Fred 6211

bon, ZAZ a fait la journée circuit de croix ce week end. d'apres Bozo il tourne en 1.05 ou 1.06min ce qui est tres bien. je pense qu'il peut encore mieux faire mais il faut revoir les soucis de fading des freins. les étriers ont bien chauffés mais c'est normal, puisque damien devait appuyer plus fort et plus longtemps pour freiner. c'est pas evident de rouler si on a toujours de l'appréhension pour les freins. donc je me dis qu'avec des freins plus endurants, il peut approcher les 1min. les DBA peuvent surement etre un bon compromis par rapport au project mu. on en a discuté ensemble. fais une recherche sur DBA damien : http://www.dba.com.au/default.asp tu peux peut etre les avoir là mais faut envoyer un mail : france : http://www.dba.com.au/2006/europe_france.asp la série 4000 DBA slotted ( rainurés ) peut etre bien. la gold est Cross-Drilled & Slotted ( percé et rainuré ) moi j'ai ça sur la GT: sinon aux USA, voir là a 480$ a l'avant ( 350€ ) http://www.lancershop.com/customer/product.php?productid=1052&cat=0&page=1 320$ a l'arriere http://www.lancershop.com/customer/product.php?productid=1053 en tous les cas, la voiture marche trés bien. il faudra revoir le support de la sonde EGT, c'est a dire couper un peu de matiere et retarauder au pas de 1/8 gaz conique. @+ fred

yes, un bon dimanche aprés midi. pas de bobo a l'evo, pas de soucis mécaniques. des personnes en forme, un ZAZ qui a aimé ses cessions .... peut etre le soucis de fading du aux disques pleins. c'est pas evident de rouler si on a toujours de l'appréhension pour les freins. les DBA peuvent surement etre un bon compromis par rapport au project mu. fais une recherche sur DBA : http://www.dba.com.au/default.asp tu peux peut etre les avoir là mais faut envoyer un mail : france : http://www.dba.com.au/2006/europe_france.asp la série 4000 DBA slotted ( rainurés ) peut etre bien. la gold est Cross-Drilled & Slotted ( percé et rainuré ) moi j'ai ça sur la GT: lors du freinage appué, j'avais pas remis en marche l'ABS quant on loggait le knock. sinon, voir là a 480$ a l'avant ( 350€ ) http://www.lancershop.com/customer/product.php?productid=1052&cat=0&page=1 320$ a l'arriere http://www.lancershop.com/customer/product.php?productid=1053 @+ fred

bon, on a bien travaillé ce matin. on avait des pics de knock a haut régime ! meme en gavant en essence ça n'allait toujours pas. c'etait pire puisque la voiture faisait des hesitations a haut régime. le rapport A/F etait dans les choux ( 10:0 ) on a baissé le timing de -7° dans la zone 4000-7700RPM et 0.72-1.08bar de boost. et là, une merveille, plus de knock cet apres midi on va essayer de baisser les A/F sur la game concernée 0.72-1.08 de boost. on va diminuer le timing, et on va regarder le knock et aussi les EGT arriere. mais ça va, ça va mieux ! meme mieux qu'a 1.2bar. @+ fred

pour dégrossir, y'a toujours moyen de se débrouiller. je teste depuis seulement quelques jours l'E-manage. donc pour le moment, je veux faire tourner la voiture correctement. la puissance brute en jouant sur le timing, ça ne sera pas pour de suite. il faut déja avoir une bon rapport air-essence ( A/F ) dans toutes les plages d'utilisation ( boost et RPM ). et il ne faut pas que le moteur détonne. et ça se reglera au fur et a mesure. j'etais parti sur un programme me permetant de démarrer le moteur. mais tout est different, injecteurs, turbos, moteur etc... j'ai revu entierement la carto du débitmetre et ce n'est pas fini. le chemain sera long ................. on voit déja la difference d'A/F entre les 2 dernieres photos. donc ça promet pour l'avenir mais c'est sur qu'un passage au bonc pour fignoler le travail ne serait pas un luxe.mais il me faudrait trouver un bon banc 4*4. passer une voiture au banc ça coute cher et une journée est vite passée. si on ne maitise pas a fond le materiel qui permet de regler la voiture, ça ne sert a rien. pour le moment je découvre, je fais des conneries, j'améliore des choses, je trouve des choses. donc le banc, Oki, mais pas tout de suite @+ fred

ça va se régler tout doucement. hier on a fait 1.2bar mais avec un rapport A/F de 10:00 et la voiture tournait de toute façon tres riche. j'ai aussi noyé le moteur en passant de 3 à 2 pour des grosses accelérations. ça fait tout drole ! grrrr que c'est pas bon. donc je suis redescendu a 0.4 puis j'ai monté a 0.7 bar de boost et j'ai des rapports A/F bien plus coherents ! bon, le hic c'est qu'elle fait du knock de temps en temps. rien de méchant en soi, mais elle en fait quand meme. dedans, y'a du knock du au soucis d'enrichissement a l'acceleration, mais aussi un manque de frequence a certains RPM en émulant le MAF ( donc les IDC sont bas ) pour le moment, je pense qu'elle va mieux a 0.7bar aujourd'hui, que 1.2bar hier. et comme l'a dit bozo, la boite etant longue, passer la 2 et la 3 a fond (7300tr ), c'est passé les 230 km-h. donc c'est pas toujours evident de faire les reglages de base. @+ fred

c'est pas des plus compliqué ! mais faut se lancer. quant le vois ce que bozo fait avec excel, ou jean avec VB6, moi je suis une grosse grosse chevre a coté ! je viens juste d'apprendre comment faire une mise en forme conditionnelle avec Excel ! et je ne dirai pas certaines choses sur des fonctionnalitées de forum. comme le typique " aller a la page X " @+ fred

