avec un minimum de préparation ( 1500€ et 400CV ) ensuite la 350Z trés jolie mais moteur coupleux et linéaire. cher aussi a l'achat. en ce qui concerne les 4WD, pour s'amuser dans les routes de campagne, c'est l'evo ou la sub. y'a pas photo. que dire sur la 3000GT : la 3000GT nécessite un petit budget pour la prépa 400+ on va dire qu'il est tres tres jouable de viser les 480-500Cv avec - pompe essence supra - nouveau regulateur de pression d'essence - bougies et faisceau - injection d'eau methanol - trucs divers pour le controle du moteur faut compter +2500€ pour avoir les perfs d'une porsche turbo. elle est 4 roues directrices et ça se trouve a 11-15000€ a l'achat. elle est tres securisante mais ça reste une GT. ça pousse, en continu tres fort, tres tres fort, mais les sensations sont feutrées. c'est un GT aprés tout. de plus les places arrieres sont assez etroites. donc tout dépends de ton budget et de tes gouts ! de ce que tu veux faire par la suite niveau moteur, etc... mon classement niveau perfs-fiabilité etc... pour un novice en mécanique-electronique moteur -M3 -300ZX ou supra ou RX7 -350Z ou corvette ( Z5 ) - petit moteur : 240SX ou civic ou integra typeR -WRX ( STi ou non ) -EVO - ford cosworth -3000GT, 4WD a part car elle a un potentiel caché ! on roule cool ou non ! a 400CV+ c'est burn des 4 roues en seconde. l'injection eau-methanol permetrait de repousser les limites des CV sans knock. mais faut de bons freins + embrayage + pneus ! on va dire que 13000€ d'achat pour entrer dans le budget c'est 7000€ de pieces perfs ( budget de 20000€ ) et avec un budget comme ça, la voiture peut faire trés mal. @+ fred

je ne peux pas te donner de dates. c'est du au jour le jour . @+ fred

tu vas tuer du herisson sur les voies rapides ! vive la remap et il sera temps de chatouiller de l'EVO ! va y avoir du sport !!!! mais la GT4 aura t'elle le dessus ? @+ fred

ça dit quoi la tuture ? des news ? @+ fred

j'ai un peu peur pour le bruit de la GT. bozo m'a conseillé de remettre les sourdines. c'est vrai qu'en ville c'est assez bruyant. content d'avoir vu pas mal de monde a thiant. j'espere te voir un de ces 4 sur bethune-bruay bilou. @+ fred

bon, plus de 450km de rodage et RAS ! la derniere fois que j'etais parti du coté de VA, gio, U, bozo, etc... s'en souviennent ! y'a eu du sport. hier, j'ai passé une bonne journée a thiant la voiture a eu un peu de mal a démarrer pour partir, et elle a refait des caprices au soir sur bethune. je m'en doutais car les temperatures d'eau etaient a 82° et temp d'huile a 73° aprés 2H d'arret moteur le moteur mets un temps enorme a redescendre en temperature ! comme j'ai viré le soléno qui augmente la pression dans le rail d'essence pendant 2 min si le moteur est chaud, bien ça mets plus de temps a démarrer ! donc je vais peut etre voir a remettre ce soléno. mais je vais refaire des tests moteur chaud + arret prolongé ! ce matin, pas de soucis de démarrage, pas de fuites etc.... youpi ! @+ fred

bon petit aprés midi pour moi, jean et bozo. ça fait du bien de se revoir ! merci a tous pour les discutes, les k-net, les vidéos etc.... c'etait vraiment un rassemblement de passionnés. le rodage suis son cours et pas de soucis moteur, pas de fuites ! on a fait un petit bout de chemin avec bilou sur l'autoroute ! belle voiture que tu as bilou ! bref, que du bonheur meme si on a pas pu rester au soir ! @+ fred

