Fred 6211

quelle revision pour l'emanage ? tu démontes la plaque et tu regardes une lettre entre parentheses ! dans le style (D) ou (E) bon produit et simple a utiliser ! @+ fred

bon aprés midi et avec du soleil en prime ! j'ai les joues bien roses et j'ai bien pris le soleil. Toujours une bonne ambiance et des belles voitures. quoi que j'y vais pas vraiment pour les voitures. Sinon, j'ai quasi pas regardé les voitures, outre la super5 qui a fait un beau tonneau. un UP pour kelly et son job ! et un pour schumette qui n'a pas voulu profiter du transat ! un UP pour ZAZ et ses bieres et un pour U et son verre ! sinon, les voitures marchent bien coté VA team. @+ fred

idem ! tres bon rasso ! en plus j'ai appris plein de trucs sur les chattes ! merci Kelly tout le monde est passionné et ça se voit ! j'ai toujours autant de petits embetements sur la route de VA ! mais j'ai plaisir a discuter avec vous a chaque fois ! @+ fred

merci subi ! sinon, rien de bien neuf ! les caches sur l'aileron sont mis, et les grilles d'aeration sur le capot egalement. mais je suis un peu HS ! j'ai pas trop envi de faire de la mécanique @+ fred

il y a des sessons libres a cette date ? de toute façon on avait prévu de venir vous voir sur VA avec jeremy ! j'ai pas encore eu le temps de le faire. j'ai meme pas été a un rasso sur bethune .... pour le moment, j'essaye d'en profiter un peu. j'ai tellement peu roulé avec ! et jean, ça le change de la 306 ! mais il me gueule dessus quant a ma façon de conduire ! ça ça change pas @+ fred

juste pour dire qu'elle est chez le carrossier ! vlà ce que ça donnait : thnk's a pouiki pour les photos !

c'est plus des vis cassées, de la peinture dans le compartiment moteur, et des mastics pas fait ! la peinture est correcte a part des petits points du a la reaction avec le capot fibre ( j'avais déja eu ce souci avec ma 2cv et un appret polyester ) mais là c'est un travail baclé ! donc retour le 28 juillet pour revoir tout ça ! @+ fred

comme quoi meme les bons peuvent etre mauvais ! le travail est plus que bof sur la peinture de la GT, alors que je l'ai laissée 5 semaines ! on va pas dire que c'est un boulot de m*rde, mais on pourrait le dire. donc franchement, j'etais blazé ce WE ! j'ai quand meme monté l'apexi samedi et j'ai fait la video en ayant luté pour démarrer la voiture ! j'ai essayer de recharger la batterie le vendredi et le samedi soir mais rien n'y a fait. j'ai été en chercher une lundi matin, un 14 juillet. j'ai été faire un tour lundi apres avoir modifié des cartos dans l'emu. et c'est assez violent quand meme la GT ! j'ai plus l'habitude je l'ai reprise ce matin pour ontrer le boulot de m*rde au boss de la carrosserie ! resultat, discussion avec lui, les ouvriers, et repassage en carrosserie le 28 juillet pour un resultat nickl d'apres le chef carrossier ! j'en attends pas moins. sinon, quel plaisir de re-rouler en gt ! j'ai fait un pic a 0.95bar mais ça pousse fort. j'y vais molo avec la voiture et je prends du plaisir pour le moment ! que demander d'autre ? @+ fred

apexi ecv monté ! ça s'entends pas forcement bien mais ouvert, le bruit est tres roque ! j'ai bien fait d'acheter et de monter ça ! ça evite les sourdines @+ fred