bon, en gros j'ai monté des gros injecteurs, j'ai refait le circuit d'essence, j'ai mis un nouveau regulateur de pression d'essence -> FPR pour Fuel Pressure Regulator pour les incultes pour régler tout ça j'ai acheté une nouvelle gestion electonique qui leure le calculateur ( piggyback ). c'est un Greddy E-manage Ultimate. sur le greddy, des maps ( ou tableaux ) sont paramétrables en fonction du regime moteur ( RPM ) et du boost ( valeur en bar ou en PSI ) il suffit d'apporter des corrections en % ou des valeurs dans le tableau. en gros c'est ça ! et je fais joujou avec plusieures de ses tables avec l'aide de jean. @+ fred

des news de la mi juillet, la voiture à a son actif 1900 km. les 680cc sont montés, + quelques modifs du rail d'essence, plus un boost a pump, et un nouveau FPR. le nouveau FPR a un rapport 1:1, ce qui ne fausse pas les datas pour la gestion electronique. le FSE power boost valve sera surement a vendre ( rapport 1:7 ce qui permet de passer le + de 1bar par augmentation de pression dans le rail, donc ça augmente la capacité des injecteurs, mais a controler avec un datalogger quand meme ! ) n'ayant pu tourner en adjustment map avec l'EMU, je me suis retourné sur une map ( tableau de données ) en speed density. ne me dites pas pourquoi j'ai pas pu, je pense que ça viens du produit. peut etre une défaillance par rapport a certaines séries ! donc j'ai renséigné la "airflow output map" et j'ai fixé la borométrie a 1.00bar -la voiture tourne bien au ralenti ( 14.7 d'A/F ) -le closed loop est toujours d'actualité ( 14.7 jusque mi charge ) -la voiture prends 1.2bar pour le moment. bien sur, il reste encore pas mal de travail a faire, mais ça se dégrossi. sur la partie haut boost et haut RPM, le rapport A/F est dans les 10:0 c'est beaucoup trop pour le moment mais ça sera ajusté au coup par coup. un rapprt de 11.50 ou 12:0 serait pas mal. certaines valeurs ne sont pas des plus coherentes, puisqu'echantillonées 1 fois ou un peu plus. ( ex 14.77 d'A/F a -0.4 de boost et 4940RPM, echantilloné 1 seule fois ) quant la "airflow output map" sera réglée, il me restera aussi a regler quelques maps afin d'avoir un gros gain au boost controller, et de ne pas tourner pauvre quant on est a WOT au niveau de la pédale d'acceleration. ( ça provoque du knock par manque d'essence sur un court laps de temps ) je devrais aussi apporter des corrections avec la gestion Eau-Methanol, et avec les temperatures d'air et d'eau. donc pour le moment, ça roule. et ça c'est le principal. j'ai de bons feedbacks avec l'EMU et sa version V2.13 pas de sacades, une voiture vraiment plaisante a conduire. @+ fred

une petite vidéo : @+ fred

lol c'est vrai, il ira sur la 306HDI de 750CV

ZAZ, c'est vendu le map ecu ! je te ferai signe si je revends le WI s'il ne m'est pas utile en fin de prépa. @+ fred

idem ! tu seras là début juillet a croix ?

tu peux prendre le MAP-ECU ! 320€ + fdp ( 0€ vu la distance pour toi ) ça peut te permettre de mettre des gros injecteurs. ça te vire ton débitmetre ! donc moins de réstrictions d'air et tu rouleras en speed density ( capteur de pression d'air ) etc... un bon produit ! refléchis en ZAZ ! @+ fred

reçu ce jour par La poste : un MAP ECU + IAT sensor. IL EST A VENDRE ! c'est un trés bon produit adaptable sur les japonaises ! ça permet d'enlever le MAF, de rouler en speed density, avec des gros injecteurs avis aux amateurs ! un boost controller Blizt D-SBC ! VENDU a un ami de BOZO mon second aquamist, un 2S ! @+ fred

j'aime le 400DTC ça veux dire quoi DTC ? Donnes Ta Carotte ? Donnes Ta Caisse ? Dans Ton Collecteur ? Donnes Ton Chichon ? Damien T Chiant ? humour inside @+ fred

donc c'est un 400= non ?

y'avait pas des trucs plus urgent a faire que ça ? perso j'aurais fini la prépa moteur que carrosserie ! c'est a bien refléchir ça, c'est clair cool ! pourquoi faire de la carrosserie alors ? des fois je te suis pas ! elle est trés belle comme ça, j'aurais plutot pensé barre anti roulis ou autre. ça serait plus efficace sur piste. m'enfin, je dis ça, je dis rien. bon courage pour la suite @+ fred

j'ai déplacé ce thread dans cette section qui est plus appropriée ! ça n'a rien a faire dans la section projet. pour ton appel a l'aide, avis aux bricoleurs. perso, j'ai jamais fait. allez les gars de Maubeuge et environs ! @+ fred

ZAZouminet, y'a des trucs de prévus sur l'evo a moyen termes ? @+ fred

bon, sinon je viens de faire 1300 bornes ! et je dois recevoir un nouveau petit colis ! WI + pieces d'occases. @+ fred

waw, ça va donner tout ça ! content pour la voiture pouilki ! @+ fred

t'es sur ???

attention, ZAZ se la joue ! je savais pas que tu nous cachait ça ! @+ fred

peut etre qu'un jour bozo et moi, nous vous mettrons une carotte @+ fred

je vois pas ce que tu veux dire U enfin, ça avancera un peu plus cet été ! @+ fred