Fred 6211

le pouiki se lache ! c'est bien ça, j'espere que la puissance sera au RDV ! j'ai pas trop de doutes là dessus ! bon taff, bon job ! @+ fred

perso, je suis aussi pour un moteur SAFE et changer les injecteurs peut etre une bonne idée. pas plus de 85% d'IDC pour les injecteurs est nickel. en ce qui concerne le passage hiver-été a pression max: on se rends pas bien compte de ce que fait l'ECU mais nous, on se dit que rouler a "Pression de boost max" en été ou en hiver, c'est le meme. -> cependant les IDC sont plus importants en hiver ( la temperature change la Densité d'air et de fonction la masse d'air ) donc en hiver, si tes IDC sont quasi a 100% a Pression max, en été tu sera un peu sous les 100%. ->mais comme il fait chaud, tu vas mettre la clim ! et là ta charge moteur va varier et il va compenser par le biai des IDC. et tu grimpe a plus de 100%. et du knock tu risques de faire. donc si une remap est possible facilement en changeant les injecteurs, je suis pour. Maintenent, pour que ZAZ arrive a 400+, t'as aussi la possibilité de mettre une injection eau-methanol. ça va refroidir l'air et augmenter le taux d'octane du mélange. faut voir sur les forums evo les gains escomptés mais ça peut etre une bonne idée. pour les AAC, pourquoi pas si ZAZ s'est fixé un objectif comme tu le dis. mais ça veut dire que son projet s'arretera là. ce qui est déja trés trés bien en soi. sinon, tu m'inquiete gio en disant : avec un logger comme celui de pouiki ou HHH, la somme des coups se voit en 1 instant ! 3 ou moins , l’ECU avancera l’allumage . • Entre 3 et 7 , l’ECU ne touchera pas a l’allumage . • Au dela de 7 , l’ECU va commencer a retarder l’allumage . Grand nombre de coups = grand retardement de l’allumage , avec la possibilitée de voir moins de 4 deg au total de l’avance a la somme maximum des coups de 43 . donc attention à ça ! déja 10points en stabilisé c'est pas bien ! si c'est ponctuel, ça va, mais si c'est 10-15 sur plusieurs secondes, attention a la casse moteur. ça peut aller trés vite ! @+ fred

si c'est pour augmenter le temps de levée, il faut un bon mélange air-essence quand meme. j'ai des doutes sur le flow max des injecteurs. il va faire un gros travail alors que la puissance sera pas au rendez vous. outre ça, ZAZ ! t'as pas pensé a acheter un logger non ! moi je suis content de leurs produits : http://www.handheldhalo-datalogging.co.uk/home_html.htm vois si ton ecu est un obd1 ou 2 ! envoie un mail, je crois que ça marche bien pour EVO8. @+ fred

autant mettre de gros injecteurs et pousser la pression de suralimentation ! bof, si c'est pour faire une reprog, autant changer les injecteurs ! mettre des 660 ou 680cc serait pas mal ! damien sera limité par l'injection ! que ce soit avec ou sans AAC, je suis sur que 380-400 est la limite de puissance pour les injecteurs stock. on parle pas de limite moteur, mais du débit des injecteurs. perso, je regarderai a 2 fois avant de me lancer dans des AAC. @+ fred

me demande aussi si ce sera pas limite les 400+ avec les injecteurs d'origine. si t'as des 560cc d'origine et à 95% d'utilisation, pour 400CV faudra mettre ta pression dans le rail a 50PSI a la pression atmospherique. en gros ça fait des injecteurs de 605cc t'en penses quoi bozo ? a priori la pompe va suivre le débit max des injecteurs ! mais les injecteurs d'origine me semblent trop justes pour 400+ @+ fred

aujourd'hui, c'est purge de l'rmbrayage encore une fois, et rodage + vidange aux alentours de 150-200km ! yes ! merci pour vos encouragements. ça fait chaud au coeur

