Fred 6211

des news !!!!! ce mercredi, travail a la maison !!! le reservoir d'eau en alu fait par un tres bon soudeur ! http://metalmachines.skynetblogs.be/post/6788009/nouvelle-mission avec la sonde de temperature et la sonde de niveau d'eau le pipping des radiateurs. faits en cuivre et non avec des tuyaux souples ! c'est quand meme mieux pour la fiabilité. bon, merci a papa pour la ceinteuse et les soudures. modification des indicateurs de temperature gefran. -j'ai modifié celui existant afin de l'incruster dans le support en plastique injecté. je l'ai peint en noir par la meme occasion. -j'ai modifié le cendrier afin de mettre le gefran 2 ( temperature d'eau des echangeurs ) un seuil 1 declenchera les ventilos, un seuil 2 declenchera le water spray sur les radiateurs. bon, il reste pas mal de taff ! - revoir le remplissage du reservoir en alu - fixer definitivement le reservoir - fixer definitivement les tuyaux cuivres - cabler les pompes - cabler les ventilos - cabler le gefran 2 - faire le rinçage du circuit et test d'etancheité - relocaliser le water spray - modification du collecteur d'admission - adaptation des fixations d'origine pour le nouveau collecteur - voir pour le papillon oversize aux usa. - mettre un reflecteur sous le collecteur d'admission - mettre un reflecteur niveau tablier turbo arriere - changer les actuators des 15G ( pas encore reçu ) - mettre les verins du capot ( pas encore reçu ) - remontage de tout ce qu'il faut pour rouler - etc... @+ fred

ok, some news of the project. fixation des pompes pour les intercoolers montage du radiateur d'eau devant l'entree d'air les temperatures d'huile devraient baisser legerement modification du cable d'accelerateur. ça prends du temps et c'est fait en cuivre, bronze, argent etc... tout ça car l'axe du cable d'accelerateur n'etait dans le meme axe que le papillon de la GT avec le nouveau collecteur d'admission. j'ais bien essayé d'adapter le cable d'origine, mais je l'ai cassé ! in progress : reservoir d'eau en alu pour le systeme air to water intercooler throtte réalésé ? tout le cablage electrique ! @+ fred

work of the day : intercooler pipping the front of the car: @+ fred

install des radiateurs d'eau

c'est bien pour l'eau/methanol. des photos de l'avancement peut etre ce week end ! @+ fred

le hic c'est que je crois que notre ami n'a pas de bonnes notions sur le reglage de cartographies. donc outre le démarrage a proprement parler, il faut regler le ralenti ! et le ralenti change en fonction des accesssoires par exemple ( clim = un cas tres simple ). ensuite, faut regler l'injection et controler l'allumage. une sonde largebande est nécessaire donc. il te faut ensuite quelquechose pour mesurer le cliquetis ! et meme une sonde EGT pour savoir si tu dois avancer l'allumage a haut boost ou non, etc...ce n'est qu'un des facteurs. ensuite, faut finir les reglages de base. donc l'enrichissement et l'allumage a l'acceleration, en fonction des vitesses, des temperatures d'air, des temperatures d'eau, de la pression atmospherique... donc bon, faut pas etre novice, et comprendre déja son moteur et le fonctionnement du calculateur ! a ça s'ajoute la complexité de programmer un standalone ecu avec une carto de base ou pas de carto du tout. et pour ça, faut faire des essais sur banc, mais aussi sur route. @+ fred

on sait pas tous qeul est l'allumage d'un corrado ! c'est un allumeur ? debitmetre ou capteur de pression ? sonde largebande ou non ? gerée par le calculateur ? le pompe de ralenti, des infos, un pas a pas ? geré par l'ecu ? un schema du cablage de ton ecu avec les differents capteurs ? Pour les courbes, je n'en fous un peu pour le moment ! y'a quoi niveau logiciel ? menu de démarrage ? gestion du ralenti ? carto avec target A/F ? @+ fred

des news ! pipping reduit au minimum ! parce qu'on est jamais assez prudent ! @+ fred

