Nuts06

Salut, Il me semble bien que d'autres buggies homologués n'ont pas le rétro central... Fred

Attention de ne pas oublier un critère important dans les comparaisons: La plupart des assureurs refusent d'assurer un Buggy (ou un Quad) si un autre véhicule (voiture) n'est pas assuré chez eux ! En ce qui me concerne, AXA, MACIF et MMA m'ont imposé cette condition. Fred

Ben je pense que c'est les derniers chiffres du numéro de chassis... Fred

MacRodgers, Filia-MAIF Contrat DIFFERENCE (Vol, incendie) Prêt ponctuel du véhicule à tout conducteur Bonnus 50% 214,36 Eur/an Fred

Moi, sauf erreur, c'est le numéro 122 Fred

MacRodgers, Moi, je suis à la filia-MAIF... Ils ont trouvés (à ma grande surprise) le PGO Bugrider 250 sans aucun problème ! Et c'etait mi-juillet... donc les premiers livrés Fred

Ben si... Mais c'est le "Owner's manual" commun aux 50, 150 et 250 (en anglais) En plus, elle n'est pas très intéressante ! Sur 34 pages, il n'y a que 2 pages à retenir: Le schéma electrique (certainement commun à plusieurs pays puisque pas exactement identique à mon engin) et les contrôles périodiques. Pour les éclatés moteurs, j'ai chargé sur un autre forum celui en provenance de Kymco (d'un scooter je crois). Rien pour l'inverseur par contre... Fred

Salut, Je lis partout que la visserie du BR250 n'est pas adaptée ! Certains espèrent même qu'une visserie indéserrable fait partie des 15 points d'ammélioration... Pourtant sur mon Bug (1ère génération puisque le 2ème livré sur le 06) la plupart des écrans sont des Nylstop ! Alors, où est-ce que ca se dévisse ? Fred

De la modération Messieurs ! Libre à chacun de juger le ton et les propos de cette réponse mais "officiellement" nous nous devons absolument d'applaudir unanimement ce message. Nous sommes tous demandeurs d'informations de la part d'Euromotors, alors n'allons pas chicaner chaque mot. Retenons l'important: "Ils communiquent enfin" et surtout faisons tout pour les encourager à continuer Fred

Ben non ! Tu te trompes jeannot ! Je ne doute pas que JP soit honnête. Bien au contraire... Mais comme tout bon entrepreneur il se doit de conserver la rentabilité de son entreprise. Si le temps passé à assurer la garantie n'est pas couvert par la marge dégagée sur une vente, c'est bien le profit qui guide son refus de vendre. CQFD. De plus, il y aussi son image de marque et sa réputation qui est en jeux (important dans le commerce)... Bref, l'honnêteté a peu à faire la dedans ! Encore une fois, ce n'est en aucun cas une critique vis-à-vis de JP... Fred

Arrrghhh.... Mais je suis passé à Villefranche sur Saone ! J'ai même visité Notre-Dame-des-Marais... Fred

Salut, J'ai cru croiser une camionnette blanche avec 3 buggies en carton alignés sur une remorque. C'était ce mardi vers midi au sud de Lyon... Je vois des buggy partout ou alors c'est bien l'un de vous ? Fred

Aucun problème ! Je connais ca très bien d'être débordé par son boulot... Fred

Siam, J'ai trouvé le matériel utilisé dans mon explication là: http://www.ultratuning.com/fr/product_4213.html http://www.ultratuning.com/fr/product_4425.html Attention, j'ai déjà expliqué les "défauts" de ce choix... Il y a aussi du matériel qui devrait faire l'affaire ici: http://www.conrad.fr/webapp/wcs/stores/servlet/CategoryDisplay?catalogId=10001&storeId=10001&categoryId=18876&langId=-2&top_category=18862&parent_category_rn=18863 Fred

Salut, Ce document (daté du 1er aout) est déjà connu. Il a été publié presque à l'identique par Jean il y a plusieurs semaines... Fred

Salut, "Kart Cross" est une appelation générique en Anglais. Ca pourrait se traduire par "Buggy"... Ce n'est ni une marque, ni un modèle ! Fred

Salut, Il est possible que j'ai le même phénomene... Tu pourrais mettre des photos pour situer ces tiges ? Fred

Salut, Et pourquoi aller collectivement en justice comme l'Europe nous le permet désormais: http://www.classaction.fr/ Fred

Ah bon ? Je pensai au contraire que la graisse diminuait les frottements ET contribuait à l'évacuation des calories... Ca serait bien que tu developpes un peu ta remarque: - Pour quelle raison est-ce que trop de graisse provoquerait une surchauffe ? - Comment doser la quantité necessaire et suffisante ? Fred

Salut, Je suis en train de tester cette modif... Comme d'habitude, je ferai des tests rigoureux et des photos ! Fred

C'est là ! /viewtopic.forum?p=3716#3716 Fred

Voilà, j'espère que ca t'ira /viewtopic.forum?p=3716#3716 Fred

Premiers constats Contact mis, l’aiguille ne bouge pas ou à peine : C’est normal. Par contre, dès qu’on démarre le moteur, on constate que la température monte irrémédiablement Fort logiquement, le ventilateur déclenche à 100°C et s’arrête dès que la température est revenue à 90°C. Ce qui correspond à une utilisation peinarde du buggy. Dès que l’on sollicite le moteur, on monte facilement à 120°C (j’ai volontairement encore le petit ventilateur des premières versions livrées). Pour ma part, j’arrête tout dès que j’atteins 125/130°C. Il me reste à faire monter le gros ventilateur et à vérifier s’il y a une conséquence notable sur la température… Preuves à l’appui ! Bon courage, Fred

Raccordements électriques Le raccordement électrique du mano est vraiment très simple. Il faut repérer un des connecteurs sous le tableau de bord. Là, il faut se repiquer sur le fil Orange (+ contact) et Noir (- batterie). Les façons de faire sont multiples : Epissure, soudure, cosse vampire… Veuillez à bien isoler les fils après le repiquage. Aucun cuivre ne doit être visible et les fils Orange et Noir ne doivent en aucun cas se toucher ! Aucun danger de court-circuit si vous prenez la simple précaution de couper le contact (à la clef) avant et pendant cette intervention. Ensuite, il suffit de faire les liaisons suivantes : - Le fil Noir qui vient de la sonde au milieu du mano - Le fil Orange sur le + du mano - Le fil Noir qui vient du tableau de bord sur le – du mano Là aussi, des cosses à oeuillets sont les bienvenues alors que les écrous sont fournis. Si vous faites des boucles avec les fils, attention qu’aucun brin ne dépasse au risque de toucher un autre fil ou une partie métallique. Ah oui, dernière chose : Je n’ai pas branché l’éclairage (7 couleurs) du cadran parce que je m’en fiche et que c’était juste un essai mais ça serait très facile de le faire en rejoignant les petits fils fins Rouge et Jaune à notre fil Orange et le fil fin Noir à notre Noir. Ainsi, le mano s’allume dès que le contact est mis (comme le compteur et les feux de position).

Fixation du manomètre Pour ma part, j’ai décidé de ne rien percer (pour l’instant). J’ai donc dégoté au fond d’un tiroir un collier qui s’adapte bien à un tube du châssis. J’ai supprimé le pied du support de mano pour l’adapter sur ce collier. Bon, c’est fixé un peu « souple » mais ça tient, ce n’est pas trop moche et ça reste visible quand on est au volant…