WilpertM

Merci pour les tofs Ricou

Merci pour l'info Spy

Si je puis me permettre un tour de plaque a 25 dollars pour l'arriere ce serait super , tu cacheras vis et tetons de maintien de ta plaque http://www.ebay.com/itm/OEM-1997-04-C5-Corvette-Rear-License-Plate-Bezel-NEW-/251192661173? Cdlt Philippe

je viens de regarder via Michelin , de chez moi au domicile du vendeur : 703 km ,soit 1400 A/R en prenant au plus rapide par les autoroutes , coût estimé pour le Volvo xc90 , 340 euro de carburant et péages , sans compter un nuit d'hôtel et restau , alors autant en acheter un neuf aux Stazunis et le caser dans le container de mon copain de boisson , hein bOule ? Sinon c'était bien vu Houba bis , c'aurait pu être à côté de chez moi .

Avec l'A 108 CABRIOLET et la MATRA JDET..... ce sera

bravo Kostia, c'est bien une C4 ZR1, magnifique moteur (mets des photos) et pas ridicule sur circuit pour une mémére, pour peu que tu l'exploite un peu bien sur !!!!!!! bOule(fandeZR1)

Promis, juré ,craché t'en auras bOule mais quand tu m'auras parlé de te échappements NXT que tu avais sur la C5 , de la qualité de la mélodie avec une photo , méticuleux comme tu es tu devrais avoir cela quelque part ....... peut être même une video ?????? Cdlt Philippe

Exact, le vitrage est plus que malade généralement. Et exact aussi pour la maladie XMiste, mais je cherche pas a ma soigné , et je suis pas sure qu'il y est un remède. Ben

Présentée au Sema show il y a quelques années, peut être aviez vous oublié cette merveille automobile........... Toujours un grand plaisir de la revoir, je l'adore celle là !!!!!

non, Christian, tu sais que le blanc m'attire plus au final !!! bon, rien n'est fait hein, ça négocie ferme !!!! et puis faut la faire venir !!elle est sur ses terres d'origine celle là !!!!

Salut les gars , normalement aucuns problèmes "hormis un échappement trop excessif " libre car a l'heure actuelle le bruit n'est pas mesuré au CT contrairement a l'accès de certaines pistes ,le seul truc qui peut arriver c'est une annotation style "bruyant" en plus généralement les gars du CT ils aiment les voitures et là ils touchent un peu le rêve du bout des doigt donc ils sont plus cooools cordialement Philippe

Nous parlions de quoi sur ce post ????????

Pas gentil de dire ça Oliv regardes cela est bon le Prezzzzzz aura une voiture toute neuve

oui, c'est super.merci !

re, Alors tu as un souci sur l'un de ces faisceaux d'usures de freins. Soit un câble est rompu, soit une mauvaise connexion. Ou témoins usés. Rien d'autre ne peut allumer ce témoin, si le freins à main est bien baissé. @++

Je pense qu'elle sera pour moi également Un peu d'histoire .... Le Alain Oreille est probablement le GTT le plus connu et le plus recherché des amateurs, du fait de sa rareté relative (c'est une série limitée) et de son look. Pourquoi un GTT "Alain Oreille" ? Alain Oreille était engagé en championnat de France des rallyes en 1989, au volant d'une GT turbo groupe N (couleur Diac). Les très bons résultats du pilote l'ont amené à participer également à certaines des épreuves du championnat du monde des rallyes. Malgré une puissance relativement faible, le très bon comportement de l'auto permit à Alain Oreille de l'exploiter pleinement. C'est ainsi que le GT turbo fut la première et la seule à ce jour Groupe N à avoir remporté un rallye du championnat du monde au scratch, il s'agissait du rallye de Côte d'Ivoire, en 1989. Avec la victoire en Groupe N à Monté Carlo et à San Remo, Alain Oreille a été vainqueur de la Coupe FIA des pilotes des voitures de production ! L'année suivante fut un peu moins fructueuse, mais l'équipage Oreille / Roissard (Gilles Thimonier était le copilote pour l'année 1989) a été particulièrement régulier tout au long de la saison. Pour la deuxième fois, Alain Oreille remporte la Coupe FIA des pilotes des voitures de production. C'est donc pour promouvoir cette petite sportive qui fait parler d'elle et de son champion de pilote que la Régie Renault décide de produire en série limitée environ 2000 exemplaires de GT turbo "Alain Oreille", en 1989 et 1990. Notons que cette version de la Super 5 GT turbo a été commercialisée à l'étranger sous l'appellation "Raider". Qu'est ce qu'un GTT "Alain Oreille" ? Pour couper court à des rumeurs ancestrales, le Alain Oreille n'est pas un phase 3 à proprement parler, même s'il arrive qu'on le surnomme ainsi. Il y a d'ailleurs eu des GTT phase 2 produits après celui-ci. Le Alain Oreille n'est pas plus puissant non plus, il n'y a pas de GTT de 125cv ou 135cv. Comme tous les GTT phase 2, le Oreille développe en théorie 120cv. Qu'a t'il donc de particulier ??? L'équipement !!! Cela commence par la couleur de la carrosserie : Bleu Sport 449, teinte exclusivement disponible sur le Alain Oreille, et qui s'est étendue jusqu'à la partie centrale des jantes. Au niveau de la carrosserie également, on peut remarquer que celui-ci n'a pas d'autocollants latéraux, mais un petit macaron sur le montant de la portière. Il est donc au final très sobre extérieurement. Ouvrons maintenant la porte et installons nous. L'intérieur là aussi est identique à celui du phase 2, mais une fois encore plus sobre. Moquette noire, pas de liseret rouge sur les vides poches et surtout, la principale différence, les triangles de la sellerie sont bleus et non plus rouges. La Alain Oreille possède également tous les équipements du GTT de série, hormis l'ordinateur de bord : vitres électriques, condamnation centralisée à télécommande, autoradio cassette avec 4 hauts parleurs. C'est également la première GT turbo à inaugurer la lumière dans le coffre et dans la boîte à gants, que l'on retrouve par la suite sur les autres GTT. Du fait de sa rareté relative et de son look très apprécié, la Alain Oreille peut ainsi se targuer d'avoir une côte très légèrement supérieure à celle des autres GT turbo. source : http://www.gt-turbo.org

Bon , ben moi qui ne sait pas lire , je ne me masturbe pas les méninges avec les inscriptions sur les emballages , et ..... no problèmo après montage de mes bougies telles qu'elles étaient dans leur petite boîte individuelle . Démarrage au premier coup de clé et depuis , ça continue , que demander de plus ?

mon mecano ne se trompera pas..........il n'y a qu'un trou de chaque coté des barres !!!!!!!! donc pas de confusion possible; et par concequence, pas de reglage possible !!!!!!

Je trouve le bruit au ralenti trop moche mais joli dans les tours...

quid du démontage ....pas trop galère, il vaut mieux être 2 à manipuler l'engin je suppose ?

C est pas mon avis ! Il est tres sympa, passionné et m a rendu des services.... Il est aussi passionné de sa femme de ses parents de sa maison.... C est son droit ......

C'est beau quand c'est neuf

Le moteur parrait vraiment limite pour ne pas faire plus. Je connais pas bien Le SLS mais passé en version AMG Turbo serait surement plus performant.AH nan pas turbo ...... turbo caca, turbo caca, turbo caca, turbo caca Rien de telle qu'un bon gros moteur non suralimenté, c'est tellement plus joueur et amusant à conduire qu'un petit avec plein de turbo