Jean-Luc1

Salut , Pour la consommation ce serait l ideal . Mais il n y a definitevement pas de place , de toute facon faudrait des bixenons pour code et phare .

Salut , Tu as deja fais des recherches a l´étranger

Salut Fred , Le moteur n´acceptai plus de prendre les gaz , il ne tournait plus qu´au ralenti . Comme il ne voulais et ne pouvais pas réparer aussi vite , il a abandonné . Je ne connais pas la panne exacte . Comme il avait encore un autre buggy ( BCB 300 ) pour faire la course ; il a mis l´Oxo directement sur la remorque .

encore une

Salut , moi a ta place c´est tout réfléchi , je connais ce moteur , il est impossible d´en sortir des perfomances á peu prés correctes . Oui 60 kmh en descente ou vent dans le dos , mais guére plus . Le chassis est génial , si tu fais quelques petites améliorations . et avec un bon moteur , ce sera un super buggy . Oui je sais que les pignons coutent environ 1000 Euros soit le prix d´un super moteur . Pourquoi si tu veux garder le GY6 (qui n´a rien de commun avec un GY6 PGO ou Adly !!!) tu ne recherche pas des piéces d´origines pour réparer ? Le différentiel n´est pas un point faible sur cette machine .

Salut , Je trouve tout cela un peu bizarre Hier j´étais á une course de buggy en Allemagne , Il y avait un Oxo , et j´ai discuté longement avec l´importateur ( un parmi d´autres ) Les Oxo sont disponibles , mais selon lui , il n´y a toujours pas de COC , et vu la conception de certains détails , il n´en aura pas de sitôt Info ou intox ; je n´en sais rien , mais l´importateur en question en a des Oxo , ils ne roulent sur route qu´en plaques provisoires . Et , l´Oxo a déja eu des problémes durant les essais avant la course . Je mets quand même des photos , sinon vous allez me dire que je raconte des bobards et j´en ai d´autres

Salut Loic , Si c´est á moi que tu pense , je ne suis pas un pro , mais je vais te répondre . ton alternateur est de type triphasé , il est situé sur le coté droit du moteur ( vu de l´arriére du buggy) dans le bain d´huile . Le rotor est monté sur le vilebrequin , et tourne donc á la même vitesse que ce dernier . Du stator avec ses bobinages sortent 3 fils blancs ( les 3 phases ) , ces 3 phases vont sur un redresseur / régulateur , qui te fait du courant continu et régulé . La sortie du régulateur va directement sur le + de la batterie . Le - est relié á la masse ( chassis) Ton moteur tournant ( 3000 tr/min environ) la tension mesurée á la batterie doit être de 13,7 volts environ , Si cela est le cas , ton alternateur et ton régulateur sont OK .

Salut Sean , Une bonne chaine simple de qualitée est de loin meilleure qu´une double venant de Chine . Je pense par contre qu´une double a moins tendance a sauter d´une simple dans le cas ou l´arbre se plie .

Salut Sean , Faudrais déja qu´on sache quels sont tes soucis de chaine Perso , je ne vois pas vraiment l´intéret d´une chaine double .

Salut Jojo , Je suis encore en train de réfléchir au sujet de ce que tu écris , et de prime á bord je te donne raison . Il y a quand même une différence entre un chaine et 2 ; si tu fais un réducteur/surmultiplicateur intermédiaire par chaine , cette premiére chaine sera forcement trés courte par manque de place , ce qui fera que chaque maillon de chaine passera beaucoup plus souvent sur une dent de pignon et s´usera et chauffera par conséquence beaucoup plus . Je suis d´accord avec toi que tout ce systéme n´est pas vraiment cohérent par lui même . nous tous en sauront plus lorsque Loran auras fait ses essais . Mais il risque fort de payer pour tous

Salut , Je ne veus pas te décourager , mais la fabrication de pignons de différentiel á l´unitée , coute une vrai fortune , compte grosso modo entre 700 et 1000 Euros . Je te conseille plutot de changer tout le train arriére avec moteur de to 150 pour y mettre un 260 . La tu est gagnant de tous coté ; le 150 étant plus que faiblard .