idem pour les AAC ! j'ai des doutes sur ce point ! c'est bien pour aller chercher de la puissance en haut ! c'est bien pour les moteurs qui ont un gros spool up c'est bien si t'as un gros FMIC ( car les turbos vont tourner haut dans les tours ) c'est bien si le rupteur est décallé mais faut voir si t'as pas d'affolement de soupapes ! auquel cas, et surtout sur une EVO, je mettrai des ressorts doubles de type ferréa ou autre si c'est pour monter plus haut dans les tours. et tu vas perdre en bas, le régime au ralenti seraz pas top etc... c'est vraiment pour les grosses prépa pour gagner les derniers CV. mais sur une auto turbo, y'a d'autres moyens avant d'arriver a ça. a la rigueur des poulies HKs ou fidanza réglables pour regler l'overlap Oki. @+ fred

plus vite elle sera terminée, plus vite tu auras des bébés ! ( ouah la belle rime ! ) alors pourquoi rouler si vite ? alors là jeune fille, faut pas abuser ! tu as bien de la chance d'avoir en main une chose : - puissante - rageuse - joueuse - incisive - percutante - etc .... profites en, ça changera bien un jour ! ( PS: a prendre dans le sens qu'on veut, du moment qu'on y prenne un certain plaisir ... ) bon, sois fiere de maitriser un tel Pur sang Baby ! car t'es sur de te tapper ensuite un Ponney ! bon, je dis n'impe et je me marre comme un idiot ! quel polueur de post c'te fred ! reflechis a ce que je dis, hein, U @+ fred

je sens que la GT4 va essayer de manger la carotte ! courage ZAZ, up pour les 400+ !

par contre niveau pression, sur un setup quasi identique au mien, faut pas compter plus de 18PSI avec du SP98 ( 1.25b ) apres c'est du knock mais c'est du 22-24 PSI avec de l'avgass (1.55-1.6bar ) donc je pense qu'une injection eau-methanol fera son effet. -> reduire la temperature d'air et augmenter le taux d'octane ! -> atomiser le KNOCK ! yo baby yo !!!!!!!!!!!!!!!!!!! pas toucher a mo modjo !!!!!!!!!!!!!!!! @+ fred

je croise les doigts ! pour le moment j'ai pas de surprises ! j'ai du prendre 150gr de pression au max ! et j'ai pas du dépasser 4000tr/min. mais ça va, elle a la santé ! à 150-200km, c'est une vidange. puis a 1200-1500km je refais une vidange. et je mets l'EMU et les injecteurs je mets l'aquamist je modifie le rail d'essence etc... c'est pas encore la fin ! mais elle roule, pas de fuites pour le moment, et pas de fumée. ouais ! et 1 biere pour la 62

la vidéo, a enregistrer, elle fait 13Mo. http://joe71.free.fr/New01.wmv pour ce jour, 100km de rodage ! et un EXTRA pour l'estomac @+ fred

probleme de check engine résolu ! je retourne remonter la distrib ! @+ fred

oui pouiki, ils ont permutés des cables a priori ! bozo merlin l'a récupéré pour sa pompe ! @+ fred

bon, des news a la va vite ! moi en train de faire un nouveau passage de cables dans l'habitacle la mise en place moteur: moi au travail : moteur en place remontage des accessoires le moteur a démarré y'a 3-4 jours! mais j'ai un code erreur 23 qui vient du "top dead center sensor" j'ai fait les controles de harness etc... au metrix et NADA ! j'ai donc commandé un autre capteur chez mitsu que j'aurai mercredi !. j'ai redémonté la partie distrib ce matin ! ça me fait chier mais bon, j'ai recontrolé le capteur, j'ai nettoyé celui ci etc... j'ai regardé le callage des plaques derriere la poulie fidanza, etc... j'ai refait la distrib, et j'ai redémarré ! encore ce défaut a la con ! sinon, j'ai reçu des nozzles de chez aquamist ! ça me fait du 0.4, 0.5, 0.6, 0.7, 0.8 et 0.9 mm a dispo et un nouveau faisceau car l'ancien marchait pas ! mais ce défaut de merde m'ennerve au plus haut point ! par contre la voiture fait un bruit .... affollant ! va falloir que je mette les sourdines sur la ligne JIC ! @+ fred

c'est possible en effet ! sauf que la gestion ne se gere que par le biai des temperatures des gazs d'echappement. tu ne peux pas limiter le knock comme un moteur essence par le biai du retard a l'allumage! car y'a pas de bougies sur un moteur mazout ( je parle pas des bougies de préchauffage ) donc oui c'est possible @+ fred

