antonio26

Salut, dommage, personne n'a essayé de ré-activer un peu le forum ??? C'est quand même pas pareil, forum et facebook, pas du tout la même façon d'échanger, et surtout l'un n'empêche pas l'autre ... Bon, peut-être les gens vont revenir .. 🙂

Bonjour à tous, J'aimerais savoir, est-ce que le forum Team Barjots 4x4 est toujours actif ? Je vous remercie pour vos réponses, à bientôt !

Suis partant mais pour ce qui est hors MIG et peinture pistolet , le reste montage mi16 ( pas tct ), électricité , trains, ... Ca va. J'ai tous les silent block de train arr alu que je peux refaire tourner eventuellement, un peu de pièces, les notices PTS, bref si besoin , mp. Au passage , karscher sur le berceau et soude le, ca change pas la vie mais c'est mieux meme avec les 2 bar avant. ( j'aimerai bien essayer / apprendre le Mig, jamais eu l'occaze ... )

Voila, j'ai soudé un berceau pour ma 205 gti , sur les éclatés il y a une entretoise à l'arrière coté passager la ou il y a les 2 vis et la barre stab. Moi n'ai pas sur le mien ? NFP bien sur ... Une confirmation please de l'existence et si oui les dimensions, matière ... 205 gti 130 ph1 ( a la base ) Sportivement Séb

salut !! il nous faudrait des photos et références pour confirmer. si tu avait un modèle sans grille plastique derrière l'arrivé au filtre à air et que tu as monté un modèle qui possède cette grille il semblerais que smel est raison. il faut coder proprement ce débitmètre à la valise pour le coller correctement à la cartographie moteur. si tu as de l'huile au niveau du débitmètre alors contrôle le jeu de l'axe de ton turbo, regarde dans l'échangeur sous le radiateur d'eau, son état et s'il est plein d'huile. ps: ce n'est pas parce que tu n'as aucun voyant au tableau de bord que la voiture est cline et sans problèmes. il faut la passer au diag de toute façon avec tout ce qui à été fait depuis son achat, pour minimum effacer les erreurs qui ne seraient plus actuelles, rouler et refaire un diag voir ce qui reviens @++

When you see photos of Alpha? thank you

tu te remets au suv

9 cm sur la premiere pix', pour 205 gti. 12 cm sur la seconde ( modele xsara td) j'en ai une qui traine j'en ai profité, (en sachant qu'elle est rehaussée , avantage ou non selon ta commande de boite ) Ga2zzzzzzzz

Ben ca voulait marcher a l'envers quoi ... boire une heineken par le culot ca va pas bien !

Question con ... ayant déposé des embrayages de xsara/306TD donc c'est pas le même système car mécanisme ( embrayage poussé ) avec butée solidaire de celui ci et très chiante à enclencher sur fourchette surtout tout seul ... Si ta fourchette est hors encoches butée ... ben tu peux redémonter. Autre question , les disques/mecanismes sont en 215 mm aussi sur TD , mais derrière le disque y a t'il la meme profondeur de mouvement que sur celui d'un mi16? Truc con aussi ... y a eu selon les modèles des réglages de garde auto ou manuel ( avec 2 écrous comme gti ) , soucis étant les longueurs de cables un peu différentes de pas beaucoup mais ... pas beaucoup des fois ... grrr ! Parce qu'en fait quand tu appuyes sur une gti ca tire vers toi la fourchette ou vient s'enficher le cable sur la boite. Sur un TD c'est l'inverse, il doit aller vers le radiateur quand t'appuyes sur la pédale. Cable différent forcément.

Ca c'est vraie boite be3/5 de 130 cv Ca se monte aussi... ( photos le bon coin )

Sur BE3/5 avec un pivot de renvoi ( de série non rallongé ) de tete ca doit etre 284 mm pour la grande et 144 mm pour la petite mais la ... cho cacao. Ce renvoi est un peu spécifique selon le modèle de véhicule ( ex 306, ... )

Le soucis c'est de savoir la provenance de la boite ... en effet cette fourchette peut avoir un angle a 90° pour la position de la rotule " boule " ou des formes spécifiques en fonction de la provenance pour une meme be3/5. Regarde une vraie boite de GTI16 c'est different de celle ci par exemple. Je dois avoir un montage similaire au tiens , je regarderai demain. ( Tes 2 biellettes de selection sont reglables en principe pour ajuster .)

