antonio26

je ne trouve même pas que c'est cadeau ?? on peut trouver mieux sans chercher longtemps ....et hors négo ....c'est la crise !!! http://www.leboncoin.fr/voitures/442617124.htm?ca=12_s http://www.leboncoin.fr/voitures/414927969.htm?ca=12_s http://www.leboncoin.fr/voitures/442317609.htm?ca=12_s

Hello, j'ai messieurs !

Ben sinon dans n'importe quel CT ta voiture est pesée ... AV et ARR , a negocier avec le technicien.

L'interet du limiteur de freins reglable c'est justement de supprimer la fonction de ceux presents et souvent merdiqus ( ex : 205 130cv a bille pour chaque roue arr ou 1.6 avec delestage du train arr complet en fonction de la plongée ) . La c'est reglable a ton bon gré, sachant que les 2 roues de l'essieu vont freiner pareil, ca peut derouter au debut. Tu peux faire partir une durite avia depuis le MC dans l'habitacle, tu passes par ton limiteur et ensuite tu mets un T duquel partent 2 durites avia directement aux etriers. Méthode la plus simple. Ensuite , toi, selon tes reglages de voies, gommes, circuit ou ... temps de merde tu rajoutes de la sauce derrière ou non. J'en ai un a molette c'est simple, apres des 5 ou 7 positions à levier ca doit etre mieux je pense. La molette a une tripotée de tours de butée a butée, t'essaye qq freinages sur le sec petits et gros freinages courbes et stop&go pour degrossir puis après tu peaufines. Pas sorcier.

Très jolie série de "5" Sera-t-elle bientôt agrandie ? ^^

Après les hélices, voici les anneaux Les Audi :

re, Pour être honnête avec toi, je ne connais pas ce moteur. Mais la procédure de purge doit être respecté à la lettre ça c'est une chose sur et sur tout moteur confondu et suivant l'équipement de chauffage habitacle ect ... la procédure peut être différente. la doc que j'ai sous la main pour ton moteur dit ceci: Il n'y a pas de vis de purge sur le radiateur et sur le boitier de thermostat. Le système de refroidissement se purge pendant le remplissage suivi d'une marche à vide. remarque: mettre le contact avant de procéder au remplissage. Régler le ventilateur habitacle au minimum de soufflerie, mettre le chauffage en température maximal. Les vannes de chauffage sont ainsi ouvertes à fond et la pompe à eau additionnelle de chauffage eau force mieux la purge pour le côté habitacle. 1: remplir de louquide de refroidissement jusqu'au niveau MAX du vase d'expansion 2:Démarrer le moteur et laisser tourner au ralenti " bouchon de vase ouvert "corriger le niveau de louquide au niveau max à mesure jusque le thermostat s'ouvre " il suffit de toucher la durite de sorti voir si elle chauffe. 3:Remettre le bouchon et laisser tourner jusque le ventilateur de refroidissement se met en route. 4:Puis vérifier le niveau seulement et uniquement à froid.» Maxi 30°» si ce niveau à froid atteint en dessous le mini du vase, tu peux recommencer la procédure, je pense. ***** Pas évident de faire ses purges sans vis de purge je trouve ça moyen, mais faut faire avec. @++

J'ai eu le meme soucis, quand je l'ai eu elle demarrait de facon aleatoire, avec les vibrations au demarrage ca demarrait ou pas, dans le doute j'ai repris tout le faisceau. C'etait pourrave au niveau CTN et faisceau bobine.

J'ai une 205 mi 16 qui tourne rond au pire et des schémas tu es de ou ? > j'ai un débi d'avance ok , bobine ok, module allumage ok , babioles diverses. > + 1 pour la sonde bleue CTN, tu peux mesurer avec un ohmètre ses données a 0°, 20° , 80° voir si son évolution est ok ? Elle fait quoi l'auto si tu la débranches moteur tournant ? nb : elle a quelle gueule ta delco ?

