Jean-Luc1

Salut Stef , Félicitation pour ton FL400 . Je bave ! C´est l´engin qui me manque , mais faudrait l´ homologué route Je pense que cela ne devrais pas poser trop de problémes . Cela ferait le mono idéal pour les routes de montagne dans mon coin .

Salut les amis , En Allemagne le CBJ1 est déja un mythe , sur les forums il est déja classé parmi les constructeurs comme PGO , Secma et Adly http://www.buggy125.de/forum/forumdisplay.php?f=143 dans quelques semaines il sera présenté dans LMDQ version allemande quel succé . Et bien d´autres demandes encore

Salut Renard , en fait c´est comme sur une moto , il te faut impérativement l´embrayage pour démarrer et t´arrêter sinon tu cale . Pour passer les vitesses en montant les rapports , il est possible de les passer á la volée , pour rétrograder il est préférable et conseiller d´utiliser l´embrayage . Pour la santée de la boite lors de mon essai du CBJ1 , j´ai pratiquement toujours utilisé l´embrayage .

Salut les amis , en voici un de Honda Pilot monté avec un moteur 600ccm Fazer de 100 Ch , il est en court de montage par un ami en Allemagne et en attente d´homologation .

Salut Eric , je suis content pour toi que ton Adly marche bien , je me souviens encore lorsque moi même j´avais passé il y 2 ans mon 125 en 150 , que le plaisir avait doublé . Oui la différence est surprenante et il y encore de la réserve sur ce moteur . A+ Jean-Luc

Salut Jean , désolé pour les 20 petits cm @ Makaya , Le potentiel du buggy est réel . Avec la démultiplication qui va bien , je suis persuadé qu´il peut accrocher un 120 kmh en pointe . Compare au Secma Fun500 ; avec ses 20 CH il prend également 110 kmh , voir plus ; et pourtant il est trés mal démultiplié et beaucoup plus lourd que le CBJ1 . C´est la boite manuelle et l´aérodynamique de l´engin qui y fait .

salut Johann , de l´extérieur tu appuis sur le levier qui est a l´intérieur , la toile est assez flexible .

Salut les amis , Comme Jean , l´a déja écris , j´ai eu le plaisir immense de tester le proto CBJ First sur une soixantaine de km jusque en Belgique Je tiens tout d´abord a remercier notre ami Jean , de m´avoir confier son joujou En voyant pour la premiére fois le proto en réalitée , je suis surpris par les dimensions de la machine , sur les photos il me paraissait toujours plus grand qu´en réel . C´est la taille de buggy dont je raffole Tout d´abord Jean m´a expliqué le fonctionnement quelque peu spécial du proto avec les vitesses , la marche arriére et surtout de l´embraye au volant . Pour les tests nous avons fait des comparaisons avec un véhicule connu , le Secma Xtrem Fun 500 avec un boitier débridé . Dans un premier temps , il m´a fallut me glisser dans le baquet et poser la ceinture ; un exercice trés similaire au Secma . Ensuite , démarrage du moteur 250 ccm bicylindre , le bruit est envoutant , inconnu jusqu´a ce jour sur un buggy . Tirer la poignée d´embrayage , pousser le levier de sélection des rapports vers l´avant , donner un filet de gaz , lacher la poignée d´embrayage en douceur , et ca démarre , tier le levier la seconde passe , pas de problémes . Arriver sur la route je débraye du pied et cale , ca y ai , j´ai compris :furax: , Je redémare et cale mon pied gauche sur le coté Je passe les rapports á la volée , ou que ca pousse pour un 250 , au bout de 200 m environ , me voila á 80 kmh et en 5éme . En regardant le rétro je vois de suite que le Secma n´a absolument aucune chance de suivre en accélération . Je me fais prendre au jeu , et je suis toujours tenté de monter encore un rapport , c´est avec une facilité presque incroyable que le buggy atteint des vitesses de croisiére de 90 kmh . Arrivent enfin des virages , les premiers je suis prudent car je ne cache pas mon doute que j´avais avec l´engin large de prés de 1,80 m et sans différentiel . Et je suis surpris par la stabilité et la précision du chassis . Pas de réactions bizarre , ca enfile du tonnerre . Arrivé sur une portion de route quelque peu dégradée , j´avais peur pour mon dos dans ces baquets sans rembourrage , ben non , les amortisseurs gomment tout , je ne connais pas ce confort de mes Adlys , il faut dire que Jean avait encore changé les amortisseurs arriéres le jour d´avant . Sur une portion de route plus droite , j´accélére , le compteur étant depuis longtemps calé á 80 kmh , je vois dans le rétro le Secma qui peine á suivre . J´estime la vitesse á environ 100 kmh . Le moteur tirant visiblement trop court , je ne veux pas le cassé , je ralentis un peu la cadence . A cette vitesse , le petit jeu dans la direction d´origine Xingling ne me rassure pas trop non plus , En court de route nous arretons , pour tout recontroler , resserer un boulon , faire une petite pose , commenter á Jean mes impressions et c´a repart Connaissant bien des buggys avec des moteurs qui marchent fort , je suis toujours a nouveau surpris par la facilitée avec la quelle ce moteur enmene le CBJ1 . C´est vraiment une machine a se faire plaisir sur des petites routes . Mon ami Walter qui commercialise diverses marques de buggys en Allemagne disais , le CBJ 1 est la Ferrari entre les buggys de la classe 250 et il a plus que raison er il ne l´a même pas encore essayé :mort de rire: Prochainement le CBJ1 devra prouver ces aptitudes sur des petites routes de montagnes en Allemagne et dans les Vosges , et je suis trés confiant sur les résultats . J´ai tout de même fait quelques remarques á Jean sur certains petits détails , et suis persuadé que Jean va en tenir compte Et je pense que je serais le premier á posséder un CBJ1 outre Rhin :mort de rire: De toute facon je prédis un grand succés au CBJ1 et son constructeur , et ne vous cache pas que la presse spécialisée en Allemagne prépare un article exclusif sur le CBJ1 dans un avenir trés proche :yes: Bon place aux photos du jour Et un grand merci aussi á René pour son soleil en tube :+ 1: a+ Jean-Luc

