Nuts06

Enfin, selon les modèles, il coute la moitié du prix de mon Buggy quand même !!! Fred

Celui là n'a jamais été dispo et il était prévu pour le 150... Pas le moteur Kymco du 250cc Fred

Là http://www.mhk.fr/index.php?cPath=48_138_182_249 Fred

Oui, c'est exactement ca. Le capteur de point mort haut. L'équivalent des vis platiné d'antant... Je ne sais pas... Mais au vue des incidents de cet été je ne pense pas. Est-ce qu'ils ne modifient pas l'avance en fonction de la température du mélange et donc de sa capacité à se volatiliser ? Peut-être une mesure anti-pollution ? Non, pas seulement... Mais c'était vrai dans le temps! Fred

Si tu débranche l'entrée Pulse, c'est tout vu: Tu vas caler C'est la détection du point mort haut et c'est l'information de base sans laquelle il n'y a aucun allumage electronique possible... Bref, c'est le moment où le cylindre est plein, en compression et prêt à recevoir l'étincelle. Tes bonnes vielles vis platinées, tu vois... Fred

Ca tombe bien ! Je suis un pro de l'informatique Mais, tu sais, ce n'est pas comme dans les films ! Il ne suffit pas de taper 3 touches au clavier pour entrer dans les dossiers secret de la NASA Extérieurement, par le connecteur, il n'y a rien à en tirer... Maintenant, si le CDI n'est pas moulé dans un bloc de résine, c'est peut-être jouable... Il faut au minimum l'ouvrir (au risque de le détruire) pour identifier les composants (en espérant qu'ils soient sérigraphiés et non spécifiques)... Et ce n'est que le début... Après il faut lire la mémoire et déassembler le code !!!! Fred

En tout cas, sur le BR-250 ce n'est pas juste un fil à couper ou à brancher ! J'ai le schéma électrique sous les yeux et il y a 9 fils qui arrivent sur le CDI... Aucun n'est relié au témoin de marche AR... - Masse - +12V après contact - Entrée pulse (sans doute point mort haut) - Controle chauffage carbu - Mesure température (3 fils) - Starter automatique - Sortie commande bobine d'allumage Remarques, le schéma est peut-être faux ! Fred

Arrrgh, c'est quoi ce signe parasite: :-) Désolé, rien à voir avec mon texte ! Fred

Ben, si effectivement la marche AR n'est pas bridée (bizarre mais pourquoi pas !), alors c'est facile à tester... Il suffirait de maintenir "appuyer" le témoin de marche AR. Par exemple en mettant le fil qui va à ce contacteur à la masse (ou au +12 Volts selon les cas). Ensuite, facile de vérifier si l'engin est toujours bridé... Bon, par contre, difficile de laisser comme ca définitivement pour rouler sur route: les feux de recul restent allumés :-) Fred

Oui, il y a bien un point mort... Mais lancer le moteur à plein régime sans charge, ca ne me plait vraiment pas ! Ce ne doit pas être très bon de faire emballer le moteur comme ca... De plus, je ne vois pas "electroniquement parlant" comment le bridage pourrait être fait par la vitesse. Il suffit de consulter le schéma électrique pour vérifier qu'il n'y a aucun lien entre le compteur et le CDI. De plus, ce compteur de vitesse ne dispose d'aucune sortie "commande" et c'est bien le seul moyen de "lire" la vitesse. Dommage d'ailleurs car le débridage aurait été vraiment simple juste en coupant ce fil ! Inversement, le régime moteur fait partie des informations de base gerées par le CDI puisqu'il y a une rapport "mathématique" direct entre la fréquence en Hz de commande de la bobine d'allumage et le régime en tours/minute. Il est donc extremement facile, redoutablement efficace et virtuellement indébridable (sans changer le CDI) de limiter cette fréquence... Fred

Monter au régime maxi sur cales !!!!! T'es sacrement gonflé... ou alors tu as confiance dans tes cales... Fred