Salut a tous, je viens demander quelques infos : Voila , > 205 gti ( 16s vitaminée, boite maison pts grN courte ( realisation Fery) , double pap 605 sri , calculo mp dev, admission modifiée, ligne gros diam grA sortie inox, train arr bague bronze, bras pts, tout susp pts asphalte ressorts, coupelles, roulement neufs, barre stab 309gti, powerflex) , archi vidée , ... Bref c'est correct , mais suis un père freine tard et j'aime bien le drift (...) Suis pas pistard a la base, plutot rallye asphalte mais bon vu les budgets ... Config actuelle : > MC 23,8mm quasi neuf en 3 sorties avec dot RBF 600 motul > Avant 2 disques/plaquettes/ etriers neufs bosch 207 rc avec flex avia goodridge neufs > Arrière 1 durite avia donc part du MC qui passe dans l'habitacle jusque au repartiteur a molette ( niveau du levier vitesse) et repart a un T en 2 duries grandes durites avia chacun a un etrier arriere en disque percé rainuré/plaq pagid bleue. ( limiteurs virés, plus de tubulure cuivre ) > Objectif : Montage Frein a main hydro vertical ( cadeau noêl, il est acheté on va pas jeter ça hein ! ) > Moyens : Comment faire ? acheter durite au mètre ? Si oui quoi ? Raccords necessaires ? Matos necessaire ? Quid pour la purge ? Visiblement pour rendre les etriers de serie plus reactifs ( sans monter ceux de visa 2p alu ) faut virer l'arrière de l'étrier avec le mecanisme des anciens cables et monter des rondelles pour fermer... La j'ai pas trop d'infos, juste vu des photos vite fait. Mon repartiteur va etre en gros a 20cm du MC du frein a main pour info donc pas besoin de trop de tuyaux. Qui pourrait me guider ? ( y a l'apéro au frais... ) Merci d'avance et Gazzzz !

c'est clair qu'il a l'air terrible le cassoulet ... je vais peut être le mettre en fond d'écran tellement il est beau !!!! je suis dégouté de ne pas avoir pu venir ... .grrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr ....... [img][/img]

c'était pour pas trop vous en mettre plein les yeux !! déjà qu'elle déchire grave comme ça !!!!!!

http://www.springmountainmotorsports.com/driving-schools/corvette-performance-driving-schools#level1

Et 700 cheveaux sous le capot .......

Avec grand plaisir

suffit d'avoir quelques amis , de bonnes bouteilles et pour toi un bon fromage

Merci beaucoup

magnifique cette Pub !! bravo d'avoir déniché cette Perle Oliv !! nous au moins, on l'a tous péter le bocal, et pour la bonne cause !!!

Salut a tous, venant de monter une boite avec pignononnerie pts et pont court sur ma 205, la coupe des pignons etant un peu plus droite les vitesses sont un peu plus hard a rentrer. Vais surement faire une tringlerie maison genre uniball moins cher. >> Quelles sont les longueurs de base des 2 bielettes de renvoi depuis la pieuvre sur le berceau ? D'extremité a extrémité de tete pour la petite ? env 144 mm " " " la grande ? env 284 mm Chiffres choppés sur le net moi j'ai pas ca. Merki !

Y a dans la boite a relais mi 16 ( boiboite noire ) 2 relais et 2 fusibles en lien. Un qui gere apres calculateur l'injection/allumage relais "m783" fil 20a qui va a la borne 35 du calculo c'est le + ( fusible 15A ) Un autre la pompe essence ( 10A ) qui shunte le fusible de pompe en bas a droite de ton tableau de bord , relais m744, la commande est le fil 20C et fusible 10A Verifie aussi ton capteur pmh ... au calculo borne 23 et 25 tu dois trouver 490 a 600ohms s'il est pas fucké. Sinon ... la CTN ( vecu ) borne 13 a temperature 20° normes 2280 a 2720 ohms ( perso elle m'a bien pourri l'air deja et pour le prix grr lol) Si elle est coupée tu demarrera pas. ( a droite calorstat sonde bleue) Calculateur masses : 5 et 16 Calculo alimentation + 12V : 35 Fil du relais 20C : commande relais de pompe ( dans boite relais/fuse) Fil du relais 20A : commande relais injection/allumage Données moteur XU9j4 35broches En esperant t'aider, sinon n'hésites pas

Le gris lui va superbement bien !!!

C'est surement pratique

j'aurai bien pris pour remplacer la Golf, a l'époque. mais maintenant, non. j'adère plus au concept

ok ca devait faire plus agressif