Salut les amis , Un Adly avec un moteur de 110 CH , c´est possible Bon c´est pas vraiment un Adly , mais j´y pense

Salut , J´ai terminé de monter le système de double frein á l´ arriére de l´Adly XXL2 . Par contre j´ai encore des problémes de purge , aprés de 2 heures á batailler , c´est pas encore bon , quelqu´un a une astuce ? entre temps l´Adly XXL2 a passé l´homologation .

Oui tout a fait , René a raison . Tout bon garagiste peut mettre des hélicoils dans une culasse si l´accés est bon . Sur le Secma c´est moins sûr , mais il faut tenter le coup .

Salut @Johann , avec des photos c´est absolument impossible de faire un Hardtop qui s´adapte exactement sur le Fun . Même qu´avec les portes papillons d´origine Secma c´est pas génial du point de vue étanchéité . @Romain , sans dégagement dans le toit , il est impossible de rentrer dans un Secma .

c´est vraiment mon truc

Salut , faut faire vite , plus que 3 , j´ en en encore commandé une de capote

Salut Romain , tu as déja essayé avec le boitier d´origine ? Comme la gestion de l´injection se fait par cartographie , c´est possible qu´en fonction des données des sondes de températures les points de fonctionnement changent .

Salut Johann , c´est pas moi qu´il faut envoyer le MP mais á Jean , bon j´ai fais suivre au de la capote . moi je suis utilisateur

Salut Johann , certaine jantes de Citroen AX se montent . Tes jantes sont en 3 ou en 4 trous ? De Mini je ne pense pas .

Salut Jean , Elle est superbe , dommage que j´en ai déja une , sinon j´aurai commandé de suite non vraiment tu est vraiment le de la capote . Merci encore

oui elle est trés belle ta capote Elle lui va á merveille á mon Secma depuis le temps qu´il en attendais une

Salut Eric , Je pense que le moteur Pantheon 2 temps est un trés bon choix . Les fixations hautes du moteur sont similaires au GY6 . La puissance de ce moteur ainsi que sa fiabilitée est excellente . En sortir 20 Ch. n´est qu´une formalitée est pour un Adly plus que respectable . Ce sera l´Adly le plus puissant .........en France

bon les amis , on se calme le 660 est encore au stade de larve en attendant je vous mets encore quelques photos du XXL2 ! la partie avant sans phare : le disque de frein supplémentaire avec son étrier la partie arriére avec le réservoir de 13 litres et le topcase J´ai prévu un support de batterie spécial permettant de monter pratiquement chaque batterie moto de 6 á 12AH . je vous mets les photos de ce dernier plus tard , il est encore en peinture

Salut les amis , désolé de vous contredire , nos engins ne sont peut être pas des foudres de guerre , mais nos moteurs , surtout les 150 prennent plus de 10000 tr/min , ce n´est pas rien , les matériaux utilisés dans nos moteurs venant de Chine ne sont pas non plus les meilleurs . En plus au vue de la cylindrée il sont toujours solicités au maximum et la quantité de l´huile de 0,7 litres n´arrange pas les choses . Ce n´est pas un litre d´huile de qualitée (moto) qui va vous ruiner , une casse moteur coute beaucoup plus cher . L´ideal est de mettre un additif de type Liqui-Moli si vous utilisez une huile de moindre qualitée . En tout moi je mets cela et mes moteurs s´en portent à merveille .

Salut les amis , mon projet actuel de modification de mon premier Adly en Adly XXL2 est bien avancé . Henri (Lohr 64 ) l´a déja découvert sur le Forum allemand , et il connait bien le moteur utilisé Bon je vous mets quelques photos : Il s´agit toujours d´un moteur Yamaha Majesty 250 , mais cette fois je le monte sans inverseur , car sur mon Adly XXL ( la premiére version) j´avais trop de problèmes avec l´inverseur d´origine PGO . Sur l´arbre j´ai monté un deuziéme frein á disque avec étrier . Cela sera un systéme de freinage complétement indépendant en supplément de celui d´origine . Le pot d´échappement provient d´un PGO 150 ( Siam ) Le radiateur est monté á l´avant , comme cela je peux si le coeur m´en dit faire du TT , avec les roues qui vont bien les conduites passent au dessus du chassis pour les protéger en TT Il faut dire que dans le nez de l´Adly il y a trés peu de place pour mettre un radiateur , un ventilo ainsi que les conduits et durites , mais ca passe . Pour passer le radiateur il a fallut que je fasse un support de phare amovible qui me sert également de fixation haute pour le radiateur . Le radiateur est entièrement monté souple sur silenblocs J´ai encore un peu de travail dessus , mais il sera prêt pour le début de saison .........et je travaille déja sur un Super Adly XXXXLLLL Je vous tient au courant

Salut Jean , Incroyable á quelle vitesse tu avance avec ton proto superbe réalisation Bonne chance alors pour la semaine prochaine et n´oublie pas les 110 ml d´huile dans l´inverseur et pas plus de 960 Nm sur les cardans

salut les amis , merci pour toutes les fleurs je suis désolé , mais actuellement je n´ai guére le temps pour le forum , en plus j´habite pour quelques mois á Paris et ne peux pas toujours me connecter . En plus je suis entrain de monter un autre Adly avec moteur Yamaha Majesty 250 .