Salut les amis , Comme le post Fun 500 commence un peu á prendre de la poussiére ; je place mon récit ici Samedi , je suis partis d´Alsace de bonne heure , pour rejoindre Cannes en empruntant que des petites routes . Donc cela donne 1050 Km en passant par les Alpes . J´ai du faire la route seul , il n´y avait pas de copain amateur pour me suivre Et que du plaisir ; pas de problémes , pas de mal au dos , rien ! Une petite pose photos de temps en temps , une autre essence ou pipi La conso moyenne sur les 16 heures de route étant de 4,2 litres au 100. place á quelques photos ( désolé j´avais mal réglé mon tel. portable ) La derniére photos á Castelane sur la route Napoléon , il commence á faire nuit , et il reste 80 km á faire . Le soir avant de partir d´Alsace , j´avais déja fait 300 km en venant d´Allemagne Ceci pour dire que nos buggys sont hyper fiables

Salut , Bien sûr que la bobine du Yamaha Majesty se monte sur le Xingyue et l´inverse est vrai également , d´ailleurs sur un de mes Adly j´ai une bobine Xingyue , qui doit avoir environ 7000 km á son actif . Le prix d´une bobine Xingyue est de 10% par rapport á une bobine Yam Le probléme du Xingyue est que l´impulsion donnée par l´aimant sur le capteur est environ 3 x plus longue que sur le Majesty ; c´est ce qui fait chauffer le CDI et la bobine . Sur le Majesty ni le CDI , ni la bobine chauffe . Par contre si l´on monte un systéme d´allumage complet Yam sur un Xingyue , ce dernier est limité au rupteur environ á 2000 tr/min plus tot . Voila toute la différence

Salut Pat , Désolé , je ne vois aucune solution a ton probléme Pas si simple d´adapter un différentiel .

Salut les amis , Je me suis lancé dans l´adaptation du moteur 500 en remplacement du 125 ccm . toute l´adaptation se fait sur le chassis moteur d´origine Adly . Désirant avoir un inverseur , j´utilise un inverseur de quad SMC . Pour l´instant j´ai juste positionné les élements principaux dans le chassis . Le chassis est un mixage de chassis d´Adly , de quad et de cadre de moto. Bien sûr tout ce qui ne sert pas sera coupé le reste renforcé . L´empatement général du buggy sera de 30 cm supérieur á l´origine . Le moteur de CB500 développe 57 Ch , celui de l´Adly á l´origine environ 8 Ch , cela modifie quelque peu le rapport poids / puissance . La boite du moteur de CB500 a 6 vitesses , je pense monter un systéme de type Tiptronic .

Salut , Le systéme de dépolution peut être suprimé sans problémes . Quand cela pétarade á la déceleration , c´est toujours un probléme d´étanchéité au collecteur d´échappement ou au pot . C´est pas grave , c´est tout au plus gênant .

Salut Arnaud , non c´est spécifique aux Xingyue 260 / 300

Salut , C´est toujours le circlips qui saute , faisant que le pignon se ballade et casse tout . Il faut réusiner la gorge pour la faire un + plus profonde et changer le circlips par un de qualité . Les nouveaux modéles de Xingyue n´ont plus ce probléme

Salut Loran , Oui je les vend , je te fais un MP

Salut Loran , je crois que c´étais moi mais pas tout á fait 20% le jeu de pignon á gauche est d´origine , á droite , modifié avec également poussée des pignons dans la direction inverse pour réduire les jeux .

100% la bobine

j´ai oublié . avant de monter un kit Malossi , le buggy doit être absolument fiabilisé . Par le montage du cylindre 290 ccm avec ta culasse d´origine , tu augmente considérablement le taux de compression , et la température moteur . En moyenne la température augmente de 10 °C en pleine charge . En plus le démarreur peine plus au démarrage . Et comme écrit la démultiplication finale doit être beaucoup plus longue .

Salut FRC16 , Les engrenages sont de notre fabrication , il suffit de m´envoyer un MP et je dis quoi faire . La fabrication de l´arbre et des engrenages n´est pas simple , il faut d´abord faire les calculs et avoir les moyens de fabrication , etc . Par contre je ne suis pas disponible cette semaine , je suis á l´étranger . Normalement aprés envoi de ton arbre de boite , la modification de celui ci + l ´engrenage qui va avec , peut se faire dans la semaine .

Salut , Oui sans problémes le cylindre Malossi ou Yamaha Majesty , et la culasse Yamaha Majesty 250 se montent sur un bloc moteur Xingyue 260 . Par contre je conseille d´abord de modifier la démultiplication finale , sinon vos allez tout casser . Le régime moteur sur le buggy est beaucoup trop élevé .

Salut Joel , Pour moi un Xinling 250 ne vaut pas + de 1000 Euros quel que soit son état ; ce n´est pas pour rien qu´il n´a que 300 km Moi j´en ai acheté un pour 800 Euros , mais il va etre complétement démonter uniquement pour récupérer quelques piéces . Le PGO 250 et le Xingyue 260 sont de bons buggys , cela reste un choix personnel . Est ce que le Xingyue est un modéle actuel avec pédale de frein á droite et réservoir avec fond non plat , jantes alu ? Uniquement ces derniers sont a conseillés car fiabilisés en usine . Le Prix par contre me parait un peu élevé ; mais bon moi je connais les prix en Allemagne Et aprés tout dépend ce que tu veux en faire , route ou TT . Question tenue de route , rien de mieux que le Xingyue , c´est le seul avec un différentiel .