Fred 6211

just for fun !!! @+ fred

news of the project : shurfloo et labonte system avec 2*0.7 aquamist nozzle : le 2C water injection system et le nozzle niveau y pipe ( 0.8 nozzle ): le water spray avec les pompes VDO! restera plus qu'a fignoler et cabler les systemes !!! @+ fred

550CV c'est pour les gays ! 600CV c'est mieux ! franchement, une belle voiture ! ça va te changer de la STI ! tu pourras nous donner tes commentaires sur la conduite ! onne ou mauvaise ! la montée en puissance doit te changer de la sub ! twin turbo oblige ! prends en bien soin ! @+ fred

ce sera bientot fini ! mais il peut y avoir quelques extras comme la sellerie ! le projet arrive a son terme et je ne pense pas que je vais acheter d'autres pieces perf de sitot. je vais me contenter de ce qu'elle pourra me forunir ! 500cv a la roue seraient déja impec ! meme si je ne pourrai pas utiliser toute cette puissance ! alors a quoi ça sert autant de cv pour moi ? bonne question ! a faire de la mécanique et comprendre comment marchent les choses ! a passer de la theorie a la pratique ! mais en ce qui concerne la puissance pure, elle me fait déja peur a 1.2bar, alors pour la suite .... mais comme je l'ai déja dit ! je suis pas une reference j'espere aussi que le char de bozo sera pret assez vite ! j'ai hate de voir la zaz mobile et la DTC mobile sur le circuit de croix ! pas pour les perfs, mais pour le fun; le fait de rouler entre amis ! @+ fred

reçu ça avec un kit dual nozzle, injection fail safe etc... c'est pour pulveriser en sortie des intercoolers ! sinon, j'ai reçu mes sondes types K et T pour mon afficheur Gefran ! j'ai aussi reçu les mini connecteurs compensés ! rien de bien neuf sinon ! ah oui, le facteur est passé avec un autre colis de JDM performance.co.uk ! c'est un supplément de harness emanage afin de recuperer quelques fils qui ne sont pas sur le harness boomslang ! ça va me servir pour des sortis relais et sub-injecteurs ! reste quelques trucs a commander chez aquamist et je finis le montage. des filtres, des capteurs de niveaux etc... @+ fred

pouiki, j'te vois bien en GTR !!!! mais en super 5 !

pas de nouvelles, non !

l'expert doit te rembourser a la cote vénale du vehicule ! c'est a lui de te filer l'argent pour que t'en rachetes une, meme année, meme kilometrage, meme aspect etc... et ça faut discuter avec lui et lui donner des annonces ! ça va vite, si t'as rien en vu comme annonces en dessous de 20000€, il doit se baser sur 20000€ c'est la loi et c'est comme ça ! quit a dire que tu risques de faire appel a un expert indépendant ils doivnt te rembourser plus que ça si c'est le marché ! rien ne t'y oblige. voir plus haut moi j'ai du faire le pressing pour ma premiere 3000GT crashée! @+ fred

bon anniversaire !

fais attention au prix pour l'epave ! parfois c'est relativement cher ! pour ma premiere 3000GT, l'epave etait revendue 3000€. c'est pas rien ! sinon, la revendre en pieces, tu peux te retrouver avec des pieces sur les bras. je moins prise de tete est de la revendre complete. et au moins tu fais pas un etalage de pieces ! y'a pas possibilité de la redresser pour faire de la piste ? ça me choque qu'elle soit epave avec un choc comme ça ! au marbre, avec les elements de carrosserie neufs, y'a moyen de refaire quelquechose quand meme ! si c'est possible tu peux soumettre cette idée dans une annonce ! qui sait ! désolé pour toi, je compatis, ça fait toujours chier. je sais pas s'il y a un gros marché pour les pieces de cette voiture. perso, j'essaierai d'abord une revente complete ! @+ fred

U, c'est moi qui ait fait le resumé ! rapidité et efficacité des news pour les dimensions ? hauteur* largeur*longueur ? @+ fred

la bete ! il y a des 2 entrees OPTION disponibles. sur un moteur turbo, en general : OPTION1 = greddy pressure sensor ( capteur de pression -1/2bar ) OPTION2 = signal A/F en 0-5volt cable d'option A/F par exemple les dips switchs en facade permettent de choisir certaines maps. on peut dans ce cas imaginer des configurations comme : 2 dips switchs ( gestion allumage et fuel ) pour du super 98 et 2 dips switchs ( gestion allumage et fuel ) pour du C16 ou 2 dips switchs ( gestion allumage et fuel ) pour du E85 ou 2 dips switchs ( gestion allumage et fuel ) pour une gestion circuit ou 2 dips switchs ( gestion allumage et fuel ) pour une gestion temps froid ou 2 dips switchs ( gestion allumage et fuel ) pour une gestion temps chaud etc.... le harness est vendu séparément ! voir www.mohdparts.com ou www.boomslang.us pour des faisceaux déja adaptés au vehicule. @+ fred