j'ai ça en stock si ça interesse quelqu'un. ça peut servir sur une 3000gt ou sur d'autres voitures, pour les bricoleurs ! echappement : durites d'air et d'eau. divers vanister, vannes egr, arrivée et retour huile des turbos... poulies, 1 cassée; pompe a huile, filtre a air et boite ... aero active, barres et moteur, ressosrts d'origine, smics d'origine barres anti roulis et sails panels a revernir des bobines, rotules, resistance de pompe a essence etc... des joints ( neufs ou occasion ) + pompe a essence denso d'origine radiateur d'eau, turbos 13G, durites samco divers, debitmetre, pompe a eau de lave phare etc... le verin anti debattement moteur pitroad-m et des injecteurs basse impedance 360cc la ligne apres le catalyseur de marque "remus", 2 sorties ovales. en bon etat. juste a nettoyer ce sont les sorties de la version limitée beckenbauer kit ultra complet aquamist 2S ! vendu avec race-pump, mf2, solenoides, harness, notice, kit double nozzle, filtre, relais et embase de relais, adaptateur sur reservoir, capteur de niveau + visu led, des metres de tuyaux, des raccords et des nozzles. 2 nozzles labonte performance, M2 et M8 un kit spray intercooler avec 2 nozzles Hago B100 et B200 des attaches capots de ce type mais en inox, pas de grosse rondelle en carbone ! divers : aero active a l'arriere du vehicule ( becquet motorisé ) @+ fred

de nouvelles photos ! le methanol, avec une bouteille de biere pour la comparaison ! alors oui, je ne bois pas ces 2 liquides ! que ce soit le methanol ou ce type de biere. j'aime plus les bieres de garde belges ! voilà aussi le race pipe d'origine, qui bride un peu la ligne ! j'ai trouvé du tube galva de 80mm pour faire un bricolage de race-pipe temporaire ! j'ai fait la reduction au diametre 72mm j'ai pas encore recupéré la 3000GT qui va entramer sa 5e semaine chez le carrossier ! donc je vais bricoler ça le temps de faire un race-pipe plus correct ! j'ai envi d'en profiter un peu quand meme ! depuis le temps ! pas d'autres news ! j'attends toujours que la bete revienne de peinture ! @+ fred

faut que je recupere la voiture qui est encore chez le carrossier ! ça fait quand meme la 4e semaine ! moi qui croyait que ça allait aller vite ! roulé le fred ! je dois mettre le limiteur de bruit apexi ecv ! je dois revoir un bout d'echappement pour ça, le racepipe soit etre modifié ! je dois remettre les quelques "trucs a remettre" dans la voiture ! les attaches capots, faire une tirette d'ouverture du capot ! remettre aussi les grilles de protection des entrees-sorties d'air du capot etc... je dois pour finir, regler la carto et les boitiers electroniques ! voilà en gros ce qu'il reste a faire ! @+ fred

des news comme ça ! - j'ai reçu mon apexi ecv diametre 80 - je dois voir pour faire un nouveau race-pipe - je devrais récuperer la 3000GT qui est chez le carrossier, d'ici fin de semaine. - je viens de recevoir mes 2 bidons de 57L de methanol ! avec un document de transport de matieres dangereuses ! ça fait pas mal de litres quand meme ! ( photos a venir, j'ai plus de piles !) -j'ai acheté ces petits gilets de securité jaune aussi ! 4 pour une 4 places ! sait on jamais ! sinon, pas d'autres news ! @+ fred

ce n'est qu'un regulateur de pression d'essence ! il suffit de le tarrer a la pression nominale d'origine de ton vehicule ! il suffit juste de controler les diametres d'entree et de sortie ! generalement pour un 2L, des raccords en 6an en entree et sortie 4an vers le reservoir. mais prends pas un regulateur kéké tuning ! c'est un organe important pour le moteur ( turbo encore plus ) ! s'il est défaillant, c'est quasi une casse assurée si tu roules a forte charge. donc mieux vaut privilégier des marques comme aeromotives, aem, fse power boost valve, etc... c'est peut etre plus cher, mais ça tiens ! et ça coute moins cher que de réparrer un moteur turbo ! mieux vaut economiser 4mois s'il le faut, mais achete du bon materiel ! on ne dois pas pinailler avec ça ! @+ fred