Salut, Non, je n'ai pas l'impression d'une perte de puissance... Juste une grosse conso de carburant et de violentes explosions dans le pot ! D'ailleurs, je me demande si ce n'est pas ca qui a fait que j'ai une chicane qui bouge dans le pot. Par contre, ces derniers temps ca ne le fait plus. C'est peut être aussi lié à la température extérieure ? Fred

Non, non, mais on attend avec impatience que tu testes cela Ceci-dit, le régime moteur étant bridé par le CDI, je ne crois à aucun gain en vitesse de pointe ! Fred

Comprend pas ! C'est de l'humour ? Ca ferait un autre bruit que clic si c'était la couronne, non ? Fred

Salut, Verifies si ta batterie est vide (c'est le cas sur le mien). C'est très facile à vérifier et je pense que tu aurais vu que tu n'as plus beaucoup de jus. Alors, regardes plutôt du coté du relais de démarreur... Il y a aussi le contacteur de frein mais dans ce cas tu n'aurais même pas le Clic. Dans le doute tu peux toujours le shunter avec une pièce de monnaie... Fred

Hello, J'attends moi aussi des pièces... Fred

Autres points de vue (je rappelle que le support va être peint en noir) Fred

A la demande générale, voilà les premières photos de ma modif... Garde-boue d'origine: - Il est fixé au chassis et donc ne tourne pas avec la direction, ni ne monte avec la suspension - Le support de fixation est plus bas que le garde-boue et passe très près de la roue Garde-boue modifié: - Il est fixé au bras de suspension et donc il tourne avec la direction et bouge avec la suspension - L'écart entre le pneu et le garde-boue est constant en toutes circonstances - Le support est au même niveau que la lame de garde-boue. Il n'y a donc pas de perte de débattement à ce niveau - Une bavette souple prolonge le garde-boue très bas et évite les projections vers le pilote même roue braquée - Il me reste à peindre en noir les supports !!!!

Oui, et ca a l'air plutôt concluant... Je prepare les photos ! Fred

Salut, Pour ma part, je ne pense pas que l'on casse puisse casser en roulant en pleine allure... Après analyse de mon cardan cassé, j'en déduis que cela se produit au passage d'une forte courbe lors du transfert de masse... Il n'y a donc pas de danger pour le pilote et on rentre à la maison sans problème. Pour ne pas que ca croustille trop, j'ai arraché ouvert le soufflet puis vidé sommairement avec les doigts la graisse et les morceaux de métals quelle contenait. Cela m'a permi non seulement de rentrer chez moi, mais aussi de rejoindre mon concessionnaire pour réparation. Bref, j'ai encore roulé plus de 30 km à vive allure sans conséquences ! En quelles circonstances avez vous cassé les autres ? Fred

Salut tous, Nous aussi nous sommes resté sur notre faim de ne pas pouvoit aller plus loin dans l'essai dynamique. Mais ce n'est que partie remise puisque nous avons obtenu l'accord d'AXR d'avoir des engins en prêt pour le grand comparatif de décembre ! Et puis, des essais dynamiques plus long ne nous aurez pas permis d'approfondir le contexte de fabrication et de SAV de ces buggies... Fred

Salut veinard ! Tu as quoi à l'AV comme pneus ? Fred

Tu as environ 200 km ? C'est ca ? Le pot se déssoude environ à ce kilometrage là... Si c'est au coude d'entrée, tu ne risques pas de le perdre (par contre, ca fait un bruit de casserole). En fait le tube déssoudé entre à l'intérieur du silencieux et fait toute la longueur du pot. Donc si l'unique vis est bien serré ca ne sortira pas le temps que tu fasse réparer... Enfin, en principe... Fred

Salut, Si ce n'est pas l'alternateur, ni la batterie, ca ne peut être que le régulateur de tension... C'est le module electronique avec des aillettes qui se trouve derriere le siège conducteur. Etonnant que ton mécano n'y ait pas pensé Fred

Oooh, minute papillon ! C'est de ma faute... Je fignole les photos et la mise en page... Mais, à l'instant où j'écrit, c'est terminé ! La balle est dans le camp du Président... Fred