ça en est ou de la prépa ? j'ai eu de bons feedbacks de chez Colsoul ! ils font du bon travail ! @+ fred

une injection eau-methanol peut servir a 2 choses suivant là ou on place le nozzle ( spray ou gicleur ) : -si on le place prés du papillon des gazs, on joue sur la gestion de la détonnation ( knock ) -si on le place loin du papillon des gazs ( plus de 40cm par exemple, ou a la sortie d'un intercooler ) on joue sur la temperature de l'air ( qui elle aussi peut limiter le knock par le biai de la limitation des temperatures des gazs d'echappement ) il faut savoir que le knock ou la détonnation apparaisent lors des grosses charges a forte pression de turbo. tu peux faire de la détonnation parceque : - tu tournes trop pauve ( pa assez d'essence ) - tes temperatures des gazs d'echappement sont trop hautes - ton air compressé est trop haut en temperature - ton taux d'octane est trop bas etc.... donc en gros, ce systeme sert a rouler a forte charge en toute sécurité sans aucune détonnation ! ( et en consommant moins d'essence si tu injectes pas mal d'eau-methanol, mais ce sont des reglages d'injection a faire ) ou a aller chercher de la puissance encore plus haut, car tu refroidis ton air compressé et tu diminues tes temperatures de gazs d'echappement. donc au final, plus de puissance avec moins ou pas de knock. le NOS, quant a lui, est un procédé d'injection d'air trés froid ! donc comme tu as une masse d'air tres dense, tu peux mettre bien plus d'essence. et plus d'essence + air froid = plus de puissance. mais un NOS sans des injecteurs qui peuvent supporter le surplus d'air, ça fait un moteur qui tourne pauvre, et ça peut endommager le moteur. ça c'est ce qui est a faire ! sinon, sans mettre de surplus d'essence, tu as plus d'oxygene ( ou dyoxygene ) donc ta combustion est améliorée. ( cas du barbecue, quant on fait un apport d'air, le feu s'active de nouveau ) mais ton rapport air/essence ne va pas et tu peux faire du cliquetis-détonnation. et a moyen terme le moteur supporte pas : soit la pression exercée sur les pistons ( pb de casse de bielle etc... ) soit le mélange Air-essence et donc ça fait du knock @+ fred

des colis sont arrivés ! le systeme d'injection eau-methanol de chez auqamist. les raccords de fuel pour les rails d'essence et 1 mano. les condos pour l'ECU le second faisceau Magnecor Competition 8.5mm le HHH datalogger version RS232-USB @+ fred

pour les novices, un aqumist 2C est une injection eau-methanol. par le biai d'une electrovanne tres rapide, ça injecte le mélange dans un nozzle qui a pour effet de brumiser le mélange dans le collecteur d'admission. ça sert a faire baisser la temperature d'air. donc les temperatures EGT. ce ce fait on peu augmenter l'avance a l'allumage et augmenter la puissance. pais on peut aussi utiliser ce systeme pour rouler a forte pression en toute sécurité ! jean, enkulé, merci pour les charentaises ! @+ fred

mort de rire ! j'etais en basket en effet ! ça avance et je reçois mon nouveau logger de chez HHH demain ou vendredi ! en plus je crois qu'ils peuvent faire ça aussi pour mitsu EVO et je devrais recevoir encore 2-3 trucs ! comme un systeme ERL aquamist 2C !

des news : poulies d'AAC reglées et courroie de distrib terminée remontage boite : connecteur pour sondes thermocouple type K ce connecteur est compensé ! reçu en 2 jours ! rapide ! montage de la valve PCV montage des bobines competition MSD vue de devant : @+ fred

salut HkFF, le travail sur les collecteurs consiste a faire correspondre les diametre des sorties d'echappement par rapport a ce qui a été fait sur les turbos et sur les culasses. ceci afin d'avoir un passage des gazs sans aucunes restrictions. ayant agrandi les passages des gazs turbos et culasses, je devais revoir aussi les 2 collecteurs. d'origine, culasses stock et turbos stocks, pas besoin de revoir les collecteurs. @+ fred

tu peux peux apporter la bande merci !

des news, ça avance mais pas comme je veux ! j'ai bossé qu'aujourd'hui sur la GT ! merci a bozo merlin d'etre passé ! @+ fred