un lien sur japancar ! http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=66234&highlight=e+manage en fait c'est un boitier qui peut gerer en gros : - la modif du signial du débitmetre vers l'ECU - un signal préprogrammé vers l'ecu si tu enleves le MAF ( debitmetre ) - 2 cartos d'injections ( ouverture des injecteurs ) utile si tu passe de 360cc à 720,800 ou 1000cc - 2 cartos de timing si tu détonnes ou que tu veuille avancer l'allumage - gestion des fuels cuts ( coupure d'injection ) - gestion d'une carte Air/fuel préprogrammée quant tu es en pleine charge - seuils de déclenchement du VTEC. - gestion du NVCS nissan - gestion de la difference de vitesse si tu as pas les pneus d'origine ( vitesse compteur differente de vitesse reele ) - gestion de plein de moteurs en 4 à 8cylindres - gestion indépendante du rapport Air/essence par cylindres - gestion du rapport A/F lors de l'arret de la voiture tu passe de 14.7 ( ECU en boucle fermée ) à 12 ou autre ( bon pour les runs ) -tu as des tableaux a renseigner ! 16 colonnes pour la vitesse en RPM 10 colonnes pour la position des gazs + signal debitmetre + pression donnée -avec un boost controller E01, tu peux modifier tes tableaux en temps reel -tu peux logger etc... bref, c'est assez complet comme boitier ! j'aimerais savoir qui a déja installé ce type de boitier etc... @+ fred

j'en sais rien bozo ! je viens de voir pour commander 2 sondes thermocouples types T et K avec une jonction externe. c'est la jonction qui est comme sur la sonde EGT de chez PLX. ça permet d'avoir une répnse plus rapide concernant la temperature des gazs. j'en ai profité pour commander 2 minin connecteurs types T et K. le type K devrait etre pour toi bozo. c'est un connecteur compensé. sinon, oui, je regarde pour les reservoir pour le WI et le water spray ! je vais regarder un peu sur le net ce matin pour essayer de trouver des idées ! @+ fred

pour le chat, no comments, la chasse est ouverte ! ( plaisanterie inside hein ! ) pour l'entree d'air frais, tout ce qui peut augmenter l'efficience de mes intercoolers m'arrange. ça ne va peut etre pas apporter de gains significatifs a haut boost, mais ce sera déja ça de pris ! @+ fred

les pieces peintes : le max que je pouvais faire en surface ! regardez la place que ça prends, y'a pas beaucoup d'espace vide ! l'assemblage la box en fibre, en place : la modif du passage d'air sur le capot ! il me reste un joint a installer ! fixations de capot mises en place : j'ai un pb de lecture de la temperature manifold avec mon afficheur ! je vais prendre une sonde thermocouple plus précise sur omega.co.uk je vais passer d'un thermocouple J a un T avec une jonction externe ! la rapidité du systeme devrait etre au rendez vous ! @+ fred

je mets sur la 3000 un systeme d'injection eau methanol afin de : -augmenter le taux d'octane -supprimer la détonnation a haut boost -diminuer les temperatures d'air -diminuer les temperatures des gazs d'echappement avec ça tu peux encore repousser les limites de boost ! @+ fred

salut aux subistes ! je cherches les cotes de ce reservoir ! Longueur*largeur*hauteur ! c'est pour peut etre en faire un reservoir d'eau-methanol ! merci @+ fred

merci a tous ! ça fait plaisir ! j'ai bien bu depuis ce midi ! encore une journée d'alcoolo ! merci a jean pour son cadeau ! 2 albums photos retraçant le taff sur la 3000Gt ! arf, 31ans ça fait pas mal quand meme ! mais ça ne m'empeche pas de bosser encore sur la Gt ! merci pour le thread ! @+ fred

merci pour vos commentaires ! ça avance un peu ces jours ci. beaucoup de boulot pour pas grand chose : la pose des attaches capots ! je ferai des photos demain en principe. mais c'est bien chiant a faire ! @+ fred

belle voiture et beau projet ! j'aime

en fait au départ, je devais prendre l'air sous la traverse avant ! le hic c'est que la voiture est vraiment basse. donc mettre une écope encore plus bas que la traverse, c'est pas bien en cas de dos d'anes etc... en fait, rien que se prendre une betterave, un plastique etc... ça peut endommager l'ecope et boucher l'arrivée d'air. en plus ça se voit pas. donc j'ai opté pour cette solution en maximisant le volume des conduits. les pieces en formes bizarres sont comme ça afin de passer entre les differents elements dans la baie moteur. donc vive la mousse pour faire ces formes bizarres ! j'ai poncé et peint les pieces ! ça donne une meilleure gueule ! @+ fred

job des 2 derniers jours. @+ fred

pour un gars qui fait du rally, recherche bloc de clio williams, meme sans equipage mobile ! @+ fred

je le voyais pas comme ça ! mais c'est un autre point de vue interessant ! pour la box en fibre, j'ai fait les découpes avec du carton de calandrier. tu fais ta forme et tu fixes les parties avec un pistolet a colle . quant ta forme est faite, tu mets du scotch transpartent a l'interieur, afin que la resine ne colle pas sur le carton. ( j'ai pas fait ça partout donc c'est pour ça qu'il y a encore du carton sur la fibre de verre ) ensuite, tu mets de la fibre de verre imbibée de résine a l'interieur du box en carton. tu laisse secher, puis tu enleves le carton. il faut au moins 3 bonnes couches de fibre de verre afin que ce soit solide. @+ fred