le projet consiste a ne pas avoir de tucs trop "tappe a l'oeuil". je ne suis donc pas parti sur un gros echangeur frontal (FMIC ). l'optique du projet vise donc a miximiser l'efficience des echangeurs lateraux ( smics ). de plus avec ça je limite le lag ( temps de réponse des turbos en gros ) ensuite, vu la pression a laquelle je compte monter, on peut se poser des questions ! la delta de temperature en fonction du boost sera t'elle ellevée ? et dans quelle plage d'utilisation ? comment palier les temperature d'air ? vais-je devoir limiter les phenomenes de détonnation etc.... water-spray le spray sur les intercoolers ne sont pas là que pour gagner de la puissance pure. ça permet aussi de refroidir les temperatures d'air en fonction de l'utilisation de la voiture. en gros, a 250km/h a 1.2bar, l'efficience de l'intercooler est importante. rajouter de l'eau permet de baisser encore la temperature d'air, et d'aller chercher un peu de puissance a haute vitesse. mais a faible vitesse, les intercoolers ne sont pas assez efficaces. il faut donc les refroidir par ce biai. ce qui n'est pas forcement le cas avec un FMIC par exemple. le fait de passer souvent de -0.6bar a 1.1bar a basse vitesse ( street racing, circuits peu rapides par exemple avec de gros gains au boost controler ), va faire que les intercoolers vont chauffer, et les temperatures d'air seront ellevées ! donc risque de knock a terme ! il faut donc a tout prix baisser les temperatures d'air avant de jouer sur autre chose. l'admission d'air frais sur le devant et au capot, + le spray intercooler sont utilisés dans ce but le tableau ci dessous montre comment est geré le spray intercooler. la map NVCS de l'emanage colle un relais qui mets en marche le water spray ! mais la pompe a eau ne sera en fonctionnement que si la telta de temperature ( entre la temperature ambiante et celle en sortie d'intercooler ) est superieure a un seuil préréglé sur le boitier water spray. pour le methanol : le systeme labonte permet entre autre de refroidir les temperatures d'air ! il s'autocalibre tout seul et permet de compenser efficacement l'efficience des echangeurs et du water spray ! de plus il permet d'avoir un mélange non détonnant, donc de limiter le knock. et il permet de baisser les temperatures de gazs d'echappement et d'augmenter un peu le taux de compression. la gestion est simple. a partir de 0.8bar, il se déclenche et injectera de l'eau et du methanol au prorata du boost et des RPM. le systeme aquamist est geré par l'emanage ! il sert uniquement a haute charge afin de détruite le knock eventuel. ( la disposition des gicleurs des 2 systemes donnent une priorité sur la basse des temperatures d'air et du killing du knock ) l'avantage de tout ceci, de touts ces systemes : c'est de pouvoir booster fort avec de petits echangeurs et de petits turbos. c'est une bonne config street racing si je puis dire. pas de lag, une monté rapide du boost que je peux regler avec le gain du boost controler, et un boost assez haut dés les bas regimes. le kit cryo : c'est bon quasi uniquement en cas de runs ou de relances occasionnelles a faibles viteses, ou tu boost fort dés les basses vitesse ! ça permet d'augmenter tres tres tres significativement l'efficience de l'echangeur. car tu boost a de tres hautes peression des les faibles km/h. donc tu peux monter en puissance sans craindre le knock ( d'autant plus vrai si tu roules au carburant C16 ) mais ça ne sert a rien pour une street car ou pour le circuit ! et ce serait trop cher a recharger ! @+ fred

t'aurais rentabilisé un apexi ecv avec tes amandes ! moi je pars sur ça pour eviter d'avoir les memes problemes que toi ! faut etre plus malin qu'eux ! sans que ça se voit ! @+ fred

non pas fake ! @+ fred

des news ! la voiture est chez le carrossier ! wait and see ! mais pas see a la zaz party, sorry ! @+ fred

désolé mais je ne pourrai pas venir ! la voiture est chez le carrossier ! donc j'ai pas la 3000Gt ce WE ! @+ fred

bon des news comme ça ! deuxieme jour de roulage hier ! et pas loin de 650km ! en gros, ça donne bethune-Lille-bruxelles-lille-bruxelles-bethune. mon frere et moi sommes parti chercher sur bruxelles, un americain qui est sur un forum spécialisé en 3000GT ! on a passé une bonne petite journée samedi mais nous étions claqués au soir ! c'est pas evident de déchiffrer l'anglais, de comprendre et de le parler ! sinon, j'ai roulé sous la pluie avec le capot. j'avais de l'apprehension ! mais le moteur est tellement chaud que l'eau sur le capot se vaporise apres quelques minutes d'arret ( 2-3min ) ! le capot seche et c'est impressionnant a voir ! donc tout est ok, meme si un bon gros tune est nécessaire. j'en suis kit pour 120€ d'essence pour une jounée en faisant du cruise avec une valeur d'A/F a 14.7 ! enfin, le tank tourne ! @+ fred