quel setup sur le corrado ? injecteurs, carbu ? allumage ? tete d'allumeur, bobines ? 4 bobines, 2 bobines ? quels autres capteurs mis sur le haltech ? temp air, eau, papillon, etc... moteur préparé atmo, suralimenté ? avec debitmetre, capteur de pression ? ... t'as le soft ? il est dispo pour regarder un peu ta config ? tu peux mettre le soft sur un FTP et envoyer le lien par MP avec ta carto actuelle si tu veux. y'a des bases qui restent les memes niveau calculateurs ! mais difficile de te donner plus d'infos sans connaitre ton setup voiture en premier, ni ton logiciel. donne nous plus d'infos STP concernant le cablage etc... @+ fred

des pics : @+ fred

merci des commentaires ! je vais commencer a monter tout ça ce WE ! @+ fred

bien beau rasso semble t'il ! surement la prochaine fois pour moi ! @+ fred

je n'ai pas de chiffres appuyés par un dyno ! on va dire que 400 à 450CV sont envisageables ! pour le couple, je n'ai pas de reeles données a te donner ! mais bon, si je conduis, les puissances et couples doivent etre revues a la baisse ! quoi qu'on en dise, j'suis pas a l'aise pour laisser débouler la cavalerie ! @+ fred

des news afin d'augmenter le cooling et la VE moteur ! water to air Kit : pour la couleur d'une durite 2" noir et du radaiteur bleu, c'est gratuit car pas dans la couleur demandée ! on va pas chipoter pour un truc qui se voit pas ! les radiateurs d'eau les raccords les echangeurs Le gros + de qualité impressionnante et prix bien négocié ( hors frais de douanes ) !!! de la qualité et c'en est impressionnant ! avec plusieurs niveaux d'etat de surface etc... reste plus qu'a monter tout ça, gerer les pompes, les ventilos et le water spray ! @+ fred

là ça fait gros quand meme ! difficile de caser un tel truc dans les ailes de la GT mais bon, ça reste a reflechir ! j'ai eu un premier prix : $700.00/Pair - 3.5" Thick (Flows = 912 @ 1.5psi / 601 @ 1psi) $785.00/Pair - 4.0" Thick (Flows = 960 @ 1.5psi / 633 @ 1psi) Those prices are without angled outlets, if you would like angled outlets, each will use a mandrel bend that costs $35.00/each. pas no plus des moins cher !

le soucis c'est que ça se dimensionne un FMIC ! vas demander aux gars qui ont des FMIC si ils connaissent leur CFM moteur max en fonction de leur pression de turbo ! prends un intercooler de dingue avec un turbo de smart ! tu crois que ça va donner quoi ? là pour la 3000GT, faut quand meme du lourd pour avoir des tels intercoolers. mais c'est vrai que ça fait mechant ! mais c'est un poil visible en effet !!! bah moi je veux que ce soit "mechant" sans que ça se voit ! en plus ça pourrait me permettre de bricoler pendant les periodes de chomage technique ! @+ fred

moi et jean seront aux menuires en train de boire l'apero ou le digestif ! désolé de ne pas etre presents ! une prochaine fois ! @+ fred

bozo, 120km/h c'est déja bien assez ! j'ai l'ame d'un pilote de rally, mais la raison d'un fonctionnaire de police ! the law is the law ! alors bon, suis je pour autant un etre a part ? sous pretexte que j'ai une grosse voiture qui bouffe une evo, une gt4, un solex et une charette a boeufs; dois je rouler plus vite ? meditons sur ces quelques mots @+ fred

des photos comme ça, pour vous montrer la discretion ! en plus, il faut enlever les longues portées, ce qui en soit me déplait pas qu'un peu ! origine : les belles longues portées, le look d'origine ! avec un fmic : voyez une belle decoupe de parre choc ! et sans découpe : une belle crash barre de 3000gt : voyez vous le probleme, et restant soft et avec un esthetique comme l'origine ?