il y a 2 ecoles pour ce sujet. certains sont favorables au polissage, d'autres non ! ils aiment le granulé fin afin d'avoir des mini tourbillons. c'est surtout vrai pour les moteurs carbus, pour l'injection c'est un peu different. suffit de voir ou le mélange air-essence est fait, et combien de temps il met pour arriver jusqu'a la soupape. ce que j'ai fait sur la GT a l'admission, c'est comme poncer au 360. ce n'est pas poli mirroir, mais la surface est lisse au toucher. sur les moteurs atmo, l'admission doit etre pointilleuse. c'est une gosse partie de la prépa qui te fera gagner quelques CV. sur un moteur turbo, le fait d'etre en surpréssion a l'admission permet d'avoir déja des CV sans faire de modif culasse. donc le travail est moins perceptible sur un moteur turbo. perso, il faudrait vraiment tester sur banc ! c'est pas ça qui fera diminuer le knock. le cliquetis c'est surtout une question de rapport air-essence trop pauvre, et des temperatures d'air trop ellevées. tu as d'autres facteurs, mais qui interviennenet dans des proportions moindres. moi je ne peux pas te dire si ça m'a apporté un + ou un - j'ai fait trop de modifs d'un coup il y a le passage au 3L1 du moteur les poulies d'AAC à -3echappement et +1 admission les soupapes oversize 1mm l'allumage revu entierrement .... le moteur est plus coupleux ! part plus vite dans les tours ! il a plus de compressions il a du frein moteur etc .... mais comme j'avais cassé a 800gr de pression, peut etre que mon moteur avait déja des petits problemes de compressions. peut etre n'etait il pas de prime jeunesse. donc j'ai un peu de mal a faire le comparo pointilleusement. et en plus, ça va faire 8mois que j'ai pas roulé en GT ! là ce moteur marche fort ! en dépression et jusqu'a 4000tr/min ! rodge oblige. il marche bien plus fort a priori que l'ancien, a pression identique je compte sur l'injection eau-methanol pour : relever la temperature d'air augmenter le taux de compression augmenter le taux d'octane neutraliser le knock ( donc booster plus encore ) on vera ce que ça dit en fin de tune ! j'espere avoir 400CV aux roues minimum @+ fred

je serai surement demain a la ZAZ party ! j'ai fait un gros 100km cet aprés midi et si rien n'a coulé sous la voiture demain, je viens avec. le rodage, c'est long mais ça va aller ! elle roule bien et pour le moment, RAS ! @+ fred

pouffff ! la puissance de ta caisse sera donné par un Mitsubishi ! trop for le pouiki je sais pourquoi elle va marcher trés fort ! MITSU powwwwaaaaaaaa !!!!! si t'as ça, tu perdras pas !

trop gros, trop de lag, mauvais choix pour ta caisse ! je te reprends les 2 pour pas cher ! content pour toi pouiki ! tu vas pouvoir cramer de l'evo et de la GT4. @+ fred

tu sais U, sur japanpower, il y a un gars qui avait une 3000Gt et une civic. il a fait de meilleurs temps sur le circuit du luc avec la civic préparée course, qu'avec la GT. pourtant l'une est 4WD 400CV, l'autre a peine 170CV. un mec aussi sur GTO.UK : grosse prépa monoturbo sur sa 3000GT ! et il s'est fait battre en Run par une 3000GT avec des 9B + NOS ( les turbos 9B sont encore plus petits que ceux de ma GT d'origine, des 13G ) et il disait que monter une grosse prépa n'est pas une certitude de gagner. il a du dépenser 20000€ de piece, l'autre personne, juste le prix d'un NOS, soit 600€ ! donc le mieux est de suivre ses envies ! 400+ c'est bien, mais si c'est a 6800trs .... mieux vaut 400-, mais de 3000 à 6800trs ! trop de CV peut nuire a l'efficacité ! mais soit on veut l'efficacité, soit on veut les CV ! soit on veut les 2 mais faut assurer niveau budget ! et faut aussi s'arreter a un moment ! y'a pas que la course a la puissance ! y'aura toujours plus, toujours mieux etc.... qu'on s'ammuse avec ce qu'on a ! ce sera déja pas mal ! @+ fred

rien a dire de ce coté là. tout depends de ce que tu vas faire avec la voiture. ce sera pas une caisse de run, donc fleurter avec les 400+ c'est pas primordial. une voiture vive dés les bas régimes et qui pousse jusqu'en haut est impec sur circuit. sur certains injecteurs, pas besoin de modifier le rail d'essence. le mieux est d'aller a la peche aux infos ! bonne continuation @+ fred

c'est plus raisonable comme ça ! 40 coups c'est enorme. et damien l'a le logger pour l'evo ? de toute façon ce qui importe c'est que ZAZ fasse une prépa qui lui convienne ! désolé U, mais c'est pas pour les filles cette auto @+ fred