controle technique effectué ! reste a voir pour la peinture; le tune moteur, un tube affrique et un apeci ecv ! @+ fred

tu peux faire un bon 400km cool ! ensuite entre 400 et 700, tu montes en regime puis entre 700 et 1500-1800km tu augmentes ta pression de boost ! le rodage, ça se fait quand meme assez vite coté pieces d'usure ! donc 3000bornes ça va te sembler tres long ! @+ fred

a la vue de ça, l'une des 3 poulies striées te fout la merde ! http://img244.imagevenue.com/aAfkjfp01fo1i-29653/loc442/65722_K_007_123_442lo.jpg donc regarde du coté des poulies de compresseur et celle d'alternateur. generalement, t'as des clavettes afin qu'elles puissent entrainer l'arbre, en ayant un jeu lateral. si c'est le cas, tu dévisse ces 2 poulies et tu garde comme reference, la poulie damper en alu ( sortie de vilo ) et tu fais le controle du jeu afin de trouver l'epaisseur des cales a mettre, et tu controle la bonne mise en place de ces elements ! @+ fred

y'a rien de méchant dans le reglage de la courroie ! soit tu prends comme origine de centrage la poulie damper (striée) ou celle du compresseur. la poulie compresseur est, je présume également striée comme sur cette photo : si tu bouffes la courroie, c'est que t'as un pb de centrage lateral entre la poulie damper et celle du compresseur. donc tu dois obligatoirement revoir l'alignement d'une des 2 poulies. de 2 choses l'une, soit t'as pas de reglage possible des poulies a droite et a gauche ( donc faut mettre des bagues d'epaisseurs pour regler ), soit t'as un systeme de bridage ( comme des poulies taperlock pour regler la poulie en lateral ) les poulies de guidage et de tension etant plates, elles ne jouent pas sur le décallage droite - gauche de ta courroie ! sauf si bien sur, l'axe de l'une des 2 poulies ( ou les 2 ) est tordu ! le mieux est de : - tu controles par rapport a un organe moteur fixe, la position de tes 2 poulies ( damper et compresseur ) - tu dévisses l'une des 2 poulies afin qu'elle puisse bouger de G à D ! - tu fais tourner le moteur au démarreur ( allumage coupée ) -> la ta courroie va se placer correctement - tu recontroles par rapport au meme organe moteur fixe que precedemment, la position de tes 2 poulies ( damper et compresseur ) -> la poulie a du se décaller en + ou en - de Xmm, ce sera l'epaisseur de la cale a ajouter entre ta poulie et ton bloquage d'axe. le jeu en + ou - est ok dans le cas d'une poulie bridée avec un systeme conique. mais si t'as pas de jeu positif en dévissant la poulie damper par exemple, c'est que ta poulie compresseur est trop décallée coté chauffeur. donc faut revisser la poulie damper a fond, et déserrer la poulie compresseur. puis tu recommencer la manip du controle du décallage ( rotation moteur avec le démarreur pendant 20sec par exemple ) car le décallage sera present sur la poulie compresseur de toute façon !. ta poulie coimpresseur devant se décaller coté passager, t'auras un jeu de X mm qui correspondra a une bague de centrage a installer sur l'axe sortie du compresseur. je sais pas si je suis clair ! @+ fred

news du projet faites pas attention aux poussieres ! elles sont parties 3 inters pour l'activation des water sray et water injection systemes. 3 leds vertes de controle "sous tension" des systemes. sur le pillar pod, 3 leds rouges clignotantes pour les "bas niveaux des liquides". 3 leds jaunes pour avoir la visu de "marche des pompes" la location des water spray, labonte et emu : quelques photos de l'electrique et des relais les couverceles des 2 10L jerricans. fait maison en fibre de verre ! quasi tout est fini de controlé ! les mise en eau sont ok ! pas ou plutot plus de fuite ! next step = controle technique, peinture des elements et tuning ! @+ fred