je ne vais rien dire ! j'ai vu un bon kit air to water. reste a attendre les devis pour les echangeurs sur mesure, afin de trouver le meilleur compromis ! pour un FMIC, d'une part c'est voyant, d'autre part, il faut le refroidir ! rien ne sert d'avoir une surface de 1000cm² si tu ne peux refroidir que 250cm². c'est ce qui se passe avec la GT ! il faut soit couper le parre choc, soit un mettre un autre ! mais il faut aussi enlever la crash bar ! et ça comme daily car c'est pas bien du tout ! pour le kit water air, un avantage reste le heat soak ou accumulation de chaleur quasi inexistante a faible vitesse, et la perte de pression a gros boost ! de quelques PSI pour un fmic, a quelques 0.1 PSI pour un echangeur air/eau. je vais bien reflechir mais la solution kit air/eau comme celle là est interessante ! avec bien sur pompes bosch et reservoir en plus : http://www.frozenboost.com/product_info.php?cPath=216&products_id=1034&osCsid=0363f56b88fdcb7f87140108680d42f2 pour le rasso Mlle U, nous ne serons pas presents ! nous devrions etre en train de boire un ptit coup aux ménuires apres une dure jopurnée de ski mais j'aimerais bien reboire un ptit coup avec vous, et parler de trucs sympa, comme les voitures, les ... et les .... @+ fred

RiB'$, des liens y'en a a la pelle ! mais pas pour la 3000GT ! je vais voir ce qui est le mieux pour mon setup ! un echangeur air/air etant mieux uniquement a haute vitesse niveau rendement ! alors q'un eau/air permet d'avoir un bon refroidissement a faible vitesse ! c'est interessant pour une street car ! mieux vaut mettre en seconde, pieds dedans avec un echangeur a 40° qu'un intercooler air/air a 65°C ! moins de phenomenes de détonnation ! et les pertes de pression sont de l'ordre de 0.5PSI pour un echangeur air/eau, contre 1-3PSI pour un air/air ! mais faut voir si l'investissement est rentable ! et a quel prix ! @+ fred

je regarde pour une solution ou je peux avoir les CFM pour chaque intercoolers ! ce matin j'ai renvoyé un dernier mail a pace products pour avoir les CFM max de chaques intercoolers ! j'ai compté un volume air flow maxi avec les HL15G autour de 550CFM par intercooler ! si les IC ne peuvent supporter ce débit max, j'aurai beau mettre le water spray, ça ne servira a rien ! la restriction sera là. et mettre des FMICS trop gros qui supportent 2000CFM, ça ne servirait a rien egalement ! je vais regarder sur le net les CFM max des IC de RS4 ! J'ai envoyé un mail chez bell intercoolers pour un setup air/water ou air to air. on va attendre leur reponse pour voir ce que les pros suggerent. Mais comme on en parlait avec bozo, un intercooler water/air ça prends pas trop de place ! et la chute de pression a WOT reste inferieure a 0.5PSI ! pour un setup comme le mien, pourquoi pas mais ça ferait de la modif @+ fred

la prochaine fois que je vais sur VA, je te fais signe ! belle 3000GT en tout cas ! @+ fred

bon, j'vais rien dire ! on sait tous que je me traine avec la GT ! et alors !!!! grace a moi, certains ont fait du sport un vendredi soir, et ils savent que la gt est lourde et comme elle est lourde, elle avance pas vite ! et en plus, j'economise du CO² en roulant a faible allure ! sinon, comme je vais avoir des vacances forcées, je regarde pour d'autres echangeurs plus volumineux ! mais toujours pas de FMIC ! je regarde du coté des MR2, RS4, etc... je bloque coté passager avec la pompe d'abs, qui m'emmerde un peu pour la relocalisation des intercoolers ! sinon, pas grand chose de neuf ! j'ai toujours pas fait la reprog, et j'attends que le banc chez europsec2000 aux uk soit en place ! donc j'en profite pour voir ce que je peux faire comme ça a moindres frais. @+fred

reprog en debut de cette année a defaut de 2008 ! j'ai pas eu le temps de bricoler encore dessus ! @+ fred