c'est peut être un changement de procédé de fabrication

Cela te change du periph

Salut a tous j'aimerai eclaircir un soucis decelé ce jour sur ma charette. (205gti16) Bon voila etrier arriere conducteur , la " tige coudee " dans laquelle se loge le cable frein a main ne revient plus en position de base a l arret meme cable decroché. J'ai demonté le soufflet il semble y avoir une clavette qui pousse le piston au frein a main. Je confirme que l etrier n est pas grippé et qu il fonctionne ok sauf frein a main. En saquant avec gros tournevis il vient en arriere position " ok" mais des relachement se remet en position deja serré en fait. Dans le doute , tout demonté et nettoyé et cables fam neufs *2. Souci idem, en plus le palonnier se met en biais au levier. Solution : neuf d'occasion ... ou reparable ? J'en ai desossé un en etat fatigué pour piger mais beau bordel avec le ressort tout ca. Une idee ? Pour le prix ... limite en neuf je pourrais passer en full hydro vertical , mais... conduits freins independants parking/service pour le ct . Deja que c'est delicat ... ca sent pas l'origine...

L'ET c'est le deport mais kezako... Simplement, la face externe de ton disque de frein quand tu plaques ta jante dessus ( vissee quoi ) et bien si tu tire une ligne verticale entre les 2 a cette jonction tu vas tomber a un endroit du " milieu " de la jante a l'interieur. En fait plus la jante rentre vers le moteur plus l'ET est grand et inversement . Ex : jantes pts vs jantes 205 gti 130 , y a environ 1 cm par coté d auto plus large a cause de l'ET grace aux pts . Si tu montes des pts ( magnesium = leger ) , tu pourras aussi te passer des cales peut etre avec le deport, a voir , si tu montes des slicks sache aussi que c'est + lourd qu un pneu tourisme ( ex 195/50/15 michelin pilot sport 3 env 7 kgs , si tu montes du slick michelin course equivalent tu rajoutes 1.5 kg par pneu ) Nota : les pneus de courses sont , exemple du 19/57/15 , le 19 est la surface de contact au sol , qui est superieure au 195/50 ... qui lui est l'equation de calcul hauteur/largeur ... tu grouveras sur google. ! Quand t elargis, les contraintes des trains roulants degustent, silent block, roulement, rotule de triangle, etc donc prevoir des remplacements + frequents ...

En fait grosso modo tu vas passer d'une repartion 70 % devant et 30% derriere , selon la config t'auras meme moins a une roue arr que l'autre ( 205 gti130) . Limiteurs a billes. La tu peux envoyer du 50/50 voir meme +. C'est plus sportif au freinage , au lever de pied, ca asseois mieux l'auto sur les gros freinages et ca laisse de la marge de choix pour une auto reglée a ta convenance... plaquettes, gommes, climat ... en 1o secondes.

Effectivement ! Bp de place, mais les VW qui me manquent ne sont plus ou pas dispo!

Bon je déterre et autoréponds , un 8/1 sur une 309gti16 ca passe pas en plug and play , du moins c'est le meme bin's que montage 8/1 sur une 205 en pire mais c'est jouable . Sinon les tresses jonction sont differentes collecteur/ ligne , y en a une qui est idem ceux des collecteurs fonte 205gti et l'autre ceux des sorties turbo garett et kkk des 306, zx, xsara td . Pas le même diam intérieur mais sinon c'est ok.

Sauf que y aura toujours 1 cylindre ou le flux d'air d'entrée sera perturbé avec système de piquage dépression.

Oui surtout si tu tournes en slicks , la pression augmente + qu'un pneu routier. Demarre pas a froid avec 2,2b ca va pas coller au sol.

Pour une glof 2 16s ? Autre ? Tu as les données ou schémas vw du poids mini, etc ...

Ah ok, j'ai la rouge du même fabricant mais j'ai l'impression qu'il y a des différences entre les 2...

Oui , mais c'est de mon stock de pieces d'avance qui fonctionnent, j'aurai aimait que ce soit juste le commodo... Pis bon 3 qui merdouillent , j'y crois pas trop, y a juste l'intermittence en fait qui marche pas ou si j'arrette ca s arrette a l'endroit ou j'arrette. Tout le reste fonctionne, c'est vraiment le soucis du stop en bas en fait. Des que j'ai 2 minutes...